PTBR București

Autor: ptbrb

  • A 16-a și ultima locomotivă Traxx pentru ARF a părăsit uzina din Kassel finalizând livrările lotului de locomotive pentru România

    Proiectul de modernizare a flotei de tracțiune pentru transportul feroviar de călători din România a ajuns la un nou moment important, odată cu finalizarea și expedierea din uzina Alstom Kassel a locomotivei Traxx Passenger cu numărul 16, ultima unitate din contractul semnat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).

    Anunțul a fost făcut de Amir Asri, manager de proiect în cadrul Alstom, care a evidențiat finalizarea cu succes a producției și transportului ultimei locomotive din lotul destinat României.

    Contractul pentru 16 locomotive intră în faza finală

    Expedierea ultimei locomotive marchează încheierea procesului de fabricație desfășurat în uzinele Alstom din Germania și reprezintă un reper important pentru unul dintre cele mai importante proiecte de reînnoire a materialului rulant de tracțiune din România.

    Potrivit reprezentanților implicați în proiect, succesul livrării a fost rezultatul colaborării dintre echipele Alstom din:

    • Mannheim;
    • Kassel;
    • alte unități ale grupului implicate în proiectare, producție și testare.

    Locomotive pentru principalele coridoare feroviare electrificate ale României

    Cele 16 locomotive electrice multisistem Traxx vor fi utilizate de CFR Călători în cadrul serviciilor publice de transport feroviar și vor deservi principalele magistrale electrificate ale țării.

    Vehiculele sunt proiectate pentru:

    • viteze de până la 160 km/h;
    • tracțiunea trenurilor lungi de călători;
    • exploatare interoperabilă;
    • utilizarea sistemului european de semnalizare ERTMS.

    Un pas important pentru modernizarea transportului feroviar românesc

    Finalizarea livrării tuturor locomotivelor reprezintă o etapă esențială în procesul de modernizare a materialului rulant din România.

    Noile locomotive vor contribui la:

    • reducerea consumului de energie;
    • creșterea fiabilității serviciilor;
    • diminuarea costurilor de mentenanță;
    • îmbunătățirea performanțelor operaționale;
    • susținerea obiectivelor de decarbonizare ale transportului feroviar.

    Urmează recepțiile finale și introducerea completă în exploatare

    După livrarea tuturor unităților, programul continuă cu etapele de testare, recepție finală și introducere în serviciu comercial, proces aflat deja în derulare pentru locomotivele sosite în România.

    Recent, ARF a realizat recepția preliminară pentru locomotivele LE14 și LE15, ceea ce arată că proiectul avansează conform etapelor prevăzute.

    Odată cu finalizarea livrărilor, România dispune de întregul lot de locomotive Traxx achiziționat prin contractul finanțat din Fondul pentru Modernizare, un proiect care va sprijini modernizarea serviciilor feroviare de călători pe principalele coridoare naționale în anii următori.

    Foto & info: Amir Asri / Alstom

  • Elveția inaugurează tramvaiul transfrontalier spre Franța. Investiție de 63 de milioane de euro

    O nouă etapă în transportul transfrontalier dintre Elveția și Franța a fost marcată pe 17 octombrie 2026, odată cu inaugurarea extinderii liniei de tramvai 17 până la Perrier-Aubrac, în orașul francez Annemasse.

    Deschiderea extensiei tramvaiului transfrontalier a fost marcată de evenimente gratuite, organizate în mai multe puncte de-a lungul traseului. Programul a inclus ceremonia oficială din parcul Montessuit, un sat dedicat mobilității, o expoziție fotografică despre desfășurarea lucrărilor și vizite la noul terminal Perrier-Aubrac.

    După trei ani de lucrări, proiectul, evaluat la 63 de milioane de euro, consolidează legăturile de transport dintre Geneva și localitățile franceze de la graniță.

    Noul tronson prelungește traseul până în cartierul Perrier, la terminalul Perrier-Aubrac, situat în apropierea unui viitor parcaj de tip Park & Ride, destinat celor care vor să își lase mașinile și să continue călătoria cu transportul public.

    Extinderea adaugă 1,2 km de cale de tramvai și trei stații noi: Place Deffaugt, Henri-Barbusse și Perrier-Aubrac. Investiția face parte din dezvoltarea rețelei de transport a regiunii Grand Genève, o zonă transfrontalieră în care numeroși locuitori traversează zilnic granița pentru a ajunge la serviciu sau pentru alte activități.

