Calea ferată Chișinău-Aeroport, conexiune feroviară care va fi organizată pe modelul celei spre Otopeni inaugurată de Radu Berceanu, a fost testată din nou.
Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova a anunțat că s-a organizat o cursă de testare pe noul traseu feroviar Chișinău – Revaca – Sîngera.
”Cursa a fost realizată cu trenul diesel modernizat, pregătit de specialiștii Depoului Chișinău. În cadrul deplasării, specialiștii au examinat sectoarele de cale ferată pentru a identifica posibilitățile de majorare a vitezei de circulație a trenurilor. Totodată, au fost discutate lucrările necesare pentru amenajarea peroanelor destinate călătorilor și îmbunătățirea infrastructurii aferente traseului. Cursa de testare face parte din procesul de evaluare a stării tehnice a infrastructurii feroviare și de identificare a măsurilor necesare pentru organizarea circulației pe noul traseu, cu respectarea strictă a cerințelor de securitate”, a postat CFM pe contul său oficial de Facebook.
Primul test a fost făcut în noiembrie 2025, iar călătoria de la Chișinău la Revaca a durat nouă minute. Ce-i drept, Aeroportul Chișinău este mult mai aproape de capitala Republicii Moldova.
Operatorul feroviar regional POLREGIO a semnat un acord cu compania Public Transport Service (PTS) pentru achiziția unor automotoare diesel second-hand, destinate creșterii capacității de transport pe liniile neelectrificate din Polonia.
Contractul prevede, în baza principală, livrarea a 15 unități diesel, cu posibilitatea exercitării unei opțiuni pentru încă 8 vehicule suplimentare, ceea ce ar ridica totalul la 23 de trenuri.
Automotoare TALENT și Pesa Atribo
Flota va fi formată din automotoare cu podea joasă și trei vagoane, construite la începutul anilor 2000:
Talent (tip D644.0);
Pesa Atribo (tip ATR220M).
Fiecare unitate oferă o capacitate de minimum 200 de pasageri, iar datorită posibilității de exploatare în tracțiune multiplă, mai multe trenuri vor putea circula împreună pe rutele cu cerere ridicată.
Potrivit președintelui POLREGIO, Andrzej Pawłowski, investiția este necesară în contextul liberalizării complete a pieței feroviare poloneze în următorii ani și al menținerii competitivității operatorului pe segmentele neelectrificate.
Primele trenuri, așteptate la finalul lui 2027
PTS nu va livra doar vehiculele, ci va realiza și:
modernizarea acestora;
adaptarea la cerințele tehnice și operaționale din Polonia;
procesul de „polonizare” a echipamentelor.
Conform contractului:
vehiculele din comanda de bază trebuie livrate în maximum 24 de luni;
unitățile aferente opțiunii în maximum 30 de luni.
Primele trenuri ar putea intra în exploatare încă de la sfârșitul anului 2027.
Destinate în principal regiunilor cu infrastructură neelectrificată
O parte importantă a noilor vehicule va fi direcționată către Voievodatul Lubuskie, una dintre regiunile cu o nevoie semnificativă de material rulant diesel.
Autoritățile regionale au salutat investiția, considerând-o esențială pentru îmbunătățirea ofertei de transport și pentru creșterea disponibilității serviciilor feroviare regionale.
Contract de 515 milioane zloți
Valoarea acordului semnat se ridică la 515 milioane PLN brut și reprezintă a doua comandă importantă de material rulant diesel plasată de POLREGIO către Public Transport Service.
În 2025, operatorul a contractat alte cinci automotoare diesel de la același furnizor. Unul dintre trenurile LINT41 achiziționate atunci a fost deja testat pe circuitul feroviar de la Żmigród, iar restul unităților se află în proces de modernizare.
Facilități moderne pentru călători
După modernizare, toate trenurile vor oferi:
saloane deschise fără compartimente;
aer condiționat;
accesibilitate pentru persoane cu mobilitate redusă;
spații dedicate scaunelor rulante;
toalete adaptate;
rampe sau lifturi pentru accesul la bord;
sisteme de supraveghere video;
locuri pentru transportul bicicletelor.
Fiecare unitate va putea transporta cel puțin patru biciclete.
Prin această investiție, POLREGIO urmărește să își consolideze flota pentru serviciile regionale pe liniile fără electrificare și să ofere o alternativă rapidă la achiziția de material rulant nou, într-un context în care cererea pentru transportul feroviar regional continuă să crească în Polonia.
