{"id":595,"date":"2026-10-26T23:57:44","date_gmt":"2026-10-26T21:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/ptbrb.ro\/?p=595"},"modified":"2026-10-26T23:59:24","modified_gmt":"2026-10-26T21:59:24","slug":"cum-arata-si-ce-dotari-au-tramvaiele-modernizate-care-ar-putea-iesi-pe-traseu-pana-la-sfarsitul-anului","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/2026\/10\/26\/cum-arata-si-ce-dotari-au-tramvaiele-modernizate-care-ar-putea-iesi-pe-traseu-pana-la-sfarsitul-anului\/","title":{"rendered":"Dac\u0103 se va \u021bine URAC de aceast\u0103 promisiune? Cum arat\u0103 \u0219i ce dot\u0103ri au tramvaiele modernizate care ar putea ie\u0219i pe traseu p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului."},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

P\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul acestui an, Uzina de Repara\u021bii Atelierele Centrale (URAC) ar putea finaliza modernizarea a 9 tramvaie: 4 V3A \u0219i p\u00e2n\u0103 la 5 Bucur LF. Lucr\u0103rile urm\u0103resc \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea confortului c\u0103l\u0103torilor \u0219i reducerea zgomotului din interior.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Printre \u00eembun\u0103t\u0103\u021birile aduse tramvaielor V3A se num\u0103r\u0103 instala\u021biile de climatizare, care pot asigura at\u00e2t r\u0103cirea, c\u00e2t \u0219i \u00eenc\u0103lzirea salonului, o izola\u021bie fonic\u0103 mai bun\u0103 \u0219i o pardoseal\u0103 mai confortabil\u0103. Tramvaiele modernizate vor avea \u0219i u\u0219i cu deschidere lateral\u0103, asem\u0103n\u0103toare celor de pe modelele Astra Imperio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Detaliile le-am aflat de la directorul URAC, Andrei Melcea, \u00een timpul unei vizite \u00een uzina \u00een care sunt reparate \u0219i modernizate tramvaiele Societ\u0103\u021bii de Transport Bucure\u0219ti (STB).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce schimb\u0103ri aduce modernizarea tramvaielor V3A<\/strong><\/p>\n\n\n\n

URAC lucreaz\u0103 la o nou\u0103 variant\u0103 de tramvai V3A-M-PPC-CA, cu \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri fa\u021b\u0103 de modelele aflate deja \u00een circula\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

\u201eP\u00e2n\u0103 la finele anului vrem s\u0103 finaliz\u0103m 4 V3A-uri \u0219i 4, chiar 5 Bucur LF, a\u0219 \u00eendr\u0103zni s\u0103 spun\u201d, a declarat Andrei Melcea pentru Bucure\u0219ti.ro.<\/p>\n\n\n\n

Potrivit directorului uzinei, modernizarea presupune inclusiv interven\u021bii asupra structuri portante a caroseriei, acolo unde acestea se impun. Ulterior, sunt \u00eenlocuite elementele de tabl\u0103 ale caroseriei, geamurile \u0219i instala\u021biile electrice.<\/p>\n\n\n\n

Una dintre cele mai importante nout\u0103\u021bi este instalarea unui sistem de climatizare pentru salonul c\u0103l\u0103torilor.<\/p>\n\n\n\n

\u201eSpre exemplu, e primul model care prime\u0219te aer condi\u021bionat aici, \u00een URAC. De fapt, nu e doar aer condi\u021bionat, e instala\u021bie de climatizare. D\u0103 \u0219i c\u0103ldur\u0103. Dar la prototip avem \u0219i grile pentru \u00eenc\u0103lzire. Probabil la modelele urm\u0103toare le vom scoate\u201d, a explicat Melcea.<\/p>\n\n\n\n

O alt\u0103 schimbare prive\u0219te materialele folosite la interior.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen locul covorului de pardoseal\u0103 cu grosimea obi\u0219nuit\u0103 de 3\u20134 milimetri, noul tramvai are unul de 10 milimetri. Diferen\u021ba nu este doar estetic\u0103, sus\u021bine directorul URAC. Materialul mai gros contribuie la reducerea zgomotului \u0219i la \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea confortului c\u0103l\u0103torilor.<\/p>\n\n\n\n

