{"id":499,"date":"2026-10-21T23:58:39","date_gmt":"2026-10-21T21:58:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ptbrb.ro\/?p=499"},"modified":"2026-10-21T23:58:49","modified_gmt":"2026-10-21T21:58:49","slug":"skoda-propune-trenuri-electrice-pe-baterii-si-hibride-pentru-piata-de-material-rulant-din-romania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/2026\/10\/21\/skoda-propune-trenuri-electrice-pe-baterii-si-hibride-pentru-piata-de-material-rulant-din-romania\/","title":{"rendered":"\u0160koda propune trenuri electrice pe baterii \u0219i hibride pentru pia\u021ba de material rulant din Rom\u00e2nia"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0160koda Group vede oportunit\u0103\u021bi de dezvoltare pe pia\u021ba materialului rulant din Rom\u00e2nia, \u00een special prin introducerea trenurilor electrice pe baterii, a ramelor hibride, dar \u0219i a tramvaielor moderne. Compania \u00ee\u0219i propune nu doar s\u0103 livreze vehicule, ci \u0219i s\u0103 dezvolte parteneriate locale, activit\u0103\u021bi de mentenan\u021b\u0103 \u0219i capacit\u0103\u021bi de produc\u021bie. Solu\u021biile au fost prezentate \u00een cea de-a doua zi a summitului Zilele Feroviare, desf\u0103\u0219urat la Bucure\u0219ti \u00een perioada 20 \u2013 21 octombrie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201e\u00cen Rom\u00e2nia, ca \u0219i \u00een alte \u021b\u0103ri, vrem s\u0103 aducem trenuri moderne \u0219i ecologice, \u00een special pentru extinderea oper\u0103rii f\u0103r\u0103 catenar\u0103, \u00een condi\u021biile \u00een care circa 38% din re\u021beaua feroviar\u0103 a Rom\u00e2niei este electrificat\u0103. \u0160koda are solu\u021bii viabile pentru pia\u021ba din Rom\u00e2nia, care includ rama electric\u0103 cu baterie de trac\u021biune \u0219i rama electric\u0103 pe baterie dotat\u0103 cu generator diesel. \u00cen plus, pentru transportul public din Rom\u00e2nia, ne dorim s\u0103 introducem tramvaiul care circul\u0103 la Praga (n.r. tramvaiul ForCity Plus), dotat cu tehnologie de fr\u00e2nare de ultim\u0103 genera\u021bie, respectiv un sistem de fr\u00e2nare electric-mecanic\u201d, a declarat Olesea Lachi, vicepre\u0219edinte pentru Europa de Sud \u0219i de Est \u00een cadrul \u0160koda Group.<\/p>\n\n\n\n