Cu o mare întârziere, cauzată de ”hărnicia” unei comisii din Bărăgan, în gara Ciulnița de pe Magistrala 800 București-Constanța vor începe în sfârșit lucrările care vor elimina umilința pasagerilor din acest nod feroviar. Săptămâna viitoare se va stabili închiderea de linie, iar constructorul se va reapuca de treabă, după blocajul administrativ de aproape un an.
Peronul de la linia 1, care de luni bune arată ca după bombardamentele lui Putin în gările din Ucraina, va fi în sfârșit modernizat.
”Lucrările se vor face sub supravegherea unei comisii a Direcției Județene pentru Cultură Călărași”, a declarat pentru Club Feroviar șeful de șantier al Arcada Company Galați, Sorin Gafițoi.
Lucrări oprite de Direcția Județeană de Cultură
Lucrările de modernizare a stației CF Ciulnița, realizate de asocierea Arcada Company Galați – ISPCF, erau aproape la final în luna decembrie a anului trecut. Mai rămăsese de modernizat doar peronul de la linia 1, din fața clădirii de călători, care urma să fie făcută după ce aceasta din urmă era demolată și construită una modernă în locul ei. În acest sens, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA semnase un alt contract, cu asocierea Construct ING – ISPCF SA – Arcada Company – Spiact Craiova SA – Pro Ami’s Consulting SRL.
Constructorii se pregăteau să se apuce de treabă, când, pe 5 decembrie 2025, a apărut procedura de clasare de urgență a imobilului Gara Ciulnița, clădire călători, în Lista Monumentelor Istorice, declanșată de către Ministerul Culturii, prin Direcția Județeană pentru Cultură Călărași, așa cum am scris. Așa că la loc comanda.
”Având în vedere că imobilului i se aplică regimul juridic de monument istoric pe o perioadă de un an, respectiv 05.12.2025 – 05.12.2026, sau până la publicarea Ordinului Ministrului Culturii privind clasarea sau neclasarea, contractul pentru proiectare și execuție lucrări a fost suspendat, în conformitate cu Clauza 38.1 din Condițiile Generale de Contract, prin Ordin Administrativ al Supervizorului”, preciza la vremea respectivă CFR SA la solicitarea Club Feroviar.
Europeron inutilizabil în dreptul gării
Responsabilii administratorului infrastructurii feroviare precizau că lucrările de modernizare rămase de executat în gara Ciulnița, în cadrul contractului mare, respectiv finalizarea peronului de la linia 1 pe o lungime de aproximativ 60 m și execuția copertinei din zona clădirii stației existente, vor fi făcute după clarificarea situației privind clasarea sau neclasarea clădirii de călători ca monument istoric.
În consecință, peronul respectiv nu poate fi folosit în dreptul gării, fiind utilizabil doar pe lateral, unde a fost modernizat ca europeron. Acum, potrivit noilor informații furnizate Club Feroviar de Sorin Gafițoi, lucrările de modernizare vor fi reluate.
Peronul intermediar, coșmarul celor cu probleme la articulații
La linia 1 sosesc și pleacă trenurile dinspre și spre Călărași. Noroc că pasagerii pot coborî pe peronul situat de cealaltă parte a trenului, care a fost modernizat în întregime.
Este vorba în limbajul de specialitate de peronul intermediar dintre liniile IIB–III, care însă nu are acces la pasarela pietonală care duce la celelalte linii, acest lucru nefiind prevăzut în proiectul tehnic. ”Din motive tehnice, nu se poate realiza o astfel de legătură, întrucât peronul intermediar dintre liniile IIB–III este un peron îngust. Pentru asigurarea deplasării în siguranță a călătorilor, în stația Ciulnița au fost proiectate și executate o pasarelă pietonală amplasată în capătul X al stației, la km 109+019, și o trecere la nivel amplasată în capătul Y al stației, la km 109+345. Pasarela pietonală asigură accesul între peronul din fața clădirii de călători și peronul intermediar lat dintre liniile IV–6. Accesul călătorilor între toate cele trei peroane, respectiv peronul din fața clădirii de călători, peronul îngust dintre liniile IIB–III și peronul intermediar lat dintre liniile IV–6, este asigurat conform documentației Proiectului Tehnic prin trecerea la nivel amplasată în capătul Y al stației, la km 109+345”, preciza CFR SA.
Numai că nimeni nu parcurge câteva sute de metri pentru a traversa o linie pe trecerea la nivel menționată, mai ales după lăsarea întunericului. Așa că toată lumea se chinuie să coboare pe linii de pe acest peron (fiind europeron, este supraînălțat), după care să urce pe cel din dreptul gării, de la linia 1. O experiență neplăcută, mai ales pentru persoanele în vârstă.