    Deși lucrările noii extensii s-au desfășurat integral în Franța, linia 17 are un rol important în conectarea celor două țări: tramvaiul pleacă din Geneva, traversează frontiera și continuă până în Annemasse.

    Investiția, susținută de Franța și Elveția

    Costul total al extinderii este de 63 de milioane de euro, iar proiectul a beneficiat de sprijinul mai multor instituții publice franceze și elvețiene, reflectând importanța infrastructurii pentru mobilitatea din regiunea Geneva.

    Printre contribuțiile financiare anunțate se numără 17,2 milioane de euro din partea Departamentului Haute-Savoie, 16 milioane de euro din partea structurii metropolitane a regiunii franceze din jurul Genevei și 12,32 milioane de euro din partea Confederației Elvețiene.

    În paralel, autoritățile pregătesc o facilitate park&ride la terminalul Perrier-Aubrac, cu o capacitate de 200 de locuri pentru mașini și 70 de locuri pentru biciclete. Acesta va permite conectarea mai ușoară a transportului individual cu tramvaiul și va încuraja reducerea traficului auto în zonele urbane.

    Extinderea liniei 17 urmărește să îmbunătățească deplasările zilnice dintre Geneva și localitățile franceze din apropierea frontierei. Pentru navetiști, noile stații înseamnă acces mai bun la rețeaua de transport public și posibilitatea de a reduce dependența de automobil.

    Înainte de extindere, linia transporta peste 11.000 de pasageri, iar planurile de prelungire a liniei va aduce mai mulți utilizatori, contribuind la reducerea aglomerației rutiere.

  • Transportul feroviar de marfă, afectat de lipsa finanțării și de blocajele transfrontaliere

    Transportul feroviar de marfă din Europa se confruntă cu probleme de capacitate, întârzieri la frontiere și închideri de linii insuficient coordonate, care afectează operatorii și lanțurile de aprovizionare.

    Asociația de Transport Feroviar de Marfă din Europa (ERFA – European Rail Freight Association) atrage atenția asupra necesității finanțării infrastructurii, a coordonării lucrărilor între state și a unor măsuri imediate pentru menținerea competitivității transportului feroviar. Pentru România, provocarea este atât modernizarea rețelei, cât și asigurarea legăturilor cu Serbia și Bulgaria.

    Finanțarea europeană și blocajele transfrontaliere, provocări pentru transportul de marfă

    Finanțarea europeană este esențială pentru modernizarea infrastructurii feroviare și dezvoltarea serviciilor feroviare transfrontaliere. În perioada Președinției irlandeze a Consiliului UE, iulie-decembrie 2026, se urmărește finalizarea negocierilor privind finanțarea transporturilor, inclusiv prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF), și inițierea dezbaterii privind revizuirea Regulamentului ERA și a Directivei privind mecanicii de locomotivă.

    O preocupare majoră a sectorului feroviar este reducerea cu 11% a bugetului CEF pentru transporturi în cadrul exercițiului financiar multianual al UE pentru 2028-2034, de la 45,8 miliarde de euro la 40,6 miliarde de euro.

    „Vom insista pentru mai multe fonduri și pentru restabilirea bugetului de 45,8 miliarde de euro propus inițial de Comisia Europeană, însă întregul sector feroviar trebuie să își facă vocea auzită pentru a obține acest rezultat,” a declarat Maria Price, Secretar General al ERFA, în cadrul summit-ului Zilele Feroviare 2026, desfășurat în perioada 20 – 21 octombrie la București.

    Pentru operatorii de marfă, CEF este important în special pentru proiectele transfrontaliere, eliminarea verigilor lipsă din rețea și implementarea sistemelor interoperabile, precum ERTMS. Finanțarea permite și dezvoltarea infrastructurii pentru trenuri de 740 de metri, cu o sarcină pe osie de 22,5 tone.

    România are, totodată, un rol strategic în mobilitatea militară, prin poziția sa geografică și conexiunile cu alte state europene. Inițiativa Mobilitatea Militară, dezvoltată de UE și NATO, urmărește deplasarea rapidă și sigură a trupelor, echipamentelor și proviziilor. Investițiile în infrastructura cu utilizare duală, civilă și militară, pot contribui la creșterea capacității de transport și la atragerea finanțării europene suplimentare.