Pia\u021ba materialului rulant din Rom\u00e2nia: oportunit\u0103\u021bi \u0219i provoc\u0103ri<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u0160koda Group consider\u0103 c\u0103 Rom\u00e2nia reprezint\u0103 o pia\u021b\u0103 de dimensiune european\u0103, situat\u0103 pe locul al patrulea \u00een Uniunea European\u0103, cu o re\u021bea feroviar\u0103 de 10.600 km aflat\u0103 \u00een exploatare. Potrivit reprezentan\u021bilor companiei, unul dintre principalele obstacole \u00eel reprezint\u0103 nivelul de electrificare a liniilor, care se situeaz\u0103 sub media european\u0103 de 57%.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen acela\u0219i timp, pia\u021ba este atractiv\u0103 datorit\u0103 ratelor de cofinan\u021bare european\u0103, de p\u00e2n\u0103 la 85% prin Fondul de Coeziune \u0219i Fondul European de Dezvoltare Regional\u0103 (FEDR), precum \u0219i pozi\u021bion\u0103rii geografice a Rom\u00e2niei pe dou\u0103 coridoare europene: Rin \u2013 Dun\u0103re \u0219i Coridorul Marea Baltic\u0103 \u2013 Marea Neagr\u0103 \u2013 Marea Egee, acesta din urm\u0103 \u00eenlocuind Coridorul Orient\/Est \u2013 Mediterana.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen ceea ce prive\u0219te modernizarea re\u021belei, una dintre op\u021biuni este electrificarea integral\u0103 a celor 10.600 km, un proces care ar putea dura zeci de ani. O alt\u0103 variant\u0103 ar fi achizi\u021bia unui nou parc de material rulant diesel, \u00eens\u0103 aceasta ar presupune investi\u021bii \u00een vehicule care ar putea r\u0103m\u00e2ne \u00een exploatare \u0219i \u00een 2050, \u00een condi\u021biile \u00een care strategia european\u0103 Green Deal prevede eliminarea a 90% din emisiile generate de transport.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen acest context, \u0160koda Group propune solu\u021bii alternative, care s\u0103 permit\u0103 operarea at\u00e2t pe liniile electrificate, c\u00e2t \u0219i pe cele f\u0103r\u0103 catenar\u0103, reduc\u00e2nd dependen\u021ba de trac\u021biunea diesel \u0219i necesitatea electrific\u0103rii imediate a tuturor tronsoanelor.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNu dorim doar s\u0103 comercializ\u0103m \u00een Rom\u00e2nia, ci s\u0103 avem \u0219i parteneri din pia\u021ba domestic\u0103, s\u0103 execut\u0103m activit\u0103\u021bi de mentenan\u021b\u0103, dar s\u0103 \u0219i producem. Pentru pia\u021ba materialului rulant din Rom\u00e2nia avem trei solu\u021bii sustenabile, care pot r\u0103spunde cerin\u021belor privind necesit\u0103\u021bile de mobilitate, dar \u0219i celor de sustenabilitate\u201d, a precizat Olesea Lachi.<\/p>\n\n\n\n

Trenurile electrice pe baterii, o solu\u021bie pentru liniile neelectrificate<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una dintre solu\u021biile prezentate de \u0160koda Group este rama electric\u0103 pe baterii, conceput\u0103 pentru a utiliza infrastructura electrificat\u0103 existent\u0103 \u0219i pentru a circula \u0219i pe sec\u021biunile f\u0103r\u0103 catenar\u0103. Potrivit companiei, aceast\u0103 tehnologie poate reduce presiunea pentru electrificarea imediat\u0103 a tronsoanelor unde lucr\u0103rile sunt cele mai costisitoare.<\/p>\n\n\n\n

Rama este construit\u0103 de la zero pentru acest tip de operare, nu rezult\u0103 din adaptarea unui tren electric prin simpla ad\u0103ugare a unor baterii. Modulul de baterii permite atingerea unei viteze de 120 km\/h, similar\u0103 celei de sub catenar\u0103, \u00een timp ce viteza maxim\u0103 a trenului este de 160 km\/h. Autonomia garantat\u0103 este de minimum 80 km \u00een cele mai defavorabile condi\u021bii, iar bateriile pot fi re\u00eenc\u0103rcate \u00een mers, sub catenar\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen cadrul testelor efectuate pe liniile de la Velim, \u00een Cehia, rama RegioPanter a atins o autonomie de 291 km pe baterii, \u00een condi\u021bii de profil plat, vitez\u0103 constant\u0103, f\u0103r\u0103 opriri, f\u0103r\u0103 climatizare \u0219i la sarcin\u0103 maxim\u0103. Reprezentan\u021bii companiei au precizat \u00eens\u0103 c\u0103 aceast\u0103 valoare indic\u0103 un poten\u021bial m\u0103surat \u00een condi\u021bii controlate, nu autonomia care poate fi garantat\u0103 \u00een exploatarea comercial\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u201eP\u00e2n\u0103 la urm\u0103, cel mai mult conteaz\u0103 condi\u021biile \u0219i profilul \u00een care trenul este operat, nu neap\u0103rat num\u0103rul de kilometri de autonomie efectua\u021bi \u00eentr-un mediu controlat, cum ar fi test\u0103rile pe circuitul de la Velim, Cehia. Practic, autonomia nu este o proprietate a trenului. Este rezultatul interac\u021biunii dintre tren \u0219i rut\u0103\u201d, a explicat Vlad M\u0103celaru, Account Manager al \u0160koda Group pentru Rom\u00e2nia.<\/p>\n\n\n\n

