PTBR București

Autor: ptbrb

  • Elveția aprobă construirea unei linii de tramvai în Berna care va înlocui o linie de autobuz

    Autoritățile elvețiene au aprobat proiectul unei noi linii de tramvai între Berna și Ostermundigen, cu o lungime de peste 4,4 km. Investiția va înlocui o linie de autobuz utilizată intens, va crește capacitatea transportului public și va îmbunătăți accesibilitatea pentru pasageri.

    Oficiul Federal pentru Transporturi din Elveția (BAV) a emis autorizația de construire pentru proiectul linie de tramvai Berna – Ostermundigen. Noua linie va conecta Viktoriaplatz, din vestul Bernei, cu zona Oberfeld din estul localității Ostermundigen, marcând o etapă importantă în dezvoltarea transportului public din regiune.

    Aprobarea vine la câțiva ani după ce locuitorii din orașul Berna, comuna Ostermundigen și cantonul Berna au votat în favoarea proiectului. Autorizația a fost acordată după examinarea documentației tehnice depuse pentru realizarea infrastructurii.

    BernMobil, operatorul de transport public din Berna și zona metropolitană, municipalitatea Berna și comuna Ostermundigen sunt responsabili de implementarea proiectului prin intermediul companiei comune TBO AG (Tram Bern Ostermundigen AG), înființată în 2019.

    Noua linie de tramvai va crește capacitatea transportului public

    Proiectul liniei de tramvai Berna – Ostermundigen va înlocui actuala linie de autobuz  care transportă peste 8,5 milioane de pasageri anual. Tramvaiul va oferi mai multe locuri pe scaune și în picioare decât autobuzele și un nivel mai ridicat de confort.

    Stațiile vor avea o lungime de 45 de metri și vor fi amenajate integral pentru acces fără bariere. Astfel, persoanele cu mobilitate redusă vor putea urca și coborî fără diferențe de nivel, în condiții mai bune de accesibilitate.

    Potrivit informațiilor prezentate de proiectanți, introducerea tramvaiului ar urma să contribuie la creșterea stabilității programului de circulație și la reducerea blocajelor din trafic. În același timp, noua infrastructură este considerată un factor de dezvoltare pentru Ostermundigen.

    Gara Ostermundigen va căpăta un rol mai important ca punct de transfer între trenuri, autobuze și tramvaie. Până în 2040, numărul persoanelor care schimbă mijloacele de transport în acest nod este estimat să crească cu aproximativ două treimi.

    Pe traseul noii linii, spațiul stradal va fi reamenajat pentru a îmbunătăți siguranța și mobilitatea tuturor participanților la trafic și vor fi amenajate treceri pentru pietoni în zona tuturor sensurilor giratorii și a stațiilor.

    De asemenea, bicicliștii vor beneficia de benzi dedicate în aproape întreaga lungime a traseului, în ambele direcții. Numărul benzilor pentru biciclete va crește cu aproximativ o treime față de situația actuală.

    Sursa: Club Feroviar.

  • Ramele Alstom Coradia TS25 și TS26 pentru ARF au ajuns în Curtici. Alstom Bautzen lucrează la tot lotul pentru România

    După ce weekendul trecut au ajuns în București ramele TS23 și TS24, Alstom deja transportă spre capitală următoarele două rame electrice noi, TS25 și TS26, ajungând la un total de 25 de unități livrate. Astfel mai rămân de livrat doar 12 trenuri, în timp ce ramele recent sosite, TS23 și TS24 urmează sa înceapă primele probe statice, iar de săptămâna viitoare să înceapă probele de anduranță pe rețea.

    Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a efectuat, pe 12 octombrie 2026, recepția preliminară a două noi rame electrice interregionale Alstom Coradia Stream, unitățile TS23 și TS24, în cadrul programului de modernizare a transportului feroviar de călători din România.

    Recepția a avut loc la depoul Alstom din incinta Atelierelor CFR Grivița, în prezența reprezentanților ARF, EGIS și Alstom. Cele două trenuri au fost livrate recent din fabrica Alstom din Bautzen (Germania) și reprezintă unitățile cu numerele 23 și 24 din lotul de 37 de rame electrice interregionale contractate de ARF prin contractul RUIC 257/2022.

