{"id":503,"date":"2026-10-22T00:05:36","date_gmt":"2026-10-21T22:05:36","guid":{"rendered":"https:\/\/ptbrb.ro\/?p=503"},"modified":"2026-10-22T00:05:36","modified_gmt":"2026-10-21T22:05:36","slug":"calea-ferata-constanta-mangalia-va-fi-doar-electrificata-modernizarile-si-dublarea-liniei-au-fost-amanate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/2026\/10\/22\/calea-ferata-constanta-mangalia-va-fi-doar-electrificata-modernizarile-si-dublarea-liniei-au-fost-amanate\/","title":{"rendered":"Calea Ferat\u0103 Constan\u021ba-Mangalia va fi DOAR electrificat\u0103. Moderniz\u0103rile \u0219i dublarea liniei au fost am\u00e2nate."},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00cen prima jum\u0103tate a anului viitor va fi relansat\u0103 licita\u021bia pentru calea ferat\u0103 Constan\u021ba-Mangalia. Spre deosebire de precedenta procedur\u0103, care a fost anulat\u0103, acum va fi vorba doar de electrificare, nu \u0219i de modernizare a liniei.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201dS-au ob\u021binut fonduri europene doar pentru electrificare, f\u0103r\u0103 lucr\u0103ri la linie \u0219i f\u0103r\u0103 dublare. Acestea din urm\u0103 vor fi f\u0103cute \u00eentr-o etap\u0103 ulterioar\u0103\u201d, a declarat pentru Club Feroviar Sorin Valentin Dumitrachi, director adjunct \u00een cadrul Direc\u021biei Implementare Proiecte cu Finan\u021bare Extern\u0103, \u00een Sectorul Proiecte cu Finan\u021bare Extern\u0103, din cadrul Companiei Na\u021bionale de C\u0103i Ferate CFR SA.<\/p>\n\n\n\n

Oficialul administratorului infrastructurii feroviare din Rom\u00e2nia a precizat c\u0103 licita\u021bia pentru electrificarea liniei Constan\u021ba-Mangalia va fi lansat\u0103 \u00een prima jum\u0103tate a anului viitor, c\u0103ci va trebui ref\u0103cut\u0103 documenta\u021bia.<\/p>\n\n\n\n

Finan\u021barea proiectului, a c\u0103rui valoare total\u0103 este estimat\u0103 la 47,611 milioane de euro, va fi asigurat\u0103 \u00een mare parte din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene (34,79 milioane de euro), potrivit prezent\u0103rii f\u0103cute la Zilele Feroviare 2026.<\/p>\n\n\n\n

Licita\u021bia anulat\u0103 care prevedea inclusiv modernizarea \u0219i dublarea par\u021bial\u0103 a liniei<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00cen aprilie 2024, a\u0219a cum am scris atunci<\/a>, CFR SA a scos la licita\u021bie calea ferat\u0103 Constan\u021ba-Mangalia, modernizare \u0219i electrificare, cu o valoare total\u0103 estimat\u0103 a contractului cuprins\u0103 \u00eentre 1.317.921.813,80 \u0219i 1.557.357.212,75 lei (\u00eentre 265 \u0219i 312 milioane de euro).<\/p>\n\n\n\n

Proiectul prevedea c\u0103 circula\u0163ia trenurilor se va face pe linie dubl\u0103 electrificat\u0103, pe 26,4 km (9,6 km ax Constan\u021ba \u2013 ax H.m. Agigea Ecluz\u0103 + 16,8 km ax Costine\u0219ti \u2013 ax Mangalia) \u0219i linie simpl\u0103 electrificat\u0103 pe 16,5 km (ax H.m. Agigea Ecluz\u0103 \u2013 ax Costine\u0219ti). Linia urma s\u0103 fie \u00eenzestrat\u0103 cu instala\u0163ie de centralizare electronic\u0103 de linie (CEL) \u015fi ERTMS Nivel 2. Instala\u021bia de centralizare electronic\u0103 de linie CEL urma s\u0103 fie operat\u0103 dintr-un post central amplasat \u00een cl\u0103direa CMT Constan\u021ba. Proiectul includea: 23 de pode\u021be noi, un pod de \u00eencruci\u0219are, patru poduri, patru pasaje inferioare, un pasaj pietonal \u0219i o substa\u021bie de trac\u021biune CFR\/Enel.<\/p>\n\n\n\n

De\u0219i fuseser\u0103 depuse dou\u0103 oferte, \u00een decembrie 2025, CFR SA<\/a> a anulat licita\u021bia. \u201dPropunerile financiare dep\u0103\u0219e\u0219c valoarea estimat\u0103 comunicat\u0103 prin anun\u021bul de participare \u0219i nu exist\u0103 posibilitatea disponibiliz\u0103rii de fonduri suplimentare\u201d, se ar\u0103ta \u00een explica\u021bia disponibil\u0103 \u00een SEAP.<\/p>\n\n\n\n

