În prima jumătate a anului viitor va fi relansată licitația pentru calea ferată Constanța-Mangalia. Spre deosebire de precedenta procedură, care a fost anulată, acum va fi vorba doar de electrificare, nu și de modernizare a liniei.
”S-au obținut fonduri europene doar pentru electrificare, fără lucrări la linie și fără dublare. Acestea din urmă vor fi făcute într-o etapă ulterioară”, a declarat pentru Club Feroviar Sorin Valentin Dumitrachi, director adjunct în cadrul Direcției Implementare Proiecte cu Finanțare Externă, în Sectorul Proiecte cu Finanțare Externă, din cadrul Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.
Oficialul administratorului infrastructurii feroviare din România a precizat că licitația pentru electrificarea liniei Constanța-Mangalia va fi lansată în prima jumătate a anului viitor, căci va trebui refăcută documentația.
Finanțarea proiectului, a cărui valoare totală este estimată la 47,611 milioane de euro, va fi asigurată în mare parte din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene (34,79 milioane de euro), potrivit prezentării făcute la Zilele Feroviare 2026.
Licitația anulată care prevedea inclusiv modernizarea și dublarea parțială a liniei
În aprilie 2024, așa cum am scris atunci, CFR SA a scos la licitație calea ferată Constanța-Mangalia, modernizare și electrificare, cu o valoare totală estimată a contractului cuprinsă între 1.317.921.813,80 și 1.557.357.212,75 lei (între 265 și 312 milioane de euro).
Proiectul prevedea că circulaţia trenurilor se va face pe linie dublă electrificată, pe 26,4 km (9,6 km ax Constanța – ax H.m. Agigea Ecluză + 16,8 km ax Costinești – ax Mangalia) și linie simplă electrificată pe 16,5 km (ax H.m. Agigea Ecluză – ax Costinești). Linia urma să fie înzestrată cu instalaţie de centralizare electronică de linie (CEL) şi ERTMS Nivel 2. Instalația de centralizare electronică de linie CEL urma să fie operată dintr-un post central amplasat în clădirea CMT Constanța. Proiectul includea: 23 de podețe noi, un pod de încrucișare, patru poduri, patru pasaje inferioare, un pasaj pietonal și o substație de tracțiune CFR/Enel.
Deși fuseseră depuse două oferte, în decembrie 2025, CFR SA a anulat licitația. ”Propunerile financiare depășeșc valoarea estimată comunicată prin anunțul de participare și nu există posibilitatea disponibilizării de fonduri suplimentare”, se arăta în explicația disponibilă în SEAP.
Pe calea ferată Constanţa-Mangalia, cu o lungime de 42,9 km (Constanţa-Agigea Ecluză, linie dublă şi electrificată – 9,6 km, Agigea Ecluză – Mangalia, linie simplă neelectrificată – 33,3 km) sunt amplasate șase staţii CF: Constanţa, Agigea Nord, Eforie Nord, Eforie Sud, Costineşti, Mangalia, două halte de mişcare: Agigea Ecluză H.m. și Neptun H.m. și patru puncte de oprire: Tuzla h, Pescăruș h, Costineşti Tabără h.c., Neptun h.c. Viteza maximă este de 80 km/oră pentru trenurile de călători, iar pentru trenurile de marfă este de 60 km/oră. Modul de remorcare al trenurilor este tracţiune diesel-electrică. Circulaţia trenurilor se desfăşoară pe bază de bloc de linie automat, doar între Constanţa şi Eforie Nord, iar între Eforie Nord şi Mangalia – la cale liberă.
Câștigurile electrificării liniei ferate Constanța-Mangalia
În noul context, în care linia va fi doar electrificată, nu și modernizată, viteza de circulație nu va crește și nici nu se va majora capacitatea secției, deoarece se vor menține perioadele de așteptare în stații pentru încrucișarea cu trenurile din direcția opusă.
Sunt însă două mari câștiguri care se vor obține în urma electrificării. Primul este că nu se va mai pierde timpul în gara Constanța cu schimbarea locomotivei dintr-una electrică cu una diesele (GM). Această operațiune necesită în momentul de față cel puțin 15 minute.
Al doilea câștig va consta în faptul că instalațiile de climatizare din vagoane vor putea funcționa fără probleme până la Mangalia. În configurația actuală, locomotivele GM nu pot asigura funcționarea aerului condiționat decât pentru un număr limitat de vagoane tractate. Atunci când trenurile estivale au în compunere peste 10 vagoane, călătoria între Constanța și Mangalia se transformă într-o nedorită saună.
Și linia Chiajna-Jilava va fi electrificată
Un proiect similar, doar de electrificare a liniei, nu și de modernizare, se va derula pe centura feroviară de vest a Bucureștiului.
Este vorba de sectorul feroviar Chiajna-Jilava, cu o lungime de 21,6 km, care va fi elecrificat tot cu spijin financiar din partea UE, prin Fondul de Modernizare. Valoarea totală estimată a proiectului este de 60,534 milioane de euro, din care din Fondul de Modernizare va fi asigurată suma de 26,87 milioane de euro.
Sursa: Club Feroviar.
Lasă un răspuns