Se va asigura o trecere decentă spre peronul de la linia 1
Și această problemă va fi rezolvată, dă asigurări inginerul Sorin Gafițoi: ”Se va face o trecere la nivel între peronul de la linia 1 și cel de la linia IIB, pe modelul celor din stația Medgidia. Săptămâna viitoare vom stabili închiderea de linie și ne vom apuca de treabă”.
Lucrările nu vor afecta circulația trenurilor pe Magistrala 800 și nici cea a garniturilor care circulă pe relația Ciulnița-Călărași Sud.
Orașul München sărbătorește 150 de ani de la introducerea tramvaiului, un mijloc de transport care a devenit una dintre emblemele capitalei Bavariei și un element esențial al mobilității urbane.
Aniversarea a fost marcată printr-o recepție oficială organizată la Muzeul MVG, unde aproximativ 250 de invitați au celebrat istoria și dezvoltarea unuia dintre cele mai importante sisteme de transport public din Germania.
De la tramvaiele trase de cai la transportul electric modern
Istoria tramvaiului münchenez a început la 21 octombrie 1876, când primul traseu de aproape trei kilometri a fost deservit de vagoane trase de cai.
Evoluția sistemului a continuat rapid:
în 1895 a început era tracțiunii electrice;
în primul an de funcționare tramvaiele au transportat aproximativ 390.000 de pasageri;
în prezent, un număr similar de călători utilizează rețeaua într-o singură zi.
De la declin la renaștere
După dezvoltarea accelerată a rețelelor de metrou (U-Bahn) și tren urban (S-Bahn), multe linii de tramvai au fost desființate în a doua jumătate a secolului trecut.
Totuși, în anii 1990 a început renașterea tramvaiului în München, iar rețeaua continuă să se extindă și astăzi.
Printre proiectele recente se numără dezvoltarea Tram Westtangente, una dintre cele mai importante extinderi ale sistemului modern de transport urban al orașului.
Un pilon al mobilității urbane
Ministrul bavarez al transporturilor, Christian Bernreiter, a subliniat rolul esențial pe care tramvaiul îl joacă în viața orașului.
Potrivit acestuia, tramvaiul din München contribuie de un secol și jumătate la calitatea vieții urbane, modelează imaginea orașului și reprezintă o parte importantă a istoriei transportului public bavarez.
Importanța tramvaielor pentru transportul urban
Experiența Münchenului confirmă tendința observată în numeroase orașe europene: tramvaiul rămâne unul dintre cele mai eficiente moduri de transport urban datorită:
capacității ridicate de transport;
emisiilor zero la nivel local;
consumului energetic redus;
integrării eficiente în spațiul urban;
costurilor de exploatare competitive pe coridoarele cu trafic intens.
În contextul obiectivelor europene de decarbonizare, multe orașe investesc în extinderea și modernizarea rețelelor de tramvai, considerate o alternativă sustenabilă la transportul rutier individual.
O tradiție care continuă
La 150 de ani de la prima cursă, tramvaiul rămâne unul dintre simbolurile Münchenului, alături de Frauenkirche și Oktoberfest. Autoritățile bavareze consideră că acesta va continua să joace un rol central în mobilitatea urbană și în dezvoltarea sustenabilă a orașului pentru multe decenii de acum înainte.
Sursa: Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr / MVG München
Municipiul Târgu Jiu a înregistrat în anul 2025 aproximativ 7 milioane de călătorii cu transportul public, un rezultat care confirmă impactul investițiilor realizate în ultimii ani pentru modernizarea mobilității urbane.
Anunțul a fost făcut de primarul Marcel Romanescu, care consideră că evoluția numărului de pasageri demonstrează încrederea locuitorilor în noul sistem de transport public și eficiența proiectelor implementate cu finanțare europeană.
50 milioane de euro pentru transformarea transportului urban
Modernizarea transportului public din Târgu Jiu a reprezentat unul dintre cele mai importante programe de investiții realizate de administrația locală, cu finanțări europene în valoare de aproximativ 50 milioane de euro.
Transformarea s-a bazat pe trei proiecte majore:
achiziția unei flote noi de troleibuze moderne și nepoluante;
modernizarea infrastructurii și rețelei de transport public;
implementarea centrului inteligent de management al traficului INFOTRAFIC.
Mai mulți pasageri și un sistem de mobilitate modern
Creșterea numărului de utilizatori indică faptul că investițiile în material rulant nou și în infrastructura de transport au reușit să facă transportul public mai atractiv pentru locuitori.
Rezultatul este important deoarece demonstrează că modernizarea transportului urban poate contribui la:
reducerea utilizării autoturismelor personale;
diminuarea aglomerației din trafic;
scăderea emisiilor poluante;
creșterea mobilității urbane sustenabile.