    În cadrul aceleiași acțiuni a fost finalizat și Testul de Acceptare la Fabrică (FAT) pentru cele două vehicule. Procedura a inclus verificări vizuale ale trenurilor și analiza documentației tehnice aferente, inclusiv documentele de proiectare, cerințele tehnice și specificațiile obligatorii prevăzute în contract.

    Urmează testele de anduranță și punerea în exploatare cu călători

    Transferul oficial al proprietății de la Alstom către ARF va avea loc după finalizarea etapelor rămase din procesul de recepție, respectiv:

    • efectuarea probelor de anduranță de 2.000 km;
    • finalizarea testelor operaționale;
    • semnarea procesului-verbal de recepție aferent punerii în funcțiune cu călători.

    Trenurile vor circula pentru InterRegional Călători

    Unitățile TS23 și TS24 fac parte din grupul celor 13 rame electrice Coradia Stream atribuite operatorului InterRegional Călători, în cadrul contractului de servicii publice CSP-L2 RUIC 1/2026.

    Aceste trenuri sunt programate să circule pe următoarele relații:

    • București Nord – Brașov – Cluj-Napoca;
    • București Nord – Brașov;
    • Brașov – Deda – Cluj-Napoca;
    • Cluj-Napoca – Deva – Timișoara Nord.

    Investiție de peste 1,7 miliarde lei

    Programul de achiziție a celor 37 de rame electrice interregionale este parte a unui proiect etapizat finanțat din fonduri europene și naționale.

    Valoarea totală a proiectului este de 1,709 miliarde lei, din care:

    • 1,214 miliarde lei reprezintă finanțare europeană nerambursabilă prin FEDR;
    • 214,15 milioane lei reprezintă contribuția beneficiarului;
    • 281,32 milioane lei sunt cheltuieli neeligibile, inclusiv TVA.

    Proiectul este finanțat în două etape, prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM) și ulterior prin Programul Transport 2021-2027.

    Foto&info: ARF – Alstom, preluat de la Mobilitate.eu

  • Licitația pentru 100 de troleibuze articulate destinate Bucureștiului a fost suspendată în SEAP – în mai puțin de 24 de ore se încheia perioada de depunere a ofertelor.

    Procedura lansată de Municipiul București pentru achiziția a 100 de troleibuze articulate noi, destinată creșterii capacității și extinderii transportului public electric din Capitală, apare în prezent în stare suspendată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP).

    Licitația a fost publicată prin Anunțul de participare nr. CN1095972 din 1 septembrie 2026 și are o valoare estimată de 492,79 milioane lei.

    Contractul vizează furnizarea a 100 de troleibuze articulate, care urmează să contribuie la modernizarea și extinderea flotei STB pe liniile cu cerere ridicată de transport.

    Date principale ale procedurii

    • Autoritate contractantă: Municipiul București;
    • Valoare estimată: 492.787.450 lei;
    • Procedură: licitație deschisă;
    • Modalitate de desfășurare: online, fără licitație electronică;
    • Criteriu de atribuire: cel mai bun raport calitate-preț;
    • Moneda ofertei: RON.

    Inițial, termenul-limită pentru depunerea ofertelor fusese stabilit pentru 15 octombrie 2026, iar valabilitatea ofertelor până la 15 iunie 2027.

    Ce înseamnă suspendarea procedurii

    Stadiul „Suspendată” indică faptul că procedura a fost oprită temporar înaintea deschiderii ofertelor sau în timpul desfășurării acesteia.

    În acest moment, informațiile publice disponibile nu precizează motivul suspendării. În astfel de situații, suspendarea poate fi determinată de:

    • clarificări solicitate de ofertanți;
    • modificări ale documentației de atribuire;
    • contestații;
    • decizii administrative ale autorității contractante.

    Detaliile exacte vor fi cunoscute după publicarea documentelor oficiale aferente suspendării sau după reluarea procedurii în SEAP.

    Un contract important pentru rețeaua de troleibuze

    Achiziția este una dintre cele mai mari proceduri lansate pentru transportul electric de suprafață din București după introducerea noilor troleibuze Solaris Trollino și a tramvaielor Imperio.

    Cele 100 de vehicule articulate sunt destinate creșterii capacității pe liniile intens utilizate și continuării procesului de înlocuire a materialului rulant vechi cu vehicule moderne, accesibile și cu emisii locale zero.