    „Cadrul Financiar Multianual prevede finanțare dedicată mobilității militare, iar țările vor putea obține fonduri suplimentare dacă propun proiecte cu utilizare duală, care evidențiază componenta civilă și militară. Prioritatea o reprezintă infrastructura de transport cu utilizare duală, civila și militară, inclusiv cea feroviară”, a declarat Maria Price, secretar general al ERFA.

    În paralel, operatorii feroviari se confruntă cu restricții care afectează direct transportul de marfă. Modificările de ultim moment privind închiderile de linii, rutele alternative inexistente sau de calitate slabă, lucrările simultane pe rutele principale și alternative și coordonarea transfrontalieră deficitară reduc fiabilitatea serviciilor.

    Timpii de așteptare la frontiere pot ajunge la aproximativ 20 de ore. Pe anumite rute de deviere, trenurile sunt limitate la 1.200 de tone și 535 de metri lungime, ceea ce reduce cantitatea de marfă transportată și eficiența operațională. Rutele ocolitoare pot presupune și costuri suplimentare de acces la infrastructură, locomotive și personal.

    „Nu dorim reglementări, sunt deja prea multe. Este nevoie de acțiune și de dialog între toate părțile implicate în transportul feroviar, atât operatori, cât și administratori de infrastructură. Trebuie să ascultăm clienții, care doresc să își transporte mărfurile astăzi, nu mâine”, a menționat Maria Price.

    ERFA precizează că este nevoie de o serie de măsuri urgente:

    • planificarea lucrărilor în funcție de nevoile clienților, cu evaluarea timpurie a impactului și concentrarea intervențiilor majore în perioade cu cerere redusă (cum ar fi luna precum august;
    • coordonarea închiderilor de linii între administratorii de infrastructură din statele vecine, astfel încât lucrările să fie programate succesiv;
    • reducerea tarifelor de acces și scheme de sprijin pentru costurile rutelor de deviere, în condițiile orientărilor privind ajutoarele de stat; și
    • implementarea imediată a măsurilor de îmbunătățire, fără a se aștepta până în 2031 aplicarea Regulamentului de Capacitate – Regulamentul (UE) 2026/1184.

    În Estul Europei, efectele restricțiilor sunt relevante în condițiile în care determină întreruperea traficului feroviae transfrontalier. În România, circulația pe relația Giurgiu Nord – Ruse ar putea fi închisă până la sfârșitul anului 2027 pentru modernizarea liniei București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, redeschiderea fiind estimată pentru septembrie 2028. În Serbia, linia Niš – Dimitrovgrad urmează să fie închisă 200 de zile, afectând o legătură feroviară esențială cu Bulgaria.

    Situația impune coordonarea lucrărilor de către România, Serbia și Bulgaria, pentru a limita perturbările asupra transportului de marfă și a conexiunilor regionale din Balcani. Fără rute alternative viabile și calendare de lucrări armonizate, modernizarea infrastructurii riscă să afecteze tocmai serviciile pe care ar trebui să le îmbunătățească.

    Sursa: Club Feroviar – Zilele Feroviare.

  • Megadepoul feroviar care se dezvoltă în nordul Bucureștiului. Este unic în România

    Depoul Alstom din incinta SC Atelierele CFR Grivița va avea o suprafață de trei ori mai mare decât cea actuală și are deja o particularitate care îl face unic în România. Informația a fost făcută publică la Zilele Feroviare 2026 de Niculae Dragu, director de Material Rulant la Alstom Transport România.

    Depoul Alstom Grivița, construit în incinta reparatorului de material rulant Atelierele CFR Grivița SA din nordul Bucureștiului, a fost inaugurat în aprilie 2024 și reprezintă primul depou nou din România dedicat testării, validării și mentenanței materialului rulant electric.

    Alstom a investit peste 50 de milioane de euro în dezvoltarea complexului, după achiziționarea de la Atelierele CFR Grivița a unei suprafețe de circa 30.000 mp de teren și clădiri. Complexul este destinat în principal mentenanței celor 37 de rame electrice Coradia Stream și a celor 16 locomotive electrice Traxx Passenger contractate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară.

    Singurul depou complet electrificat din România

    Depoul dispune de tehnologii moderne de diagnosticare și mentenanță predictivă, inclusiv sistemul HealthHub și un strung subteran pentru reprofilarea roților.

    Nicolae Dragu a precizat că suprafața sa va fi de trei ori mai mare decât cea actuală după finalizarea întregii investiții programate de Așstom.

