{"id":520,"date":"2026-10-22T20:00:16","date_gmt":"2026-10-22T18:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/ptbrb.ro\/?p=520"},"modified":"2026-10-22T20:00:16","modified_gmt":"2026-10-22T18:00:16","slug":"traseul-trenului-metropolitan-bucuresti-prelungit-pana-in-prahova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/2026\/10\/22\/traseul-trenului-metropolitan-bucuresti-prelungit-pana-in-prahova\/","title":{"rendered":"Traseul trenului metropolitan Bucure\u0219ti, prelungit p\u00e2n\u0103 \u00een Prahova"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Trenul metropolitan Bucure\u0219ti\u2013Ilfov va ajunge p\u00e2n\u0103 \u00een jude\u021bul Prahova, la Crivina, dup\u0103 ce autorit\u0103\u021bile au optat pentru prelungirea traseului ini\u021bial, care prevedea cap\u0103tul de linie la Scrovi\u0219tea. Proiectul, estimat la peste 1,5 miliarde de lei, prevede 13 sta\u021bii \u0219i puncte de oprire, cinci trenuri electrice noi \u0219i \u00eenceperea circula\u021biei \u00een ianuarie 2030.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prima rut\u0103 a trenului metropolitan Bucure\u0219ti\u2013Ilfov ar urma s\u0103 lege Gara de Nord de Crivina, \u00een jude\u021bul Prahova<\/strong>, pe un traseu de aproape 40 km, care va valorifica infrastructura feroviar\u0103 existent\u0103 \u0219i va necesita investi\u021bii pentru cre\u0219terea capacit\u0103\u021bii de circula\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

Detaliile proiectului au fost prezentate de Iosif Szentes, directorul Direc\u021biei Dezvoltare Transport Feroviar din cadrul Asocia\u021biei de Dezvoltare Intercomunitar\u0103 pentru Transport Public Bucure\u0219ti\u2013Ilfov (TPBI)<\/strong>, la summitul Zilele Feroviare 2026, desf\u0103\u0219urat la Bucure\u0219ti \u00een perioada 20\u201321 octombrie.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit acestuia, autorit\u0103\u021bile au analizat 26 de rute metropolitane posibile<\/strong>, \u00eenainte de a prioritiza coridorul feroviar din nord-vestul Capitalei, pe magistrala Bucure\u0219ti\u2013Ploie\u0219ti.<\/p>\n\n\n\n

Traseul prioritar a fost conceput ini\u021bial \u00eentre Bucure\u0219ti Nord \u0219i Scrovi\u0219tea<\/a><\/strong>, \u00eens\u0103 studiile realizate ulterior au indicat c\u0103 prelungirea serviciului p\u00e2n\u0103 la Crivina reprezint\u0103 o solu\u021bie mai avantajoas\u0103.<\/p>\n\n\n\n

De ce va ajunge trenul metropolitan p\u00e2n\u0103 \u00een Prahova<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Alegerea sta\u021biei Crivina drept cap\u0103t de linie are o explica\u021bie legat\u0103 \u00een primul r\u00e2nd de infrastructura existent\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Halta Scrovi\u0219tea se afl\u0103 \u00een linie curent\u0103 \u0219i nu ofer\u0103 condi\u021biile necesare pentru \u00eentoarcerea trenurilor metropolitane. Amenajarea unei infrastructuri dedicate acestui scop ar fi presupus cheltuieli suplimentare estimate la aproximativ 21 de milioane de euro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen schimb, prelungirea traseului cu 4,3 km p\u00e2n\u0103 la Crivina<\/strong>, unde exist\u0103 deja condi\u021bii pentru \u00eentoarcerea trenurilor, ar permite o economie de aproximativ 16 milioane de euro<\/strong> la investi\u021bia ini\u021bial\u0103, potrivit studiului de fezabilitate.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen plus, noul cap\u0103t de linie extinde aria deservit\u0103 de serviciul metropolitan p\u00e2n\u0103 \u00een jude\u021bul Prahova. Crivina apar\u021bine comunei Gorgota, situat\u0103 la sud de Ploie\u0219ti.<\/p>\n\n\n\n

