{"id":308,"date":"2026-10-19T18:46:10","date_gmt":"2026-10-19T16:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/ptbrb.ro\/?p=308"},"modified":"2026-10-19T22:37:10","modified_gmt":"2026-10-19T20:37:10","slug":"trenul-cu-hidrogen-de-la-stadler-a-iesit-la-teste-in-elvetia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/2026\/10\/19\/trenul-cu-hidrogen-de-la-stadler-a-iesit-la-teste-in-elvetia\/","title":{"rendered":"Trenul cu hidrogen de la Stadler a ie\u0219it la teste \u00een Elve\u021bia"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Produc\u0103torul elve\u021bian Stadler a \u00eenceput testarea primului tren cu hidrogen din lume construit pentru linii cu ecartament \u00eengust, destinat transportului regional din Sardinia. Pentru aceste \u00eencerc\u0103ri, compania a amenajat \u00een Elve\u021bia o cale ferat\u0103 special\u0103, cu ecartament de 950 mm, pe care vor fi testate \u00een total 21 de trenuri pentru trei regiuni italiene.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Primul tren cu hidrogen pentru ecartament \u00eengust din lume<\/a><\/strong> a \u00eenceput testele pe o nou\u0103 infrastructur\u0103 feroviar\u0103 amenajat\u0103 de Stadler \u00eentre localit\u0103\u021bile Hemishofen \u0219i Ramsen, \u00een cantonul elve\u021bian Schaffhausen.<\/p>\n\n\n\n

Garnitura, construit\u0103 pentru operatorul regional Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST) din Sardinia<\/strong>, este primul vehicul care circul\u0103 pe noua cale de testare, realizat\u0103 special pentru trenurile destinate re\u021belelor regionale italiene cu ecartament de 950 mm.<\/p>\n\n\n\n

Proiectul a fost dezvoltat de Stadler \u00eempreun\u0103 cu companiile Bahninfra AG \u0219i M\u00fcller Gleisbau, lucr\u0103rile fiind efectuate \u00een prim\u0103vara anului 2026.<\/p>\n\n\n\n

Noua infrastructur\u0103 permite verificarea trenurilor \u00een condi\u021bii reale \u00eenainte de livrarea lor \u00een Italia, reduc\u00e2nd timpul necesar testelor \u0219i punerii \u00een func\u021biune pe re\u021belele unde vor circula.<\/p>\n\n\n\n

O a treia \u0219in\u0103 pentru trenurile italiene<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pentru a adapta infrastructura la particularit\u0103\u021bile re\u021belelor italiene, Stadler<\/a><\/strong> a instalat o a treia \u0219in\u0103 pe un tronson de aproape patru kilometri<\/strong>, \u00eentre sta\u021biile Hemishofen \u0219i Ramsen.<\/p>\n\n\n\n

Astfel, aceea\u0219i infrastructur\u0103 poate fi utilizat\u0103 at\u00e2t de vehiculele cu ecartament normal, de 1.435 mm, c\u00e2t \u0219i de trenurile cu ecartament \u00eengust de 950 mm<\/strong>, specific unor re\u021bele regionale din sudul Italiei.<\/p>\n\n\n\n

Acest ecartament este utilizat \u00een Sardinia, Calabria \u0219i Sicilia, dar \u0219i pe anumite linii din Puglia \u0219i din zona ora\u0219ului Napoli. \u00cen Italia, este cunoscut \u0219i sub denumirea de \u201eecartament metric italian\u201d, de\u0219i distan\u021ba dintre \u0219ine este de 950 mm, nu de 1.000 mm.<\/p>\n\n\n\n

Pe calea existent\u0103 dintre Hemishofen \u0219i Ramsen, Stadler a testat anterior \u0219i trenul cu hidrogen FLIRT H2 destinat Californiei<\/strong>, experien\u021b\u0103 care a contribuit la decizia de adaptare a infrastructurii pentru vehiculele italiene.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDeoarece \u00een afara Italiei nu exist\u0103 re\u021bele cu ecartamentul specific sudului \u021b\u0103rii, aceste vehicule puteau fi testate p\u00e2n\u0103 acum doar pe liniile pe care urmau s\u0103 fie exploatate\u201d, a explicat Ansgar Brockmeyer, director de marketing \u0219i v\u00e2nz\u0103ri \u0219i director general adjunct al Stadler<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit acestuia, noua infrastructur\u0103 permite testarea trenurilor \u00een apropierea fabricii Stadler din Bussnang, unde eventualele modific\u0103ri \u0219i optimiz\u0103ri pot fi realizate mult mai rapid.<\/p>\n\n\n\n