    De asemenea, el a menționat și o particularitate a acestui depou, care-l deosebește de toate celelalte existente în România în momentul de față: instalațiile de electrificare sunt prezente până la intrarea în hala de mentenanță, dar și în interiorul acesteia.

    În interiorul halei, este o catenară mobilă, care se poate retrage la perete pentru a permite lucrul pe acoperișul ramelor electrice în condiții de siguranță. În acest fel nu mai este necesară remorcarea ramelor electrice Coradia Stream cu locomotive de manevră, fie ele diesel, fie convertite pe baterii.

    Sursa: Club Feroviar.

  • Programul CFR în timpul schimbării orare.

    CFR Călători informează că, începând din data de 25 octombrie 2026, în activitatea de transport feroviar de pasageri se va trece la ora Europei Orientale (EET), astfel că ora 04:00 devine ora 03:00.

    Trecerea la ora Europei Orientale nu modifică mersul trenurilor în vigoare.

    În noaptea de 24/25 octombrie 2026, când ora 04:00 (ora oficială de vară) devine ora 03:00 (ora oficială de iarnă), toate trenurile de călători care au ora de plecare din staţiile de formare după ora 04:00 vor pleca la orele prevăzute în Mersul Trenurilor în vigoare, respectând ora Europei Orientale.

    Trenurile de călători aflate deja în circulaţie după ora 04:00 (ora de vară) vor opri în staţiile din parcurs stabilite și vor staţiona până la ora de plecare prevăzută în noul orar (ora Europei Orientale). De asemenea, trenurile care mai au de parcurs o distanţă scurtă până la staţia finală îşi vor continua mersul până la destinație.

    Având în vedere că şi în ţările vecine cu România trecerea de la ora de vară la ora oficială a Europei Orientale se face în aceeaşi zi, 25 octombrie 2026, trenurile internaționale vor circula, între staţiile de frontieră, conform orarului din Mersul Trenurilor în vigoare.

    Sursa: CFR Călători.

  • Alstom recepționează preliminar alte 2 locomotive.

    RECEPȚIA PRELIMINARĂ LA DOUĂ LOCOMOTIVE ELECTRICE

    TRAXX PASSENGER LE14 ȘI LE15

    📢 Astăzi, 19 octombrie 2026, o echipă de proiect, din cadrul Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), a efectuat recepția preliminară la două locomotive electrice Traxx Passenger LE14 și LE15, activități ce au avut loc la Depoul Alstom, din incinta Atelierelor CFR Grivița.

    ➡️Cu această ocazie, a fost finalizat și Testul de Acceptare la Fabrică (FAT), care a inclus verificările vizuale la cele două locomotive electrice (LE14 și LE15) și analiza documentației tehnice aferente, care cuprinde elemente precum cerințele de proiectare, documentele de referință aplicabile și alte specificații obligatorii.

    📌Vehiculele feroviare sunt construite și furnizate de producătorul francez Alstom în cadrul Contractului nr. RUIC 1/2024, încheiat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu Asocierea Alstom Transport SA – Alstom Transportation Germany GmbH. Acesta prevede furnizarea unui număr de 16 locomotive electrice multisistem, pe care CFR Călători le va utiliza în cadrul contractelor de servicii publice aprobate prin HG 1453/2022.

    👉Transferul dreptului de proprietate asupra unităților Traxx Passenger LE14 și LE15, de la furnizor către beneficiar, se va realiza ulterior, după finalizarea probelor de anduranță de 2.000 km și a recepției finale la intrarea în serviciul comercial.

    ❗️Locomotivele achiziționate vor deservi o rețea feroviară de 3.978 km, acoperind cinci rute interregionale majore:

    1️⃣Dej – Brașov – București – Constanța;

    2️⃣Timișoara – Arad – Brașov – București – Constanța;

    3️⃣Timișoara – Cluj-Napoca – Iași;

    4️⃣Iași – București – Constanța;

    5️⃣Suceava – București – Constanța.