Pe calea ferat\u0103 Constan\u0163a-Mangalia, cu o lungime de 42,9 km (Constan\u0163a-Agigea Ecluz\u0103, linie dubl\u0103 \u015fi electrificat\u0103 \u2013 9,6 km, Agigea Ecluz\u0103 \u2013 Mangalia, linie simpl\u0103 neelectrificat\u0103 \u2013 33,3 km) sunt amplasate \u0219ase sta\u0163ii CF: Constan\u0163a, Agigea Nord, Eforie Nord, Eforie Sud, Costine\u015fti, Mangalia, dou\u0103 halte de mi\u015fcare: Agigea Ecluz\u0103 H.m. \u0219i Neptun H.m. \u0219i patru puncte de oprire: Tuzla h, Pesc\u0103ru\u0219 h, Costine\u015fti Tab\u0103r\u0103 h.c., Neptun h.c. Viteza maxim\u0103 este de 80 km\/or\u0103 pentru trenurile de c\u0103l\u0103tori, iar pentru trenurile de marf\u0103 este de 60 km\/or\u0103. Modul de remorcare al trenurilor este trac\u0163iune diesel-electric\u0103. Circula\u0163ia trenurilor se desf\u0103\u015foar\u0103 pe baz\u0103 de bloc de linie automat, doar \u00eentre Constan\u0163a \u015fi Eforie Nord, iar \u00eentre Eforie Nord \u015fi Mangalia \u2013 la cale liber\u0103.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e2\u0219tigurile electrific\u0103rii liniei ferate Constan\u021ba-Mangalia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00cen noul context, \u00een care linia va fi doar electrificat\u0103, nu \u0219i modernizat\u0103, viteza de circula\u021bie nu va cre\u0219te \u0219i nici nu se va majora capacitatea sec\u021biei, deoarece se vor men\u021bine perioadele de a\u0219teptare \u00een sta\u021bii pentru \u00eencruci\u0219area cu trenurile din direc\u021bia opus\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Sunt \u00eens\u0103 dou\u0103 mari c\u00e2\u0219tiguri care se vor ob\u021bine \u00een urma electrific\u0103rii. Primul este c\u0103 nu se va mai pierde timpul \u00een gara Constan\u021ba cu schimbarea locomotivei dintr-una electric\u0103 cu una diesele (GM). Aceast\u0103 opera\u021biune necesit\u0103 \u00een momentul de fa\u021b\u0103 cel pu\u021bin 15 minute.<\/p>\n\n\n\n

Al doilea c\u00e2\u0219tig va consta \u00een faptul c\u0103 instala\u021biile de climatizare din vagoane vor putea func\u021biona f\u0103r\u0103 probleme p\u00e2n\u0103 la Mangalia. \u00cen configura\u021bia actual\u0103, locomotivele GM nu pot asigura func\u021bionarea aerului condi\u021bionat dec\u00e2t pentru un num\u0103r limitat de vagoane tractate. Atunci c\u00e2nd trenurile estivale au \u00een compunere peste 10 vagoane, c\u0103l\u0103toria \u00eentre Constan\u021ba \u0219i Mangalia se transform\u0103 \u00eentr-o nedorit\u0103 saun\u0103.<\/p>\n\n\n\n

\u0218i linia Chiajna-Jilava va fi electrificat\u0103<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un proiect similar, doar de electrificare a liniei, nu \u0219i de modernizare, se va derula pe centura feroviar\u0103 de vest a Bucure\u0219tiului.<\/p>\n\n\n\n

Este vorba de sectorul feroviar Chiajna-Jilava, cu o lungime de 21,6 km, care va fi elecrificat tot cu spijin financiar din partea UE, prin Fondul de Modernizare. Valoarea total\u0103 estimat\u0103 a proiectului este de 60,534 milioane de euro, din care din Fondul de Modernizare va fi asigurat\u0103 suma de 26,87 milioane de euro.<\/p>\n\n\n\n

Sursa: Club Feroviar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00cen prima jum\u0103tate a anului viitor va fi relansat\u0103 licita\u021bia pentru calea ferat\u0103 Constan\u021ba-Mangalia. Spre deosebire de precedenta procedur\u0103, care a fost anulat\u0103, acum va fi vorba doar de electrificare, nu \u0219i de modernizare a liniei. \u201dS-au ob\u021binut fonduri europene doar pentru electrificare, f\u0103r\u0103 lucr\u0103ri la linie \u0219i f\u0103r\u0103 dublare. Acestea din urm\u0103 vor fi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-503","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ptbr_bucuresti-news-national"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=503"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":505,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503\/revisions\/505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}