Pentru izolarea salonului, constructorii au folosit \u0219i spum\u0103 poliuretanic\u0103, aplicat\u0103 pentru a crea o barier\u0103 termoizolant\u0103 \u0219i fonoizolant\u0103. Au fost modificate \u0219i elemente constructive care contribuiau la zgomotul din interior, inclusiv fibr\u0103 de sticl\u0103 \u0219i aluminiu.<\/p>\n\n\n\n

Primul tramvai realizat pe acest flux tehnologic \u0219i i s-au montat bare de sus\u021binere \u0219i grile din inox. Acestea din urm\u0103 nu vor fi \u00eens\u0103 utilizate pe toate vehiculele modernizate, din ra\u021biuni de cost, a mai explicat Melcea pentru Bucure\u0219ti.ro.<\/p>\n\n\n\n

U\u0219ile sunt unele care se deschid \u00een exterior, lateral, dup\u0103 modelul Astra Imperio.<\/p>\n\n\n\n

S-a modernizat \u0219i cabina vatmanului, care vede, pe mai multe display-uri, imagini de la camere. Unele \u00eei arat\u0103 imagini din cabina pasagerilor.<\/p>\n\n\n\n

Exist\u0103 \u0219i o camer\u0103 pentru monitorizarea cabinei vatmanului. Util\u0103 ca martor pentru activitatea acestuia.<\/p>\n\n\n\n

Directorul URAC consider\u0103 primul tramvai un fel de prototip, pe baza c\u0103ruia uzina dezvolt\u0103 noua variant\u0103 de modernizare.<\/p>\n\n\n\n

\u201eSigur, se nume\u0219te \u00een continuare V3A. Dar ce-a mai r\u0103mas, de fapt, dintr-un V3A, \u00een acest tramvai? Doar numele\u201d, ne-a spus Andrei Melcea.<\/p>\n\n\n\n

Ce nu se poate face este cobor\u00e2rea integral\u0103 a podelei, din cauza tipului de boghiu utilizat, care necesit\u0103 ridicarea unor por\u021biuni din podea.<\/p>\n\n\n\n

Costul moderniz\u0103rii integrale ajunge la circa 7 milioane de lei pentru un tramvai, apreciaz\u0103 Andrei Melcea.<\/p>\n\n\n\n

Bucur LF, tramvaiul cu podea joas\u0103 construit la Bucure\u0219ti<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Se modernizeaz\u0103 \u0219i se instaleaz\u0103 instala\u021bie de climarizare \u0219i pe tramvaiele Bucur LF, un model de genera\u021bie mai nou\u0103, proiectat \u0219i construit la URAC.<\/p>\n\n\n\n

Proiectul Bucur LF (\u201eLow Floor\u201d \u2013 podea joas\u0103) a fost lansat \u00een 2006. Primul tramvai a fost construit \u00een 2007 \u0219i, dup\u0103 probe \u0219i omologare, a intrat \u00een circula\u021bie \u00een august 2009, pe linia 21.<\/p>\n\n\n\n

Spre deosebire de V3A, Bucur LF a fost conceput de la \u00eenceput cu podea cobor\u00e2t\u0103 pe aproximativ 60% din lungime, pentru a facilita accesul c\u0103l\u0103torilor, inclusiv al persoanelor cu mobilitate redus\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Produc\u021bia de serie a \u00eenceput \u00een 2010. P\u00e2n\u0103 \u00een 2016, URAC construise 16 tramvaie din aceast\u0103 familie. Dup\u0103 o pauz\u0103 de aproape nou\u0103 ani, \u00een 2025 a fost finalizat \u0219i al 17-lea vehicul Bucur LF.<\/p>\n\n\n\n

De la V3A din 1973 la tramvaiele cu motoare de curent alternativ<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Modelul original V3A a fost proiectat la URAC, \u00een 1973. Tot aici a \u00eenceput \u0219i produc\u021bia sa.<\/p>\n\n\n\n