    Sursa: SEAP / Municipiul București

  • Cel mai nou metrou londonez a fost prezentat la Innotrans 2026

    În cadrul expoziției InnoTrans 2026, Siemens Mobility a prezentat unul dintre cele mai importante exponate: noul metrou londonez Siemens Inspiro 2024 Stock.

    London Underground 2024 Stock reprezintă cea mai nouă generație de trenuri destinate metroului londonez. Acestea vor circula pe Piccadilly Line și vor înlocui vechile trenuri 1973 Stock, aflate în exploatare de mai multe decenii.

    În total, vor fi achiziționate 94 de trenuri, valoarea contractului ridicându-se la 1,5 miliarde de lire sterline. Contractul a fost semnat cu Siemens Mobility în anul 2016. Inițial, trenurile trebuiau să intre în circulație în 2023, însă, în urma unor întârzieri asociate pandemiei de COVID-19 și altor factori, introducerea lor în serviciul comercial a fost amânată cu peste trei ani.

    Noile trenuri sunt programate să intre în circulație în perioada decembrie 2026 – iunie 2027.

    Date tehnice

    1.Tipul trenului: metrou de mare adâncime (Deep-level tube)
    2.Producător: Siemens Mobility
    3.Locul fabricației: Viena, Austria, și Goole, Regatul Unit
    4.Perioada de fabricație: 2022 – prezent
    5.Numărul de vagoane: 9 vagoane pentru fiecare garnitură
    6Viteza maximă: 100 km/h
    7. Capacitate până la 1000 persoane per tren.

    Alte specificații
    Spre deosebire de generațiile anterioare de trenuri destinate liniilor de metrou de mare adâncime, garniturile 2024 Stock sunt proiectate să ofere un nivel superior de confort pentru călători. Printre caracteristicile acestora se numără sistemul de aer condiționat și configurația cu spațiu de trecere între vagoane, care permite călătorilor să se deplaseze de-a lungul întregii garnituri.

    Contractul inițial prevedea posibilitatea suplimentării comenzii cu până la 250 de trenuri, care ar fi urmat să înlocuiască materialul rulant de pe alte trei linii ale metroului londonez: Bakerloo, Central și Waterloo & City Line. Din păcate, această extindere nu s-a concretizat, comanda fiind limitată la cele 94 de trenuri destinate Piccadilly Line.

  • Descoperim viitorul transportului feroviar! Prezența chinezilor de la CRRC la Innotrans 2026

    Compania chineză CRRC a fost prezentă la evenimentul internațional InnoTrans 2026, unde a prezentat două exponate inovatoare: CRRC Velink și CRRC Veloforce.

    1. CRRC Velink – metroul viitorului
    CRRC Velink este un concept de tren de metrou cu un design futurist, caracterizat de o parte frontală cu un aspect asemănător unei farfurii. Vehiculul dispune de o structură portantă integrată din aluminiu, combinată cu un cadru frontal din fibră de carbon.

    Trenul poate atinge o viteză maximă de 120 km/h, în timp ce viteza maximă înregistrată în timpul testelor este de 132 km/h.
    Interiorul integrează dotări moderne și soluții tehnologice avansate, precum configurații flexibile ale scaunelor, controlabile de la distanță, un plafon virtual de tip Skybox și interfețe holografice și biometrice destinate operatorului. De asemenea, conceptul include sisteme bazate pe inteligență artificială.

    2. CRRC Veloforce – o nouă generație de locomotive
    CRRC Veloforce este o locomotivă modulară de nouă generație, dezvoltată pentru a răspunde cerințelor transportului feroviar de marfă. Aceasta are o viteză maximă de 100 km/h și oferă puteri nominale cuprinse între 1.000 și 2.000 kW.

    Printre variantele tehnologice prezentate se numără:

    🔹 Tracțiunea pe bază de hidrogen – oferă zero emisii de gaze de eșapament în timpul funcționării și o eficiență energetică ridicată, fiind o soluție promițătoare pentru transportul mărfurilor grele.

    🔹 Pure Battery – o configurație bazată exclusiv pe baterii, destinată tracțiunii electrice.