Cum sunt testate trenurile cu hidrogen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Primele \u00eencerc\u0103ri se concentreaz\u0103 asupra sistemului de propulsie pe baz\u0103 de hidrogen<\/strong>, fiind urm\u0103rit comportamentul trenului \u00een diferite condi\u021bii de exploatare.<\/p>\n\n\n\n

Garnitura va fi testat\u0103 cu niveluri diferite de umplere a rezervorului de hidrogen \u0219i la viteze variate, pentru verificarea performan\u021belor \u0219i a fiabilit\u0103\u021bii sistemului.<\/p>\n\n\n\n

Ulterior, programul va include teste de accelera\u021bie \u0219i fr\u00e2nare<\/strong>, precum \u0219i alte verific\u0103ri necesare procesului de autorizare pentru introducerea trenului \u00een serviciul comercial.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDup\u0103 sosirea trenului la Hemishofen, ne concentr\u0103m asupra test\u0103rii propulsiei cu hidrogen. Vehiculul este verificat cu diferite niveluri de umplere a rezervorului \u0219i la viteze diferite\u201d, a explicat Alessio Salvatore, managerul proiectului trenului cu hidrogen \u00een cadrul Stadler<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pentru operatorul ARST, efectuarea acestor \u00eencerc\u0103ri \u00een Elve\u021bia \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o parte important\u0103 a verific\u0103rilor tehnice va fi deja finalizat\u0103 \u00eenainte de sosirea vehiculelor \u00een Sardinia.<\/p>\n\n\n\n

\u201eLivrarea apropiat\u0103 a noilor trenuri cu hidrogen reprezint\u0103 o etap\u0103 important\u0103 pentru ARST. Vehiculele vor ajunge \u00een Sardinia dup\u0103 ce vor fi trecut deja printr-o faz\u0103 esen\u021bial\u0103 de testare, ceea ce ne va permite s\u0103 \u00eencepem rapid \u00eencerc\u0103rile finale pe re\u021beaua noastr\u0103\u201d, a declarat Carlo Poledrini, directorul general al ARST<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

21 de trenuri cu hidrogen pentru Sardinia, Calabria \u0219i Sicilia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Trenul aflat acum \u00een teste a fost prezentat \u00een premier\u0103 mondial\u0103 la InnoTrans 2026<\/strong>, t\u00e2rgul interna\u021bional de tehnologie feroviar\u0103 desf\u0103\u0219urat \u00een septembrie la Berlin.<\/p>\n\n\n\n

Stadler dezvolt\u0103 aceast\u0103 genera\u021bie de trenuri pentru trei operatori regionali italieni, care urm\u0103resc \u00eenlocuirea treptat\u0103 a materialului rulant diesel pe liniile neelectrificate.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen total, produc\u0103torul elve\u021bian construie\u0219te 21 de trenuri cu hidrogen<\/strong>, repartizate astfel: zece pentru operatorul ARST din Sardinia, nou\u0103 pentru Ferrovie della Calabria \u0219i dou\u0103 pentru Ferrovia Circumetnea, operatorul feroviar din Sicilia.<\/p>\n\n\n\n

Toate cele 21 de vehicule sunt programate s\u0103 treac\u0103 prin noua baz\u0103 de testare din Elve\u021bia \u00een urm\u0103torii trei ani.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit Stadler, introducerea primelor zece trenuri cu hidrogen ar putea permite reducerea emisiilor de dioxid de carbon cu peste 2.100 de tone anual<\/strong>, comparativ cu exploatarea trenurilor diesel pe care acestea urmeaz\u0103 s\u0103 le \u00eenlocuiasc\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Noua infrastructur\u0103 de la Hemishofen\u2013Ramsen va avea astfel un rol important \u00een preg\u0103tirea flotelor destinate Italiei, permi\u021b\u00e2nd produc\u0103torului s\u0103 efectueze o mare parte dintre verific\u0103rile tehnice \u00eenainte de transportarea garniturilor c\u0103tre operatorii regionali.<\/p>\n\n\n\n

Sursa: Club Feroviar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Produc\u0103torul elve\u021bian Stadler a \u00eenceput testarea primului tren cu hidrogen din lume construit pentru linii cu ecartament \u00eengust, destinat transportului regional din Sardinia. Pentru aceste \u00eencerc\u0103ri, compania a amenajat \u00een Elve\u021bia o cale ferat\u0103 special\u0103, cu ecartament de 950 mm, pe care vor fi testate \u00een total 21 de trenuri pentru trei regiuni italiene. Primul […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-308","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ptbr_bucuresti-news-international"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":349,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308\/revisions\/349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}