De-a lungul deceniilor, tramvaiul a trecut prin mai multe etape de modernizare. Variante modernizate au fost realizate \u0219i cu participarea uzinelor Faur \u0219i Electroputere Craiova.<\/p>\n\n\n\n

Un moment important a venit \u00een 1993, odat\u0103 cu apari\u021bia V3A-M, litera \u201eM\u201d provenind de la \u201emodernizat\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Aceast\u0103 genera\u021bie a adus o caroserie reproiectat\u0103, \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri ale cabinei \u0219i echipamente noi.<\/p>\n\n\n\n

La sf\u00e2r\u0219itul anilor 1990, au \u00eenceput s\u0103 fie testate \u0219i solu\u021bii de comand\u0103 electronic\u0103 a motoarelor, bazate pe tehnologia chopper<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e2n\u0103 atunci, tramvaiele foloseau comanda reostatic\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Pe scurt, la pornire, curentul electric trecea printr-un ansamblu de rezisten\u021be care limitau intensitatea curentului \u0219i permiteau accelerarea treptat\u0103. Pe m\u0103sur\u0103 ce tramvaiul c\u00e2\u0219tiga vitez\u0103, rezisten\u021bele erau scoase din circuit.<\/p>\n\n\n\n

Dezavantajul era pierderea unei p\u0103r\u021bi din energia electric\u0103 sub form\u0103 de c\u0103ldur\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Sistemul electronic chopper<\/em> permite reglarea aliment\u0103rii motoarelor cu pierderi energetice mai mici.<\/p>\n\n\n\n

O alt\u0103 etap\u0103 important\u0103 a fost introducerea tramvaielor V3A-M-PPC-CC.<\/p>\n\n\n\n

Prescurtarea \u201ePPC\u201d \u00eenseamn\u0103 \u201epodea par\u021bial cobor\u00e2t\u0103\u201d. Aceast\u0103 configura\u021bie permite accesul mai u\u0219or al c\u0103l\u0103torilor, dar nu elimin\u0103 toate treptele din interior.<\/p>\n\n\n\n

Motivul \u021bine de construc\u021bia boghiurilor motoare \u2013 ansamblurile de ro\u021bi, osii, suspensii \u0219i alte componente aflate sub caroserie \u2013 care impun p\u0103strarea unor zone de podea ridicat\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Literele \u201eCC\u201d indic\u0103 utilizarea motoarelor de curent continuu.<\/p>\n\n\n\n

Ulterior, au ap\u0103rut variantele V3A-M-PPC-CA, echipate cu motoare de curent alternativ.<\/p>\n\n\n\n

De\u0219i tramvaiele sunt alimentate din re\u021beaua electric\u0103 de curent continuu, invertoarele transform\u0103 energia \u00een curent alternativ pentru alimentarea motoarelor.<\/p>\n\n\n\n

Motoarele asincrone de curent alternativ sunt, \u00een general, mai robuste, necesit\u0103 mai pu\u021bin\u0103 \u00eentre\u021binere \u0219i permit un control mai eficient al trac\u021biunii.<\/p>\n\n\n\n

Noua modernizare preg\u0103tit\u0103 la URAC porne\u0219te de la aceast\u0103 genera\u021bie de tramvaie, dar adaug\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri deja men\u021bionate.<\/p>\n\n\n\n

Sursa info+Foto: Bucuresti.ro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

P\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul acestui an, Uzina de Repara\u021bii Atelierele Centrale (URAC) ar putea finaliza modernizarea a 9 tramvaie: 4 V3A \u0219i p\u00e2n\u0103 la 5 Bucur LF. Lucr\u0103rile urm\u0103resc \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea confortului c\u0103l\u0103torilor \u0219i reducerea zgomotului din interior. Printre \u00eembun\u0103t\u0103\u021birile aduse tramvaielor V3A se num\u0103r\u0103 instala\u021biile de climatizare, care pot asigura at\u00e2t r\u0103cirea, c\u00e2t \u0219i \u00eenc\u0103lzirea salonului, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-595","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ptbr_bucuresti-news-national"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=595"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/595\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":599,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/595\/revisions\/599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ptbrb.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}