Modernizarea a trei poduri feroviare din Timișoara a necesitat soluții speciale de proiectare și montaj, astfel încât circulația rutieră pe arterele traversate să nu fie întreruptă. Experiența lucrărilor a fost prezentată de biroul de proiectare SSF-RO, partener al grupului Retter, la Zilele Feroviare 2026, alături de proiecte realizate pe linia București–Giurgiu și de consolidarea unui pod peste Someșul Mic, la Cluj-Napoca.
Înlocuirea a trei poduri feroviare din Timișoara, în condițiile menținerii traficului rutier, a constituit una dintre provocările tehnice prezentate de Alexandru Turcan, reprezentant al biroului de proiectare SSF-RO, la summitul Zilele Feroviare 2026, desfășurat la București în perioada 20–21 octombrie.
Compania din Timișoara, parteneră a grupului Retter, a prezentat mai multe soluții de proiectare și execuție pentru poduri feroviare, bazate pe utilizarea elementelor prefabricate și reducerea lucrărilor care trebuie realizate direct pe șantier.
Unul dintre obiectivele urmărite a fost limitarea restricțiilor de circulație, în special în zonele urbane, unde intervențiile asupra infrastructurii feroviare pot afecta și traficul rutier de sub poduri.
Trei poduri din Timișoara, înlocuite în spații restrânse
În Timișoara, proiectul a vizat trei structuri feroviare care traversează artere importante ale orașului.
Potrivit lui Alexandru Turcan, soluția analizată inițial presupunea consolidarea infrastructurii existente. Aceasta ar fi necesitat însă intervenții asupra pilelor amplasate în zona mediană a drumurilor, cu efecte asupra circulației rutiere.
Pentru evitarea blocajelor, proiectanții au optat pentru eliminarea pilelor intermediare și realizarea unor poduri cu deschideri mai mari, adaptate spațiului disponibil.
Una dintre soluțiile utilizate a fost un pod cu grindă mediană, care a permis păstrarea gabaritului necesar circulației rutiere, în condițiile unor constrângeri importante de înălțime.
Structurile prezentate sunt destinate circulației pe două linii feroviare și au deschideri de aproximativ 35 de metri.
Proiectarea și montajul au fost complicate de spațiul redus dintre podurile existente și cele noi, precum și de necesitatea executării lucrărilor în apropierea liniilor aflate în exploatare.
În anumite etape au fost folosite poduri provizorii, iar montarea principalelor grinzi metalice s-a realizat noaptea, în intervale în care circulația trenurilor putea fi întreruptă temporar.
„Montajul unei grinzi a durat undeva la trei-patru ore, în funcție de accesul pe șantier”, a explicat Alexandru Turcan.
Unele elemente metalice au fost transportate în două tronsoane și asamblate ulterior, din cauza condițiilor dificile de acces.
După montarea grinzilor și a elementelor de legătură, celelalte operațiuni au putut fi continuate fără închiderea arterelor rutiere de sub poduri.
„Traficul rutier nu a fost deloc întrerupt”, a subliniat reprezentantul SSF-RO, referindu-se la lucrările asupra structurilor respective.
În cazul circulației feroviare, au fost totuși necesare intervale de întrerupere pentru montarea unor componente. Turcan a precizat că, ulterior lucrărilor la poduri, traficul feroviar a fost suspendat pentru aproape trei luni, în cadrul altor intervenții executate pe lotul respectiv.
Surpriză la Cluj-Napoca: fundații pe piloți de lemn
O altă lucrare prezentată a fost consolidarea unui pod feroviar peste Someșul Mic, în stația Cluj-Napoca, în cadrul proiectului de modernizare a liniei Cluj-Napoca–Oradea–Episcopia Bihor.
Structura este destinată circulației pe două fire, iar proiectul a presupus păstrarea și consolidarea infrastructurii existente, conform cerințelor expertizei tehnice.
Lucrările au fost dificile din cauza accesului limitat și a stării tehnice a structurii. Pentru îmbunătățirea stabilității fundațiilor și a capacității portante a pilelor, proiectanții au ales o soluție bazată pe o incintă realizată din piloți secanți.
În timpul săpăturilor a apărut însă o problemă neașteptată.
Constructorul a constatat că infrastructura podului nu corespundea informațiilor disponibile în fișa tehnică. Radierul indicat în documentație nu a fost găsit, iar fundațiile se sprijineau pe piloți de lemn.
„Constructorul a constatat că nu există acel radier din fișa tehnică a podului […] erau fundate pe niște piloți de lemn”, a relatat Turcan.
Descoperirea a confirmat necesitatea soluției de consolidare alese anterior, în condițiile în care proiectul original al structurii nu era disponibil.
La momentul prezentării, lucrările avansaseră, inclusiv prin montarea tablierului metalic, iar reprezentantul SSF-RO a indicat anul 2027 drept orizont pentru punerea în circulație a etapei respective.
Poduri modulare pentru linia București–Giurgiu
Pe lângă proiectele din Timișoara și Cluj-Napoca, Alexandru Turcan a prezentat și soluțiile modulare utilizate la trei poduri de pe linia feroviară București–Giurgiu.
Structurile au deschideri de 35 și 45 de metri și utilizează o soluție compusă oțel–beton, dezvoltată pentru a simplifica execuția și a reduce lucrările necesare la amplasament.
Potrivit reprezentantului SSF-RO, soluția a fost aleasă ca alternativă la structurile convenționale cu grinzi cu zăbrele, care pot presupune operațiuni mai complexe de fabricație, transport și montaj.
Prin utilizarea elementelor prefabricate, o parte importantă a operațiunilor este realizată în condiții controlate, în uzină, înaintea transportului pe șantier.
În plus, configurația structurilor permite reducerea suprafețelor metalice expuse care necesită protecție anticorozivă și simplifică accesul la elementele care trebuie inspectate periodic.
Turcan a precizat că cele trei poduri au fost finalizate și supuse încercărilor, rezultatele obținute fiind, potrivit acestuia, peste așteptări.
Mai puține lucrări pe șantier și costuri de întreținere reduse
Soluțiile prezentate de SSF-RO urmăresc reducerea duratei de execuție și simplificarea întreținerii ulterioare a podurilor feroviare.
Printre avantajele evidențiate se numără utilizarea unui număr ridicat de elemente prefabricate, reducerea lucrărilor de cofrare și a structurilor temporare de susținere, precum și simplificarea detaliilor constructive.
În cazul podurilor metalice, reducerea numărului de suduri și a suprafețelor care necesită protecție împotriva coroziunii poate contribui la limitarea intervențiilor de mentenanță pe durata exploatării.
Totodată, soluțiile modulare pot facilita montajul în spații restrânse și pot reduce durata în care infrastructura este indisponibilă pentru circulație.
SSF-RO este un birou de proiectare în construcții cu sediul la Timișoara, parte a grupului german SSF Ingenieure și partener al grupului Retter. Compania este implicată în proiectarea de poduri, pasaje și alte structuri inginerești pentru infrastructura de transport.
Sursa: Club Feroviar
Lasă un răspuns