    ℹ️DESPRE PROIECTUL MT 2026 -1 RO 0-008: „Achiziția a 16 locomotive electrice noi cu sisteme ERTMS, capabile să atingă viteza de 160 km/h şi să tracteze până la 16 vagoane de călători”

    👉🏻Obiectivul principal al proiectului îl constituie utilizarea tehnologiilor cu emisii reduse de carbon în transportul feroviar, prin înlocuirea materialului rulant cu un consum ridicat de energie și emisii de CO₂ cu material rulant sustenabil, contribuind la transferul modal de la moduri de transport mai poluante către transportul feroviar. În acest scop, vor fi achiziționate 16 locomotive electrice noi pe 4 osii (15+1 rezervă), care oferă un design flexibil bazat pe o abordare de platformă robustă, modulară și sunt echipate cu o tehnologie complexă de control (calculator de diagnosticare/vizualizare, GPS și comunicare prin intermediul standardului de comunicații mobile etc), inclusiv cu sistemul ERTMS la bord. Locomotivele permit inclusiv recuperarea energiei în procesele de frânare, contribuind suplimentar la eficiența energetică. Acestea vor înlocui 16 locomotive electrice vechi cu 6 osii.

    📌Obiectivele specifice ale proiectului sunt:

    ✅reducerea cu aproximativ 25% a consumului de tracțiune;

    ✅reducerea emisiilor GES cu 25,27%;

    ✅economie anuală de 27.521 MWh (impact cumulat pe durata de viață de 40 ani: 1.100.826 MWh energie economisită);

    ✅creșterea calității serviciilor și reducerea riscului de perturbări cauzate de materialul rulant învechit;

    ✅reducerea emisiilor de CO₂ în sectorul feroviar prin înlocuirea materialului rulant existent, caracterizat de un consum ridicat de energie și emisii semnificative de CO₂, cu rame electrice multiple și locomotive electrice pentru servicii de transport feroviar pe distanțe lungi;

    ✅creșterea ponderii transportului ecologic prin asigurarea unei capacități de transport mai mari și a unor condiții sporite de siguranță, ceea ce va facilita trecerea către transportul feroviar ca alternativă pentru transportul interregional.

    ☑️Proiectul vizează introducerea în exploatare a unui material rulant mai eficient energetic și mai puțin poluant pe teritoriul României.

    📌Valoarea totală a proiectului este de 441.778.664,74 lei cu TVA (echivalent în Euro 89.361.950,51) – valoare eligibilă asigurată integral din Fondul pentru Modernizare.

    👉🏻Perioada de implementare a contractului este de 31 de luni (29.01.2024 – 31.08.2026).

    ❗Proiectul a fost inclus inițial spre finanțare în cadrul PNRR, Componenta C4 – Transport sustenabil, iar începând cu anul 2026 beneficiază de finanțare integrală din Fondul pentru Modernizare.

    Sursa: ARF.

  • Brno lansează o licitație de până la 40 de tramvaie de mare capacitate

    Operatorul de transport public din Brno, Dopravní podnik města Brna (DPMB), a lansat o licitație pentru achiziția a până la 40 de tramvaie bidirecționale de mare capacitate.

    Potrivit anunțului publicat pe 13 octombrie 2026, valoarea estimată a contractului-cadru este de 144 de milioane de euro (3,6 miliarde de coroane cehe), fără TVA. Conform calculelor, un tramvai este estimat la 90 milioane de coroane cehe (3,6 milioane de euro). Numărul efectiv de vehicule livrate va depinde de comenzile plasate în cadrul acordului, limita maximă prevăzută fiind de 40 de unități.

    Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 19 noiembrie 2026, iar ofertele trebuie transmise electronic.

    Procedura de achiziție se desfășoară în regim deschis și vizează livrarea vehiculelor care trebuie să respecte cerințele tehnice stabilite în documentația de atribuire.

    Contractul va fi încheiat sub forma unui acord-cadru cu o durată de patru ani, fără reluarea competiției între ofertanți pentru atribuirea comenzilor ulterioare.

    Tramvaie bidirecționale și dotate cu sisteme moderne

    Achiziția vizează tramvaie bidirecționale de mare capacitate, concepute pentru a circula în ambele sensuri fără a necesita întoarcerea vehiculului la capătul liniei.

    Criteriul de atribuire este exclusiv prețul, ofertele urmând să fie evaluate în funcție de cel mai mic preț propus pentru un tramvai bidirecțional de mare capacitate, fără TVA.

    Noile tramvaie trebuie să fie dotate cu sisteme moderne de informare a pasagerilor, sistem de ticketing electronic și numărare automată a pasagerilor, fiind proiectate să respecte cerințele tehnice și de exploatare ale rețelei de transport din Brno.

