Un prim tren a circulat cu ETCS pe rețeaua CFR. A fost trenul IR 1655 București-Suceava al CFR Călători, tractat de o locomotivă Alstom Traxx, care a circulat miercuri cu ETCS nivel 2 pe tronsonul Buftea-Brazi.
Acesta este primul tronson dotat cu ERTMS din țară: a fost gata prin 2016, dar a fost autorizat abia în 2022, informează Asociația Pro Infrastructura.
Semnalizarea se face direct în cabină, nu pe stâlpii laterali. Sistemul ETCS verifică în fiecare moment poziția și viteza trenului, spre deosebire de cele existente BLA/INDUSI/PZB care verifică doar la semnale și numai anumite trepte de viteză. Poate opri trenul în orice moment, de exemplu la talonarea unei bariere. Va permite circulația cu 160 km/h a garniturilor Intercity care acum merg cu 150, de exemplu pe Sighișoara-Simeria.
Noile Alstom Traxx trec direct în modul ETCS când îl detectează în cale. Așa s-a ajuns la situația ca locomotive ultramoderne să nu poată fi folosite pe multe din magistralele principale: locomotiva se oprea când detecta ETCS pe linie care era nefuncțional.
În consecință, CFR a demontat echipamentele ETCS nivel 1 de pe București-Constanța, profitând de faptul că urmează contracte pentru instalarea ETCS nivel 2. Până atunci, traficul se desfășoară pe sistemul clasic BLA/PZB. Așa s-a reușit prima cursă Traxx cu călători spre Constanța pe 18 septembrie: locomotivă nouă pe semnalizare veche.
Pe Buftea-Brazi era deja instalat ETCS nivel 2, recepționat, făcut pe bani europeni. Ca să permită unităților Alstom Traxx să ajungă la nord de Ploiești, adică în Transilvania și Moldova, oficialii CFR au operaționalizat ETCS nivel 2, inclusiv să-l actualizeze cu restricțiile de viteză care apar/dispar.
Celelalte zone dotate cu ETCS, între Sighișoara și Curtici, sunt deocamdată ”interzise” locomotivelor Traxx, spun cei de la API. Deși un scurt tronson între Curtici și Ghioroc este certificat, niciun sector nu este recepționat. Alstom încearcă de mulți ani să obțină recepția pe Sighișoara-Simeria.
Cele două tronsoane sunt Sighișoara-Coșlariu (91,583 km) și Coșlariu-Simeria (alți 75,28 km), iar stadiul fizic al proiectului început în 2014 este prezentat pe site-ul CFR SA de luni bune ca fiind la 99,41%.
Sursa: Club Feroviar
Lasă un răspuns