Planuri pentru extinderea rețelei
Autoritățile locale anunță că programul de modernizare va continua și în următorii ani prin extinderea rețelei de transport public la nivelul întregului municipiu.
Obiectivul este îmbunătățirea accesului la transport pentru toate cartierele orașului și consolidarea rolului transportului public ca alternativă la deplasările cu automobilul.
Exemplu de utilizare a fondurilor europene pentru mobilitate
Rezultatul de 7 milioane de călătorii anual plasează Târgu Jiu printre exemplele relevante din România privind utilizarea fondurilor europene pentru modernizarea mobilității urbane.
Investițiile în vehicule electrice, sisteme inteligente de management al traficului și infrastructură modernă contribuie la transformarea transportului public într-un serviciu mai eficient, mai confortabil și mai atractiv pentru călători.
Alstom a inaugurat la București laboratorul modernizat și extins din cadrul diviziei Digital & Integrated Systems (D&IS), în urma unei investiții de peste 1 milion de euro menite să consolideze capacitățile de dezvoltare, integrare și validare a soluțiilor feroviare avansate de semnalizare și electrificare.
Noua facilitate va sprijini atât proiectele din România, cât și proiecte internaționale, consolidând rolul țării ca centru regional de expertiză în cadrul grupului francez.
Platformă extinsă pentru testarea sistemelor feroviare
Investiția a vizat modernizarea și extinderea platformei Field Integration and Validation Platform (FIVP), un mediu tehnic specializat în care sunt integrate, simulate, testate și validate soluții de semnalizare, electrificare și control digital al traficului feroviar înainte de implementarea acestora în exploatare.
Laboratorul permite simularea condițiilor reale de operare și verificarea performanței sistemelor, contribuind la:
reducerea riscurilor de implementare;
creșterea siguranței operaționale;
îmbunătățirea fiabilității;
asigurarea interoperabilității între diferitele subsisteme feroviare.
ERTMS, CBTC și managementul traficului, testate în România
Noua platformă permite testarea soluțiilor complete de semnalizare prin integrarea unor tehnologii precum:
ERTMS (European Rail Traffic Management System);
instalații de centralizare și interlocking;
sisteme de control al trenurilor;
soluții de management al traficului;
tehnologie CBTC pentru transportul urban.
Specialiștii pot testa atât sistemele complete, cât și subsisteme individuale și interacțiunea acestora cu echipamentele de teren.
Capacitate de testare semnificativ extinsă
În urma modernizării, laboratorul poate realiza simultan:
două teste complete de sistem, sau
până la șase teste de subsisteme în paralel.
Anterior, capacitatea de testare era limitată de numărul echipamentelor și stațiilor de lucru disponibile.
Noua configurație facilitează totodată colaborarea între diferitele discipline inginerești implicate în dezvoltarea sistemelor feroviare moderne.
Peste 200 de specialiști lucrează în centrul de inginerie din România
Laboratorul va fi utilizat de comunitatea de inginerie de semnalizare a Alstom din România, formată din peste 200 de ingineri, dezvoltatori software, specialiști în testare și experți în semnalizare feroviară.
Aceștia contribuie la proiecte implementate atât pe piața locală, cât și pe piețe internaționale, dezvoltând soluții pentru:
creșterea siguranței circulației;
sporirea capacității rețelelor feroviare;
îmbunătățirea fiabilității serviciilor;
susținerea transportului sustenabil.
Alstom își consolidează poziția pe piața din România
„Această investiție în platforma noastră de integrare și validare demonstrează angajamentul pe termen lung al Alstom față de excelența inginerească și față de rolul strategic al României în cadrul grupului. Laboratorul extins ne va permite să dezvoltăm și să validăm noua generație de soluții de semnalizare și electrificare care vor contribui la viitorul transportului feroviar sustenabil”, a declarat Bogdan Cozoș, Managing Director Alstom Digital & Integrated Systems pentru România, Bulgaria și Republica Moldova.
Prin această investiție, Alstom continuă dezvoltarea activităților din România, unde compania este implicată de peste trei decenii în proiecte de semnalizare, electrificare, material rulant și mentenanță pentru modernizarea sistemului feroviar.
Reprezentanți ai ARF și ALSTOM au efectuat joi recepția pentru punerea în serviciul comercial cu călători a locomotivei electrice Traxx Passenger unitatea LE 012, la depoul Alstom, situat în incinta Atelierelor CFR Grivița.