    Noile tramvaie vor fi bidirecționale și de mare capacitate, dotate cu sisteme moderne de informare a pasagerilor, ticketing electronic și numărare automată a pasagerilor. Contractul prevede, de asemenea, furnizarea a două seturi de echipamente de diagnosticare, cu software și actualizări gratuite timp de 15 ani, scule speciale pentru mentenanță și instruire gratuită pentru cel puțin 20 de angajați ai operatorului, după livrarea primului tramvai.

    De asemenea, durata de viață operațională garantată a tramvaielor trebuie să fie de 25 de ani în regim de exploatare urbană, pe baza unui parcurs anual mediu de 60.000 km.

    Este de precizat că operatorul de transport public din Brno a comandat de la Škoda 40 Group de tramvaie bidirecționale ForCity Smart 45T, primele intrând în operare în decembrie 2022.

    În decembrie 2023, operatorul a exercitat o opțiune pentru încă 15 astfel de tramvaie pentru a înlocui vehiculele de tip KT8 produse în anii ’80 și ’90. Valoarea acestor tramvaie a fost de 45,7 milioane de euro, prețul unui vehicul fiind de 3 milioane de euro.

    Aceste tramvaie au o lungime de 31 de metri și o capacitate de peste 233 de pasageri, din care 64 pe scaune. Viteza maximă de exploatare este de 70 km/h.

    Sursa: Club Feroviar.

  • Autoritatea de Achiziții anulează licitația CFR Călători de închiriere automotoare

    CFR Călători a anulat licitația sa închiriere automotoare după observațiile Autorității de Achiziții deoarece nu a reușit să detalieze prețurile de mentenanță avute în vedere.

    Anularea licitației a avut loc la nici două săptămâni după publicarea anunțului de participare.

    Licitația a avut drept obiect închirierea unui număr variabil de automotoare diesel  (între trei și 30 de automotoare) pe baza unui acord cadru pe trei ani, la o valoare cuprinsă între 27,89 milioane lei și 278.92 milioane lei, cu obligația asigurării mentenanței. Durata contractului este de trei ani

    Potrivit observațiilor trimise de Autoritatea Națională de Achiziții Publice, consultate de Club Feroviar, CFR Călători nu a reușit să explice componenta de preț dedicată mentenanței.

    „Menţiunile din caietul de sarcini, nu sunt clare şi complete şi nu se regăsesc justificate în stategia de contractare”, a obiectat inițial ANAP când a dat un aviz condiționat anunțului de participare.

    Practic CFR Călători a licitat serviciile de închiriere rame și mentenanță corectivă și preventivă care însă se făcea separat contra-cost.

    CFR Călători avea însă obligația îndreptării erorilor reclamate de Autoritate, ceea ce nu s-a întâmplat. ANAP a recomandat CFR Călători să ceară ofertanților ca la întocmirea propunerii financiare să includă în preţul de închiriere şi cheltuielile de mentenanţă corectivă şi preventivă / zi.

    Observațiile ANAP

    „Referitor la solicitarea mentenanţei preventive, aveţi în vedere că aceasta se asigură de furnizor contracost, întrucât activităţile de mentenanţă preventivă nu fac obiectul prezentei proceduri (în strategia de contractare nu am regăsit informaţii privind costul mentenanţei preventive). Prin urmare, clarificaţi dacă valoarea mentenanţei preventive este inclusă în valoarea estimată, iar ofertanţii trebuie să o cuantifice în propunerea financiară şi astfel veţi detalia în strategia de contractare  (…)privind determinarea valorii estimate, costul acestei activităţi”, a solicitat ANAP.

    În fața cerințelor ANAP, deoarece acestea nu au fost îndeplinite, CFR Călători a fost nevoită să anuleze licitația.  Procedura a fost anulată în baza prev art. 225 alin (1), lit. c) din Legea nr. 99/2016, deoarece în urma reanalizării documentelor care au stat la baza inițierii procedurii, ca urmare a solicitării ANAP privind detalierea prețului unitar estimat, s-a constatat că serviciile de mentenanță preventivă și corectivă nu pot fi detaliate având în vedere modul de constituire a costului”, a anunțat CFR Călători.

    România devine parcul de SH diesel al Europei

    În condițiile în care operatorii privați din România cumpără rame diesel cu câteva sute de mii de euro, cel mult, CFR Călători s-a arătat dispusă să ofere pe o ramă, a cărei vechime putea ajunge și la 27 de ani (cerință din caietul de sarcini) 1,6-1,7 milioane euro pe durata contractului sau 500 mii euro pe an. Toată Europa renunță la astfel de rame poluante preferându-le pe cele electrice. Nu este clar dacă prețul oferit de CFR Călători este sau nu justificat de servicii de mentenanță, aspectul, după cum am arătat, nefiind clar nici pentru Autoritatea de Achiziții.

