Șantierul de modernizare și electrificare de pe calea ferată București-Giurgiu avansează în ritm alert. Pe o bună parte a traseului au fost deja montați stâlpii de electrificare, a fost realizat terasamentul, iar la viaductul Daia se lucrează intens.
Este vorba de Lotul 2 al proiectului ”Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră”. În urmă cu două săptămâni informam că progresul fizic al șantierului era de 19%.
Între timp, lucrările au mai avansat. La stația CF Băneasa Giurgiu se lucrează la peroane, iar în zona Taban au fost montați stâlpii de electrificare pentru cele două viitoare fire de circulație. De altfel, stâlpii au fost instalați pe o mare parte a traseului primei căi ferate din Țara Românească, așa cum se poate vedea din imaginile alăturate, trimise redacției noastre de Ion Valentin Olteanu, ceferist cu state vechi și pasionat de lucrările de refacere a infrastructurii feroviare.
Viaductul Daia prinde contur
Cele mai complexe lucrări de pe șantier sunt cele din zona Daia. Aici se lucrează la o variantă nouă de traseu, care implică construcția unui viaduct care să evite zona mlăștinoasă pe care trecea anterior calea ferată București-Giurgiu.
Din cauza instabilității terenului, în perioada de aproximativ un an cât a fost reluată circulația feroviară dintre București și frontiera cu Bulgaria pe aici aveau voie să circule doar automotoare. Trenul ”România” (tren clasic, format din locomotivă, două vagoane de clasa a 2-a și unul cușetă), care face legătura pe timpul verii între București Nord și Varna, Sofia și Istanbul, via Giurgiu-Ruse, a circulat și atunci pe ruta ocolitoare prin Videle.
Acum, noul viaduct prinde contur, iar surse din cadrul proiectului ne-au declarat că peste un an vom vedea inclusiv șinele de cale ferată. Fundațiile pilonilor de susținere au fost deja turnate și se lucrează în continuare la celelalte elemente ale viaductului.
Lucrările care se fac pe traseu
Pe distanța Jilava-Frătești au fost scoase vechile șine și a fost îndepărtată piatra spartă. În stația București Progresu se lucrează la peronul liniei I, la platforma de pământ care susține calea ferată și la noua clădire de călători. Între Jilava și Vidra continuă pregătirea platformei și lucrările pentru relocarea și protejarea fibrei optice.
Între Comana și Frătești se fac consolidări, fundații cu piloți forați, podețe și sisteme de colectare și evacuare a apelor. Pe sectorul dintre km 56+500 și intrarea în stația Frătești au fost finalizate platforma de pământ și sistemul de drenaj.
La Vlad Țepeș, Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu și Tabanu continuă lucrările la peroane, instalații electrice și drenaj. În stația Giurgiu Nord au început demontările liniilor I, II și III și ale instalațiilor de semnalizare aferente primei etape de lucru. În stația Giurgiu Oraș, demontările prevăzute în această etapă sunt finalizate și au început lucrările la platformă. La Băneasa Giurgiu și Giurgiu Oraș se construiesc noi clădiri de district.
Șantierul a început în luna martie
Pentru modernizarea căii ferate București-Giurgiu, etapa a 2-a, contractul a fost semnat pe 14 august 2025, așa cum am scris atunci, cu Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company Galați (lider de asociere) și SC Alstom Transport SA. Valoarea contractului este de 2.108.256.817,28 lei (fără TVA), iar durata totală este de 158 de luni, din care 6 luni sunt alocate activității de proiectare, 30 de luni execuției lucrărilor, garanție 120 de luni și activități după recepția finală două luni.
Ordinul de începere pentru activitatea de proiectare a fost dat la finele lunii septembrie 2025, iar pe 16 martie 2026 a început execuția lucrărilor propriu-zise. Modernizarea liniei de cale ferată pe traseul Bucureşti Progresu-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontieră (Lotul 2), în lungime de 93,45 km (fără intervalul Vidra-Comana, inclus în Lotul 1, care a fost finalizat de Porr România), cuprinde inclusiv lucrări de electrificare și de semnalizare, prin implementarea sistemului ERTMS. Între București Progresu și Giurgiu Nord sunt 11 stații, halte și puncte de oprire.
Linia se va închide anul viitor
Proiectul include modernizarea infrastructurii, electrificarea liniei, modernizarea semnalizării și implementarea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS Nivel 2. După finalizare, investiția va permite creșterea capacității de circulație și îmbunătățirea siguranței pe legătura feroviară către Bulgaria, prin Podul Prieteniei.
Finalizarea lucrărilor și redeschiderea circulației sunt estimate pentru septembrie 2028. Până atunci însă, circulația feroviară va fi oprită în cursul anului viitor, pentru ca lucrările să poată avansa în ritm accelerat.
Sursa: Club Feroviar
Lasă un răspuns