Acest vehicul feroviar este construit și furnizat de producătorul francez Alstom în cadrul Contractului nr. RUIC 1/2024, încheiat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu Asocierea Alstom Transport SA – Alstom Transportation Germany GmbH, care prevede furnizarea unui număr de 16 locomotive electrice multisystem.
Totodată, ARF a predat spre administrare locomotiva electrică LE 012 către CFR Călători, pe care operatorul național de transport feroviar de călători o va utiliza, în cadrul contractelor de servicii publice aprobate prin HG 1453/2022.
Introducerea efectivă în circulație a acestei unități se va face după finalizarea înscrierii ei în Registrul European al Vehiculelor (REV) și în Certificatul de Siguranță al CFR Călători.
Locomotivele achiziționate prin Fondul pentru Modernizare vor deservi o rețea feroviară de 3.978 km, acoperind cinci rute interregionale majore:
Dej – Brașov – București – Constanța;
Timișoara – Arad – Brașov – București – Constanța;
Stimați cititori, pasionaților de transport public:
În urma publicării recente a unui articol, au fost identificate anumite probleme tehnice care afectează conținutul și afișarea imaginilor asociate articolelor de pe site-ul nostru.
Pentru a evita apariția unor erori suplimentare și pentru a ne asigura că toate materialele publicate sunt afișate în condiții optime, am decis ca, pentru o perioadă limitată, articolele noi să fie publicate fără imagini.
Astfel, toate articolele publicate începând cu data de 15 octombrie vor fi disponibile temporar fără imaginile aferente. Această măsură este una provizorie și nu afectează conținutul text al știrilor, informațiile prezentate sau accesul cititorilor la articolele publicate.
Imaginile vor fi adăugate ulterior, imediat ce problemele tehnice vor fi remediate și vom putea garanta afișarea lor corectă. Facem toate demersurile necesare pentru identificarea și soluționarea situației în cel mai scurt timp posibil.
Ne cerem scuze pentru eventualele inconveniente create și vă mulțumim pentru răbdare, înțelegere și pentru încrederea pe care ne-o acordați în continuare.
Vă asigurăm că vom reveni la funcționarea normală imediat ce situația va permite acest lucru.
Lucrările de modernizare pe calea ferată Lugoj-Timișoara Est, cu o lungime de 54,13 km, executate de FCC Construccion, au ajuns la 85%.
Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara a prezentat, cu o filmare din dronă, cum avansează șantierul pe calea ferată Lugoj-Timișoara Est din vestul țării.
Toate stațiile și punctele de oprire de pe traseu sunt finalizate, iar linia este dublată pe aproape tot traseul. În continuare, echipele de la FCC Construccion lucrează pentru ducerea la bun sfârșit a proiectului, care a fost inclus în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Contract semnat acum aproape patru ani
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a semnat pe 28 noiembrie 2022 contractul pentru modernizarea liniei ferate Lugoj-Timișoara Est, așa cum am scris la vremea respectivă.
Contractul are o valoare de 1,91 miliarde de lei, echivalentul a aproximativ 388 de milioane de euro și este aferent obiectivului “Modernizarea liniei CF Caransebeș – Timișoara – Aradˮ. CFR SA, reprezentată de directorul general Ion Simu-Alexandru, și FCC Construccion, reprezentată de Carlos Pallares Rodriguez, au semnat contractul.
Acesta prevede modernizarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru viteza maximă de 160 km/oră pe secțiunea Lugoj-Timișoara Est (lotul 2), în lungime de 54,13 km, lucrări civile în stațiile Lugoj, Belint, Topolovăț, Recaș și Remetea Mare, în cinci halte de călători, lucrări de modernizare a lucrărilor de artă – 14 poduri și 39 podețe, sisteme automate de semnalizare la 17 de treceri la nivel cu calea ferată, lucrări specifice de exploatare feroviară, precum și lucrări de semnalizare prin implementarea sistemului ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R) pe întregul traseu.
În cadrul lucrărilor aferente secțiunii Lugoj-Timișoara Est sunt incluse următoarele obiective de utilitate publică și feroviară:
– Cinci pasarele pietonale în stațiile Lugoj, Belint, Topolovăț, Recaș, Remetea Mare;
– Două pasarele pietonale în haltele Chizătău și Izvin;
– Un pasaj superior în stația Lugoj (strada Banatului);
– panouri fonoabsorbante pe o lungime totală de 6.350 m;
– rampe de încărcare-descărcare în stațiile Lugoj, Belint, Topolovăț, Remetea Mare.
– modernizarea echipamentului de telecomunicaţii;
– montarea de încălzitoare de macaz pe liniile de primire-expediere, în staţii, în halte de mişcare şi la ramificaţii, pentru a combate efectele înzăpezirii liniei CF.