    🔹 Sistemul hibrid diesel-baterie – combină un motor cu ardere internă cu un sistem de stocare a energiei în baterii, pentru a asigura o autonomie extinsă și o flexibilitate sporită în exploatare.

    Prin aceste concepte, CRRC evidențiază direcțiile de dezvoltare ale transportului feroviar: automatizare, inteligență artificială, materiale avansate și soluții de propulsie cu emisii reduse.

    Care dintre acestea vi se pare mai interesantă?

  • Prezența Alstom în cadrul evenimentului Innotrans 2026

    Pentru prima dată, pagina PTBR_București a participat la InnoTrans 2026, expoziția internațională dedicată transportului și mobilității, desfășurată în perioada 22–25 septembrie, la Messe Berlin.

    Ediția aniversară, care a marcat 30 de ani de InnoTrans, s-a încheiat cu cifre record: 175.591 de vizitatori, 3.190 de expozanți și peste 150 de premiere.

    În această postare, vă prezentăm câteva dintre exponatele Alstom, unul dintre participanții la această ediție.

    1. Alstom Coradia ETR 108 – Trenitalia Intercity
    Au fost comandate 34 de rame: 22 pentru serviciile Trenitalia Regionale și 12 pentru Trenitalia Intercity. Trenurile destinate serviciilor Intercity au o viteză comercială maximă de 200 km/h și sunt formate din 8 vagoane. Printre dotări se numără sistemele ERTMS/ETCS, 618 locuri pe scaune, rampă automată de acces pentru persoanele cu dizabilități, 16 spații pentru biciclete, prize USB și de 230 V, Wi-Fi și ecrane LCD.

    2. Locomotivele Alstom Traxx
    🚆 Traxx Universal – Captrain: Cu o viteză maximă de 160 km/h, locomotivele sunt destinate operării transfrontaliere în mai multe țări europene, printre care Franța, Luxemburg, Belgia, Germania, Austria și Polonia. Acestea fac parte dintr-un contract de peste 30 de locomotive destinate mai multor entități Captrain din Europa.

    🚆 Traxx Universal – Railpool: O locomotivă de construcție nouă, autorizată în Franța după mai bine de 10 ani, reprezintă un pas important pentru operarea transfrontalieră. Aceasta face parte dintr-un contract pentru 50 de locomotive Traxx Universal încheiat între Railpool și Alstom.

    3. Alstom S-Bahn Rheinland Mock-up
    Flota va cuprinde 90 de trenuri noi, care sunt programate să intre în circulație începând cu anul 2029.

    Rămâneți alături de PTBR_București pentru a descoperi noutățile din lumea feroviară europeană!

  • (Criza Politică) Propunerea PSD pentru Ministrul transporturilor

    PSD a decis miercuri să intre în Guvernul condus de premierul desemnat Luca Niculescu, potrivit informațiilor obținute de Mediafax din surse politice.

    În ședința conducerii partidului de la Vila Lac, Snagov, au fost supuse la vot și aprobate mai multe nominalizări pentru viitorul Cabinet, printre care Marian Neacșu, propus pentru funcțiile de ministru de Interne și vicepremier, Alexandru Rogobete, pentru Sănătate, și Florin Barbu, pentru Agricultură. Social-democrații au stabilit și că activitatea Guvernului Luca Niculescu va fi evaluată după șase luni. La Transporturi este propus Ștefan Ovidiu Popa, potrivit Mediafax. Acesta este un parlamentar de 41 ani, absolvent de studii juridice dar și economice, lider al grupului PSD din Camera Deputaților.

    Lista celor 11 miniștri PSD, validată prin vot, conform surselor Mediafax

    • Vicepremier și ministru al Afacerilor Interne – Marian Neacșu
    • Ministrul Agriculturii și Dezvoltării Rurale – Florin Barbu
    • Ministrul Sănătății – Alexandru Rogobete
    • Ministrul Muncii – Florin Manole
    • Ministrul Economiei – Daniel Zamfir
    • Ministrul Justiției – Radu Marinescu
    • Ministrul Dezvoltării – Alexandru Stoica
    • Ministrul Transporturilor – Ștefan Ovidiu Popa
    • Ministrul Mediului – Natalia Intotero
    • Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene – Mihai Ghigiu
    • Ministrul Apărării – Ștefan Radu Oprea

    PSD pune condiții pentru intrarea la guvernare: indexări și eliminarea CASS pentru mame și veterani. Pe lângă lista miniștrilor, conducerea PSD a votat și un set de solicitări care urmează să fie prezentate premierului desemnat Luca Niculescu.