Prin urmare, dimensionarea solu\u021biei trebuie realizat\u0103 \u00een func\u021bie de caracteristicile traseului, inclusiv lungimea acestuia, rampele, num\u0103rul de opriri \u0219i propor\u021bia sec\u021biunilor electrificate. Calculele trebuie s\u0103 \u021bin\u0103 cont \u0219i de performan\u021ba \u00een condi\u021bii de iarn\u0103, precum \u0219i de profilul efectiv de operare al ramei.<\/p>\n\n\n\n

Experien\u021ba din Cehia ofer\u0103 deja exemple de utilizare a acestei tehnologii. Trenurile introduse \u00een exploatare \u00een decembrie 2024 au parcurs peste un milion de kilometri, dintre care jum\u0103tate pe modulul de baterii. Potrivit datelor prezentate de companie, utilizarea acestora a contribuit la eliminarea a peste 200.000 de litri de motorin\u0103 \u0219i a 500 de tone de CO\u2082 pe an.<\/p>\n\n\n\n

Un alt efect a fost cre\u0219terea traficului de pasageri pe anumite rute. De exemplu, pe linia Ostrava \u2013 Ve\u0159ovice, pasagerii nu mai sunt nevoi\u021bi s\u0103 schimbe trenul pentru a parcurge sec\u021biunea neelectrificat\u0103, ceea ce \u00eencurajeaz\u0103 trecerea la serviciile de transport feroviar.<\/p>\n\n\n\n

O a doua solu\u021bie este platforma hibrid\u0103 electric\u0103 pe baterii, dotat\u0103 cu generator diesel. Aceasta poate acoperi aproximativ 80 km pe majoritatea sec\u021biunilor neelectrificate, f\u0103r\u0103 a fi destinat\u0103 tronsoanelor lungi. Generatorul diesel \u00eencarc\u0103 bateriile \u00een mers, \u00een timp ce trac\u021biunea r\u0103m\u00e2ne electric\u0103, iar sistemul poate utiliza \u0219i combustibil HVO.<\/p>\n\n\n\n

Acesta este un tren construit de la zero, nu este o ram\u0103 electric\u0103 cu baterii ad\u0103ugate, av\u00e2nd accea\u0219i putere pe baterie, modul care permite viteze de 120 km\/h, ca \u0219i sub catenara, viteza maxim\u0103 fiind de 160 km\/h. Autonomia garantat\u0103 a acestei rame electrice pe baterie este de minimum 80 km, \u00een cele mai defavorabile condi\u021bii, iar re\u00eenc\u0103rcare se poate face \u00een mers, sub catenara.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen septembrie 2025, \u0160koda a semnat un contract cu operatorul na\u021bional din Cehia pentru livrarea a 34 de rame RegioJet, \u00een valoare de peste 413 milioane de euro. Acestea urmeaz\u0103 s\u0103 intre \u00een exploatare din decembrie 2029. Platforma permite \u0219i configur\u0103ri ulterioare f\u0103r\u0103 generator diesel, ca rame electrice pe baterii sau rame electrice.<\/p>\n\n\n\n

Tramvaie moderne \u0219i parteneriate locale pentru activit\u0103\u021bile de mentenan\u021b\u0103<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pe l\u00e2ng\u0103 solu\u021biile feroviare, \u0160koda Group urm\u0103re\u0219te s\u0103 participe \u0219i la dezvoltarea transportului public urban din Rom\u00e2nia, prin introducerea tramvaiului ForCity Plus care circul\u0103 deja la Praga<\/a> \u0219i care a fost prezentat \u00een Polonia, la Wroc\u0142aw<\/a>, \u00een luna iunie. Vehiculul dispune de un sistem de fr\u00e2nare electric-mecanic, prezentat de companie drept o tehnologie de ultim\u0103 genera\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

Reprezentan\u021bii produc\u0103torului au semnalat \u00eens\u0103 c\u0103 participarea la viitoarele proiecte depinde \u0219i de condi\u021biile licita\u021biilor \u0219i ridic\u0103 provoc\u0103ri. \u201e\u00cen cazul trenurilor metropolitane, consider\u0103m c\u0103 o abordare centralizat\u0103 \u0219i un concept integrat, \u00een locul unor achizi\u021bii separate pentru fiecare localitate sau regiune, ar putea facilita produc\u021bie \u0219i livrarea vehiculelor\u201d, a declarat pentru Club Feroviar, Olesea Lachi.<\/p>\n\n\n\n