    Deschiderea ofertelor urma să aibă loc pe 24 noiembrie, iar desemnarea câștigătorilor până în februarie.

    Dar problema mentenanței nu a fost singura reclamată de ANAP. Autoritatea a mai avut obiecții și privind modul de formulare a clauzei suspensive, mai precis menționarea prevederii legale care permite clauza, in interiorul documentației de licitație.

    Rute alese

    Automotoarele ar fi urmat să circule pe rutele:

    ZONA BUCUREŞTI – CRAIOVA

    • Bucureşti N – Piteşti – Craiova
    • Bucureşti N – Goleşti – Parc Krețulescu
    • Bucureşti-Titu – Târgovişte
    • Craiova – Golenți Fr. (Vidin)
    • Piteşti – Curtea de Argeş
    • Bucureşti N-Aeroport H Coandă (rută deservită de trenuri Siemens Desiro la care anumite piese de schimb sunt o raritate)
    • Bucureşti N – Roşiori N
    • Roşiori N – Alexandria
    • Bucuresti N – Urziceni – Slobozia Veche

    Sursa: Club Feroviar.

  • Trenul cu hidrogen de la Stadler a ieșit la teste în Elveția

    Producătorul elvețian Stadler a început testarea primului tren cu hidrogen din lume construit pentru linii cu ecartament îngust, destinat transportului regional din Sardinia. Pentru aceste încercări, compania a amenajat în Elveția o cale ferată specială, cu ecartament de 950 mm, pe care vor fi testate în total 21 de trenuri pentru trei regiuni italiene.

    Primul tren cu hidrogen pentru ecartament îngust din lume a început testele pe o nouă infrastructură feroviară amenajată de Stadler între localitățile Hemishofen și Ramsen, în cantonul elvețian Schaffhausen.

    Garnitura, construită pentru operatorul regional Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST) din Sardinia, este primul vehicul care circulă pe noua cale de testare, realizată special pentru trenurile destinate rețelelor regionale italiene cu ecartament de 950 mm.

    Proiectul a fost dezvoltat de Stadler împreună cu companiile Bahninfra AG și Müller Gleisbau, lucrările fiind efectuate în primăvara anului 2026.

    Noua infrastructură permite verificarea trenurilor în condiții reale înainte de livrarea lor în Italia, reducând timpul necesar testelor și punerii în funcțiune pe rețelele unde vor circula.

    O a treia șină pentru trenurile italiene

    Pentru a adapta infrastructura la particularitățile rețelelor italiene, Stadler a instalat o a treia șină pe un tronson de aproape patru kilometri, între stațiile Hemishofen și Ramsen.

    Astfel, aceeași infrastructură poate fi utilizată atât de vehiculele cu ecartament normal, de 1.435 mm, cât și de trenurile cu ecartament îngust de 950 mm, specific unor rețele regionale din sudul Italiei.

    Acest ecartament este utilizat în Sardinia, Calabria și Sicilia, dar și pe anumite linii din Puglia și din zona orașului Napoli. În Italia, este cunoscut și sub denumirea de „ecartament metric italian”, deși distanța dintre șine este de 950 mm, nu de 1.000 mm.

    Pe calea existentă dintre Hemishofen și Ramsen, Stadler a testat anterior și trenul cu hidrogen FLIRT H2 destinat Californiei, experiență care a contribuit la decizia de adaptare a infrastructurii pentru vehiculele italiene.

    „Deoarece în afara Italiei nu există rețele cu ecartamentul specific sudului țării, aceste vehicule puteau fi testate până acum doar pe liniile pe care urmau să fie exploatate”, a explicat Ansgar Brockmeyer, director de marketing și vânzări și director general adjunct al Stadler.

    Potrivit acestuia, noua infrastructură permite testarea trenurilor în apropierea fabricii Stadler din Bussnang, unde eventualele modificări și optimizări pot fi realizate mult mai rapid.

    Cum sunt testate trenurile cu hidrogen

    Primele încercări se concentrează asupra sistemului de propulsie pe bază de hidrogen, fiind urmărit comportamentul trenului în diferite condiții de exploatare.

    Garnitura va fi testată cu niveluri diferite de umplere a rezervorului de hidrogen și la viteze variate, pentru verificarea performanțelor și a fiabilității sistemului.