    Potrivit informațiilor Mediafax, printre măsurile cerute de social-democrați se numără indexări și eliminarea obligației de plată a CASS pentru mai multe categorii de beneficiari, inclusiv mamele și veteranii.

    Sursa: Club Feroviar

    Atenție

    !!Pagina PTBR_București nu se asociează cu niciun partid politc.!!

  • PLOIEȘTIUL, MAI APROAPE DE CELE 20 DE TRAMVAIE NOI!Pas decisiv pentru transportul pe șine din Ploiești: Finanțarea pentru cele 20 de tramvaie noi a fost aprobată! Când sosesc noile vehicule AstraPLOIEȘTIUL, MAI APROAPE DE CELE 20 DE TRAMVAIE NOI!

    Transportul public din Ploiești se pregătește pentru cea mai importantă transformare din ultimele decenii. Proiectul de modernizare a transportului pe șine a trecut de un prag birocratic critic: Municipalitatea a obținut oficial avizul Comisiei de Autorizare a Împrumuturilor Locale (CAIL) din cadrul Ministerului Finanțelor.

    Acest aviz deblochează schema de finanțare mixtă necesară pentru achiziția a 20 de tramvaie noi , punând capăt unui proces de așteptare care a durat aproximativ trei luni.

    Cum este finanțată achiziția?

    Modernizarea flotei de tramvaie beneficiază de o structură de finanțare complexă, susținută din fonduri europene și credite externe:

    • 36 de milioane de euro – finanțare rambursabilă externă de la Banca Europeană de Investiții (BEI).
    • 9 milioane de euro – grant nerambursabil aprobat direct de Comisia Europeană.

    Următorii pași și calendarul estimat

    Deși aprobarea CAIL este o victorie majoră, intrarea în producție a tramvaielor depinde de parcurgerea a trei pași formali în perioada imediat următoare:

    • Semnarea formală a împrumutului cu BEI;
    • Semnarea formală a finanțării nerambursabile cu Comisia Europeană;
    • Semnarea contractului de livrare cu producătorul român Astra Vagoane Călători Arad , compania care a câștigat licitația.

    Primarul Ploieștiului și sursele din municipalitate estimează că aceste formalități vor fi finalizate într-un interval cuprins între două și cinci săptămâni .

    Când va circula primul tramvai nou în Ploiești?

    Conform caietului de sarcini, primul tramvai (prototipul) trebuie livrat în termen de maximum 8 luni de la semnarea contractului, iar restul flotei de serie va sosi eșalonat pe o perioadă de până la 21 de luni.

    Totuși, reprezentanții fabricii Astra de la Arad au avansat un termen mai optimist: aproximativ 7 luni pentru realizarea prototipului . Dacă birocrația se va încadra în cele 5 săptămâni estimate, primul tramvai modern ar putea ajunge în Ploiești în primăvara anului 2027 , urmând ca livrările de serie să continue ulterior.

    Cum vor arăta noile tramvaie Imperio adaptate pentru Ploiești?

    Vehiculele comandate au la bază gama  Imperio produsă de Astra Vagoane Călători, însă configurația finală va fi adaptată cerințelor caietului de sarcini din cadrul licitației pentru Ploiești. Modelul de bază al acestei serii a fost prezentat la târgul internațional InnoTrans de la Berlin, unde a impresionat prin sistemele moderne de asistență și detectare a obstacolelor pentru vatman.

    Printre dotările tehnice standard prevăzute în documentația de achiziție se numără:

    • Podea 100% coborâtă pe toată suprafața destinată pasagerilor;
    • Capacitate sporită: minimum 100 de călători (dintre care cel puțin 30 de locuri pe scaune);
    • Accesibilitate: rampe speciale pentru persoanele cu dizabilități;
    • Confort termic: sistem complet de aer condiționat;
    • Digitalizare: afișaje electronice de ultimă generație pentru informarea pasagerilor;
    • Eficiență energetică: sistem inteligent de recuperare a energiei la frânare;
    • Performanță: viteză constructivă de până la 70 km/h, limitată electronic la 50 km/h în timpul exploatării urbane.