Iosif Szentes a explicat c\u0103 strategia TPBI urm\u0103re\u0219te, \u00eentr-o prim\u0103 etap\u0103, folosirea c\u00e2t mai eficient\u0103 a infrastructurii deja existente \u00een jurul Capitalei.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNoi lucr\u0103m pe materialul clientului<\/strong>\u201d, a spus reprezentantul TPBI, referindu-se la liniile feroviare existente, care pot fi adaptate pentru introducerea unor servicii metropolitane regulate.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit acestuia, construirea unor trasee feroviare complet noi ar putea fi luat\u0103 \u00een calcul ulterior, \u00een func\u021bie de finan\u021barea disponibil\u0103 \u0219i de cererea de transport.<\/p>\n\n\n\n

Gara de Nord, una dintre principalele provoc\u0103ri<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Una dintre problemele importante identificate \u00een preg\u0103tirea proiectului este capacitatea insuficient\u0103 a infrastructurii feroviare la ie\u0219irea din Gara de Nord<\/strong>, \u00een direc\u021bia Basarab\u2013Pajura\u2013Chitila.<\/p>\n\n\n\n

Szentes a explicat c\u0103 introducerea trenurilor metropolitane trebuie corelat\u0103 cu traficul existent \u0219i cu dezvoltarea serviciilor feroviare regionale \u0219i de lung parcurs.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit studiului, \u00een anumite intervale de v\u00e2rf, Grupa A a G\u0103rii de Nord func\u021bioneaz\u0103 la aproximativ 110% din capacitatea sa teoretic\u0103<\/strong>, ceea ce indic\u0103 un grad ridicat de suprasolicitare.<\/p>\n\n\n\n

Pentru a permite introducerea trenurilor metropolitane f\u0103r\u0103 afectarea semnificativ\u0103 a celorlalte servicii, proiectul prevede lucr\u0103ri de reorganizare a circula\u021biei \u0219i de modernizare a infrastructurii.<\/p>\n\n\n\n

Printre interven\u021biile propuse se num\u0103r\u0103 re\u00eennoirea a aproximativ 2,5 km de cale ferat\u0103, modernizarea altor 3,13 km \u0219i electrificarea a circa 5,63 km de linii \u0219i leg\u0103turi feroviare<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lucr\u0103rile includ completarea liniei duble III K, realizarea unor noi diagonale \u0219i aparate de cale, precum \u0219i modificarea instala\u021biilor de semnalizare \u0219i centralizare electronic\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Sunt prev\u0103zute interven\u021bii asupra instala\u021biilor din cinci sta\u021bii: Bucure\u0219ti Nord, Pajura, Chitila, Buftea \u0219i Crivina.<\/p>\n\n\n\n

Proiectul cuprinde \u0219i modernizarea peroanelor, construirea unor travers\u0103ri pietonale denivelate \u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea accesului pentru persoanele cu mobilitate redus\u0103.<\/p>\n\n\n\n

La Scrovi\u0219tea este prev\u0103zut un pasaj rutier suprateran<\/strong>, care va elimina o trecere la nivel cu calea ferat\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Cinci trenuri electrice \u0219i peste \u0219ase milioane de c\u0103l\u0103torii estimate<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Serviciul metropolitan ar urma s\u0103 se desf\u0103\u0219oare pe un traseu de 39,7 km, cu 13 sta\u021bii \u0219i puncte de oprire<\/strong>, dintre care dou\u0103 vor fi construite de la zero: Chitila 2 \u0219i Buciumeni.<\/p>\n\n\n\n

Celelalte opriri sunt Bucure\u0219ti Nord, Basarab, Carpa\u021bi, Pajura, Depou Bucure\u0219ti Triaj, Chitila, Buftea, D\u00e2rza, Peri\u0219, Scrovi\u0219tea \u0219i Crivina.<\/p>\n\n\n\n

Pentru operare este prev\u0103zut\u0103 achizi\u021bia a cinci rame electrice noi<\/strong>, care vor asigura o frecven\u021b\u0103 de 30 de minute \u00een orele de v\u00e2rf \u0219i de 60 de minute \u00een restul zilei.<\/p>\n\n\n\n

Conform conceptului opera\u021bional, pe traseu ar urma s\u0103 circule aproximativ 27 de perechi de trenuri zilnic.<\/p>\n\n\n\n

Studiul de fezabilitate estimeaz\u0103 c\u0103, \u00een anul 2030, cererea total\u0103 de transport pe coridor ar putea ajunge la 6,08 milioane de c\u0103l\u0103torii<\/strong>, fa\u021b\u0103 de aproximativ 1,56 milioane \u00een scenariul f\u0103r\u0103 proiect.<\/p>\n\n\n\n