Pentru viitoarele licita\u021bii de tramvaie din Bucure\u0219ti<\/a>, compania se afl\u0103 \u00een discu\u021bii \u00eenc\u0103 din 2023, c\u00e2nd a participat la o consultare de pia\u021b\u0103. \u201eUna dintre preocup\u0103rile pe care le avem vizeaz\u0103 termenele de livrare pentru primul tramvai, estimate \u00een unele cerin\u021be la nou\u0103 luni sau un an. Produc\u021bia componentelor, integrarea tehnologiilor \u0219i omologarea presupun mai multe etape, care necesit\u0103 timp. Dorim s\u0103 convingem autorit\u0103\u021bile s\u0103 \u00een\u021beleag\u0103 c\u0103 dac\u0103 vor aloca un timp suficient pentru livrarea, adic\u0103 un calendar mai realist ar putea permite participarea unui num\u0103r mai mare de produc\u0103tori \u0219i ar \u00eencuraja competi\u021bia. Totodat\u0103, tramvaiele destinate Bucure\u0219tiului ar necesita adapt\u0103ri tehnice \u00een func\u021bie de specifica\u021biile locale, chiar \u0219i atunci c\u00e2nd pornesc de la o platform\u0103 existent\u201d, a explicat reprezentantul \u0160koda Group.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen ceea ce prive\u0219te colaborarea cu firme din Rom\u00e2nia, \u0160koda Group sus\u021bine c\u0103 este interesat\u0103 de parteneriate pentru mentenan\u021b\u0103. Compania a men\u021bionat experien\u021ba unor modele de colaborare aplicate \u00een alte pie\u021be. Un exemplu este Slovacia unde \u0160koda a intrat \u00een consor\u0163iu cu firma domestic\u0103 \u017dOS Trnava<\/a> pentru livrarea a 36 de trenuri pe baterie \u0219i pentru asigurarea activit\u0103\u021bilor de mentenan\u021b\u0103. De asemenea, \u00een Bulgaria, \u0160koda a \u00eenfiin\u021bat o subsidiar\u0103, a \u00eenchiriat un spa\u021biu \u0219i a instruit personalul \u2013 devenind angaja\u021bii produc\u0103torului \u2013 pentru activit\u0103\u021bile de mentenan\u021b\u0103. La \u00eenceputul anului, \u0160koda a livrat operatorului Bulgar BDZ primele dou\u0103 rame<\/a> cu c\u00e2te patru vagoane RegioPanter, ca parte a contractului semnat \u00een 2024 pentru 25 de unit\u0103\u021bi, cu o comand\u0103 ferm\u0103 pentru 20 de trenuri, iar cele cinci unit\u0103\u021bi au fost comandate ulterior, ca parte a excercit\u0103rii op\u021biunii din acordul cadru.<\/p>\n\n\n\n

Astfel, pentru pia\u021ba materialului rulant din Rom\u00e2nia, \u0160koda Group \u00ee\u0219i axeaz\u0103 oferta pe combina\u021bia dintre trenuri electrice pe baterii, platforme hibride \u0219i tramvaie moderne, al\u0103turi de dezvoltarea unor parteneriate locale. Potrivit companiei, aceste direc\u021bii pot contribui la adaptarea transportului feroviar \u0219i urban la infrastructura existent\u0103 \u0219i la obiectivele de sustenabilitate.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Sursa: Club Feroviar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160koda Group vede oportunit\u0103\u021bi de dezvoltare pe pia\u021ba materialului rulant din Rom\u00e2nia, \u00een special prin introducerea trenurilor electrice pe baterii, a ramelor hibride, dar \u0219i a tramvaielor moderne. Compania \u00ee\u0219i propune nu doar s\u0103 livreze vehicule, ci \u0219i s\u0103 dezvolte parteneriate locale, activit\u0103\u021bi de mentenan\u021b\u0103 \u0219i capacit\u0103\u021bi de produc\u021bie. Solu\u021biile au fost prezentate \u00een cea […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-499","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ptbr_bucuresti-news-national"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=499"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/499\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":502,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/499\/revisions\/502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}