    Ulterior, programul va include teste de accelerație și frânare, precum și alte verificări necesare procesului de autorizare pentru introducerea trenului în serviciul comercial.

    „După sosirea trenului la Hemishofen, ne concentrăm asupra testării propulsiei cu hidrogen. Vehiculul este verificat cu diferite niveluri de umplere a rezervorului și la viteze diferite”, a explicat Alessio Salvatore, managerul proiectului trenului cu hidrogen în cadrul Stadler.

    Pentru operatorul ARST, efectuarea acestor încercări în Elveția înseamnă că o parte importantă a verificărilor tehnice va fi deja finalizată înainte de sosirea vehiculelor în Sardinia.

    „Livrarea apropiată a noilor trenuri cu hidrogen reprezintă o etapă importantă pentru ARST. Vehiculele vor ajunge în Sardinia după ce vor fi trecut deja printr-o fază esențială de testare, ceea ce ne va permite să începem rapid încercările finale pe rețeaua noastră”, a declarat Carlo Poledrini, directorul general al ARST.

    21 de trenuri cu hidrogen pentru Sardinia, Calabria și Sicilia

    Trenul aflat acum în teste a fost prezentat în premieră mondială la InnoTrans 2026, târgul internațional de tehnologie feroviară desfășurat în septembrie la Berlin.

    Stadler dezvoltă această generație de trenuri pentru trei operatori regionali italieni, care urmăresc înlocuirea treptată a materialului rulant diesel pe liniile neelectrificate.

    În total, producătorul elvețian construiește 21 de trenuri cu hidrogen, repartizate astfel: zece pentru operatorul ARST din Sardinia, nouă pentru Ferrovie della Calabria și două pentru Ferrovia Circumetnea, operatorul feroviar din Sicilia.

    Toate cele 21 de vehicule sunt programate să treacă prin noua bază de testare din Elveția în următorii trei ani.

    Potrivit Stadler, introducerea primelor zece trenuri cu hidrogen ar putea permite reducerea emisiilor de dioxid de carbon cu peste 2.100 de tone anual, comparativ cu exploatarea trenurilor diesel pe care acestea urmează să le înlocuiască.

    Noua infrastructură de la Hemishofen–Ramsen va avea astfel un rol important în pregătirea flotelor destinate Italiei, permițând producătorului să efectueze o mare parte dintre verificările tehnice înainte de transportarea garniturilor către operatorii regionali.

    Sursa: Club Feroviar.

  • Șkoda livrează încă cinci trenuri RegioPanter pentru Bulgaria. Flota ajunge la 25 de unități

    Škoda Group a anunțat finalizarea producției a încă cinci trenuri electrice RegioPanter destinate Bulgariei, după ce autoritățile bulgare au exercitat opțiunea prevăzută în contractul inițial.

    Noile rame electrice vor completa flota de 20 de trenuri RegioPanter care au intrat în serviciul comercial în vara acestui an, ridicând astfel numărul total al unităților livrate la 25.

    Mai multă capacitate pentru transportul feroviar de călători

    Potrivit producătorului ceh, noile trenuri oferă:

    • peste 300 de locuri pentru pasageri;
    • viteză maximă de 160 km/h;
    • facilități moderne pentru confortul călătorilor;
    • performanțe energetice și operaționale adaptate transportului regional și interregional.

    Vehiculele sunt deja fabricate și urmează să fie pregătite pentru punerea în exploatare în rețeaua feroviară bulgară.

    Șkoda își consolidează prezența în Bulgaria

    Compania subliniază că trenurile RegioPanter nu sunt singurele vehicule Škoda aflate în exploatare în Bulgaria.

    Pe piața bulgară sunt prezente și:

    • trenuri de metrou produse de Škoda;
    • troleibuze furnizate de grupul ceh.

    Astfel, Bulgaria a devenit una dintre piețele importante pentru Škoda Group în Europa de Sud-Est.

    Continuă modernizarea flotei feroviare bulgare

    Livrarea celor cinci trenuri suplimentare reprezintă un nou pas în procesul de reînnoire a materialului rulant din Bulgaria și în creșterea atractivității transportului feroviar.

    Prin introducerea noilor unități RegioPanter, operatorii bulgari vor beneficia de o capacitate suplimentară și de vehicule moderne capabile să ofere servicii mai rapide și mai confortabile pentru călători.

    Sursa: Skoda Group