Din acest total, aproximativ 4,52 milioane de c\u0103l\u0103torii ar fi generate suplimentar de introducerea serviciului metropolitan<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Estim\u0103rile privind transferul de la transportul rutier indic\u0103 aproximativ 15.000 de c\u0103l\u0103tori atra\u0219i zilnic, dintre care peste 7.100 ar proveni din utilizarea autoturismelor, iar aproape 8.000 din transportul cu autobuzul sau microbuzul.<\/p>\n\n\n\n

Pentru naveti\u0219ti, noul serviciu ar putea aduce \u0219i economii de timp. Analiza cost-beneficiu indic\u0103 o durat\u0103 generalizat\u0103 a deplas\u0103rii de 42 de minute cu trenul metropolitan<\/strong>, comparativ cu aproximativ 67 de minute cu autobuzul \u0219i 73 de minute cu autoturismul. Indicatorul include mai multe componente ale c\u0103l\u0103toriei \u0219i nu reprezint\u0103 strict timpul petrecut \u00een tren.<\/p>\n\n\n\n

Investi\u021bie de 1,5 miliarde de lei. Circula\u021bia ar urma s\u0103 \u00eenceap\u0103 \u00een 2030<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Valoarea total\u0103 estimat\u0103 a proiectului este de 1,53 miliarde de lei, inclusiv TVA<\/strong>, din care aproximativ 1,27 miliarde de lei reprezint\u0103 investi\u021bia f\u0103r\u0103 TVA.<\/p>\n\n\n\n

Finan\u021barea este avut\u0103 \u00een vedere prin Programul Transport 2021\u20132027<\/strong>, cu o contribu\u021bie european\u0103 nerambursabil\u0103 estimat\u0103 la 85%, restul urm\u00e2nd s\u0103 provin\u0103 din surse na\u021bionale.<\/p>\n\n\n\n

Proiectul include at\u00e2t modernizarea infrastructurii feroviare, c\u00e2t \u0219i achizi\u021bia materialului rulant \u0219i amenajarea facilit\u0103\u021bilor destinate c\u0103l\u0103torilor.<\/p>\n\n\n\n

Studiul de fezabilitate a fost finalizat, iar documenta\u021bia a ob\u021binut avizele tehnice necesare. Urmeaz\u0103 parcurgerea etapelor de aprobare a indicatorilor tehnico-economici, ob\u021binerea finan\u021b\u0103rii \u0219i lansarea procedurilor de achizi\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit calendarului prezentat de TPBI<\/a><\/strong>, prima etap\u0103 a trenului metropolitan Bucure\u0219ti\u2013Ilfov ar urma s\u0103 devin\u0103 opera\u021bional\u0103 \u00een ianuarie 2030<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen paralel, asocia\u021bia analizeaz\u0103 posibilitatea valorific\u0103rii \u0219i a altor trasee feroviare din jurul Capitalei, inclusiv leg\u0103turi c\u0103tre zona Obor, nordul Bucure\u0219tiului \u0219i sudul ora\u0219ului.<\/p>\n\n\n\n

Pe termen mai lung, Iosif Szentes a men\u021bionat \u0219i perspectiva dezvolt\u0103rii unor servicii metropolitane c\u0103tre Ploie\u0219ti, \u00een colaborare cu autorit\u0103\u021bile din jude\u021bul Prahova. Aceast\u0103 posibilitate nu face \u00eens\u0103 parte din prima etap\u0103 a investi\u021biei Bucure\u0219ti Nord\u2013Crivina.<\/p>\n\n\n\n

Sursa: Club Feroviar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trenul metropolitan Bucure\u0219ti\u2013Ilfov va ajunge p\u00e2n\u0103 \u00een jude\u021bul Prahova, la Crivina, dup\u0103 ce autorit\u0103\u021bile au optat pentru prelungirea traseului ini\u021bial, care prevedea cap\u0103tul de linie la Scrovi\u0219tea. Proiectul, estimat la peste 1,5 miliarde de lei, prevede 13 sta\u021bii \u0219i puncte de oprire, cinci trenuri electrice noi \u0219i \u00eenceperea circula\u021biei \u00een ianuarie 2030. Prima rut\u0103 a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-520","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ptbr_bucuresti-news-national"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=520"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/520\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":521,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/520\/revisions\/521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}