Unul dintre obiectivele principale ale dezvoltării transportului public regional în afara capitalei este îmbunătățirea orarelor de circulație, având ca scop oferirea unor autobuze moderne, confortabile și fiabile pentru pasageri.
În octombrie, 19 autobuze noi de tip Credobus Econell Next vor fi livrate Grupului MÁV, din care face parte și grupul ungar Kravtex-Kühne. Autobuzele vor fi dotate cu sisteme moderne de aer condiționat, sisteme actuale de informare a pasagerilor, iluminat cu LED și scaune confortabile. Pasagerii vor avea la dispoziție porturi USB la locurile lor. Motoarele Euro VI sunt concepute pentru a genera mai puține emisii nocive și pentru a asigura o funcționare mai economică față de generațiile anterioare.
Pe baza experienței din această vară, am transmis producătorului că vom comanda vehicule suplimentare din această serie doar dacă acestea vor fi echipate cu sisteme de aer condiționat mai mari și mai eficiente. Autobuzele deja livrate sau comandate anterior vor continua să funcționeze cu sistemele de aer condiționat inițiale, respectiv vor fi livrate conform contractului existent.
Cele 19 autobuze care vor sosi în octombrie fac parte dintr-un program de reînnoire a parcului auto, care vizează achiziționarea a 1.000 de vehicule noi până în anul 2027.
Sursa: David Vitezy
Sesiunea de deschidere a Club Feroviar Investment Summit, moderată de Mihai Frumosu, Senior Regional Development Expert, a reunit reprezentanți ai autorităților, specialiști și lideri din industria transporturilor și infrastructurii. Evenimentul, care se desfășoară în perioada 20–21 octombrie, are pe agendă teme precum dezvoltarea mobilității urbane, creșterea siguranței transportului public și promovarea transportului multimodal. Cu această ocazie, Romfilatelia a lansat o emisiune filatelică dedicată gărilor și trenurilor.
Proiectat în urmă cu aproape un secol, acest pasaj constituie un punct nevralgic pentru toți participanții la trafic – mașini, transport public, bicicliști și pietoni. Dintre aceștia, cei mai vulnerabili sunt și cei mai afectați: pietonii (cu precădere persoanele cu dizabilități, pentru care circulația prin pasaj este imposibilă). Orașul este rupt în două de un pasaj anacronic care nu ține pasul cu nevoile tuturor. Pentru a nu se pune în pericol, unii locuitori optează să traverseze pasajul în transportul public. Această situație este inacceptabilă pentru o capitală europeană.
În prezent, spațiul disponibil permite două benzi și jumătate, incluzând linia de tramvai. Traficul pe rampe se desfășoară, la orele de vârf, pe 3 coloane, iar în dreptul pilonilor centrali se restrânge la doar două coloane, în funcție de gabaritul autovehiculelor. Unii șoferi forțează circulația în 3 coloane și în zona cea mai îngustă a pasajului, urcându-se pe trotuar. Lipsa standardizării sau a marcajelor corespunzătoare conduc la haos în trafic, o risipă a spațiului disponibil și la o împărțire ilogică și inechitabilă pentru cei mai vulnerabili participanți la trafic. Concret, pentru pietoni este alocat un spațiu insuficient, cu o lățime care variază între 50-70 cm utili.
Pe durata lucrărilor care s-au desfășurat anul acesta la Podul Constanța, traficul a fost reorganizat, asigurându-se o bandă carosabilă și lărgindu-se spațiul pietonal printr-o delimitare de șantier. Odată cu finalizarea lucrărilor, delimitarea trotuarului a fost înlăturată, iar situația a revenit la starea inițială.
Din fericire, 
Solicităm PMB ca, în paralel cu elaborarea proiectului atât de necesar de lărgire a pasajului, să ia măsuri rapide pentru lărgirea, chiar și într-o mică măsură, a trotuarelor și delimitarea acestora cu garduri sau parapete de protecție pentru pietoni. Concret, din două benzi și jumătate care se restrâng la două în dreptul pilonilor și niște trotuare inexistente, poate rezulta o configurație civilizată, decentă, marcată corespunzător, echitabilă și sigură pentru toți participanții la trafic: două benzi pe sens, inclusiv linia de tramvai (pe care oricum este permisă circulația și pare că va rămâne permisă până la o viitoare lărgire) și, cel mai important, trotuare cu o lățime minimă acceptabilă pentru circulația tuturor categoriilor de pietoni.
Este o soluție ieftină şi rapid de implementat, care să atenueze disconfortul pietonal şi să crească siguranța până la începerea viitorului şantier peste câțiva ani. În contextul proiectului PMB de regenerare urbană și reconfigurare a traficului pe Bd. Ion Mihalache, într-un scenariu maximal s-ar putea studia inclusiv fezabilitatea realizării unor piste temporare de biciclete prin pasaj.
Acest documentar este principalul rezultat al călătoriei, reunind locurile explorate, sistemele de transport pe care le-am experimentat și lecțiile învățate pe parcurs.Așa că stai comod, bucură-te de călătorie și distrează-te!