    Ce se întâmplă cu vechile tramvaie Tatra?

    Cele 20 de tramvaie noi vor fi introduse direct pe axele principale ale orașului, respectiv pe traseele 101 și 102 . Scopul principal este înlocuirea completă a actualelor tramvaie Tatra KT4D , vehicule care au depășit o barieră critică, ajungând la aproape jumătate de secol de exploatare continuă .

    Pregătiri intense în depou

    În paralel cu semnarea actelor pentru vehicule, Primăria Ploiești lucrează deja la documentația tehnică pentru reabilitarea atelierului de reparații din cadrul depoului de tramvaie.

    Concluzia TransPloiești

    Aplaudăm inițiativa și demersurile municipalității, o reacție absolut firească în condițiile în care infrastructura căii de rulare a fost reabilitată deja de un deceniu, iar Ploieștiul trebuia să beneficieze de tramvaie moderne încă de atunci.

    Totuși, dincolo de entuziasmul proiectului, trebuie să privim realist situația din teren: 20 de tramvaie noi nu vor fi suficiente pentru a înlocui complet necesarul de tramvaie. Deși pe foaie numărul pare ideal, ca urmare a reducerii repetate a graficelor de circulație, realitatea din stații este cu totul alta, călătorii confruntându-se zilnic cu o aglomerație extremă și momente în care pur și simplu nu pot urca în vehicule.

    Pentru a evita blocajele și pentru a asigura un transport cu adevărat civilizat, propunerea noastră este păstrarea și recondiționarea celor 7 tramvaie Tatra KT4DM (numerele de parc #100 – #106) . Integrarea acestora alături de noua flotă Astra va permite fluidizarea traficului pe liniile 101 și 102, oferind ploieștenilor intervale de succedare corecte, adaptate nevoilor reale de mobilitate ale orașului.

    Sursa: TransPloiești

  • Siemens câștigă un contract pentru 113 trenuri cu baterii Mireo Plus B în Saxonia Inferioară.

    Astfel, cele mai importante date prevăd:

    • 83 pentru LNVG, 30 pentru RGB
    • inclusiv mentenanță pe termen lung, pentru o perioadă de peste 30 de ani
    • inclusiv operarea a două ateliere de mentenanță
    • Valoarea totală: peste 2 miliarde de euro
      Atribuirea contractului este condiționată de finalizarea aranjamentelor contractuale și de implementare aferente.

    Sursa: RailColorNews

  • Pasajul Solventului intră într-o nouă etapă

    Primăria Municipiului Timișoara a anunțat avansarea lucrărilor la Pasajul Solventul, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură urbană aflate în execuție, odată cu începerea montării aparatelor de cale necesare integrării rețelei de tramvai în noul coridor de transport.

    Potrivit administrației locale, echipele constructorului lucrează în prezent la instalarea aparatelor de cale, etapă care va fi urmată de montarea sistemelor de automatizare și comandă necesare exploatării în siguranță a infrastructurii.

    În paralel, continuă lucrările la:

    • liniile de tramvai;
    • infrastructura aferentă căii de rulare;
    • finisajele pasajului;
    • amenajările necesare punerii în funcțiune a noii conexiuni.

    Un proiect strategic pentru transportul public din vestul orașului

    Pasajul Solventul este conceput pentru a elimina una dintre principalele bariere de mobilitate din zona de vest a Timișoarei și pentru a asigura continuitatea rețelei de tramvai peste culoarul feroviar.

    Prin integrarea noii infrastructuri, municipalitatea urmărește:

    • întregirea rețelei de tramvai din partea vestică a orașului;
    • creșterea atractivității transportului public;
    • reducerea timpilor de deplasare;
    • îmbunătățirea conexiunilor dintre cartierele aflate de o parte și de alta a căii ferate.

    Montarea aparatelor de cale reprezintă una dintre etapele esențiale înainte de realizarea probelor tehnice și a punerii în funcțiune a infrastructurii de tramvai.

    Odată finalizat, Pasajul Solventul va deveni unul dintre cele mai importante noduri de transport din Timișoara, contribuind atât la fluidizarea traficului rutier, cât și la dezvoltarea transportului public electric.

    Sursa: Primăria Municipiului Timișoara