Ana, Carin, Crisa, Stef și Zara au călătorit prin Brașov, Cluj-Napoca, Budapesta, Cracovia, Praga, Linz, Verona, Veneția și Zagreb, explorând modul în care transportul public conectează oamenii, orașele și culturile, dezvoltându-le în același timp abilitățile non-tehnice, cetățenia europeană și conștientizarea mobilității durabile.De la trenuri la autobuze, tramvaie, troleibuze și autobuze pe apă, și de la galerii, muzee și expoziții până la viața de zi cu zi pe șosea, călătoria a însemnat mult mai mult decât simpla atingere a următoarei destinații. Între cumpărături, gătit, spălat rufe, utilizarea aplicațiilor de călătorie, efectuarea de rezervări, curățenie și gestionarea tot felul de sarcini logistice și organizatorice, grupul a învățat făcând, trăind și lucrând împreună.
Acest documentar este principalul rezultat al călătoriei, reunind locurile explorate, sistemele de transport pe care le-am experimentat și lecțiile învățate pe parcurs.Așa că stai comod, bucură-te de călătorie și distrează-te!
Sursa: Facebook Asociatia tramvaiul 21
Poză realizată de mine în cadrul Săptămânii Europene a Mobilității.
O nouă etapă în transportul transfrontalier dintre Elveția și Franța a fost marcată pe 17 octombrie 2026, odată cu inaugurarea extinderii liniei de tramvai 17 până la Perrier-Aubrac, în orașul francez Annemasse.
Deschiderea extensiei tramvaiului transfrontalier a fost marcată de evenimente gratuite, organizate în mai multe puncte de-a lungul traseului. Programul a inclus ceremonia oficială din parcul Montessuit, un sat dedicat mobilității, o expoziție fotografică despre desfășurarea lucrărilor și vizite la noul terminal Perrier-Aubrac.
După trei ani de lucrări, proiectul, evaluat la 63 de milioane de euro, consolidează legăturile de transport dintre Geneva și localitățile franceze de la graniță.
Noul tronson prelungește traseul până în cartierul Perrier, la terminalul Perrier-Aubrac, situat în apropierea unui viitor parcaj de tip Park & Ride, destinat celor care vor să își lase mașinile și să continue călătoria cu transportul public.
Extinderea adaugă 1,2 km de cale de tramvai și trei stații noi: Place Deffaugt, Henri-Barbusse și Perrier-Aubrac. Investiția face parte din dezvoltarea rețelei de transport a regiunii Grand Genève, o zonă transfrontalieră în care numeroși locuitori traversează zilnic granița pentru a ajunge la serviciu sau pentru alte activități.
Deși lucrările noii extensii s-au desfășurat integral în Franța, linia 17 are un rol important în conectarea celor două țări: tramvaiul pleacă din Geneva, traversează frontiera și continuă până în Annemasse.
Investiția, susținută de Franța și Elveția
Costul total al extinderii este de 63 de milioane de euro, iar proiectul a beneficiat de sprijinul mai multor instituții publice franceze și elvețiene, reflectând importanța infrastructurii pentru mobilitatea din regiunea Geneva.
Printre contribuțiile financiare anunțate se numără 17,2 milioane de euro din partea Departamentului Haute-Savoie, 16 milioane de euro din partea structurii metropolitane a regiunii franceze din jurul Genevei și 12,32 milioane de euro din partea Confederației Elvețiene.
În paralel, autoritățile pregătesc o facilitate park&ride la terminalul Perrier-Aubrac, cu o capacitate de 200 de locuri pentru mașini și 70 de locuri pentru biciclete. Acesta va permite conectarea mai ușoară a transportului individual cu tramvaiul și va încuraja reducerea traficului auto în zonele urbane.
Extinderea liniei 17 urmărește să îmbunătățească deplasările zilnice dintre Geneva și localitățile franceze din apropierea frontierei. Pentru navetiști, noile stații înseamnă acces mai bun la rețeaua de transport public și posibilitatea de a reduce dependența de automobil.
Înainte de extindere, linia transporta peste 11.000 de pasageri, iar planurile de prelungire a liniei va aduce mai mulți utilizatori, contribuind la reducerea aglomerației rutiere.
Transportul feroviar de marfă din Europa se confruntă cu probleme de capacitate, întârzieri la frontiere și închideri de linii insuficient coordonate, care afectează operatorii și lanțurile de aprovizionare.
Asociația de Transport Feroviar de Marfă din Europa (ERFA – European Rail Freight Association) atrage atenția asupra necesității finanțării infrastructurii, a coordonării lucrărilor între state și a unor măsuri imediate pentru menținerea competitivității transportului feroviar. Pentru România, provocarea este atât modernizarea rețelei, cât și asigurarea legăturilor cu Serbia și Bulgaria.
Finanțarea europeană și blocajele transfrontaliere, provocări pentru transportul de marfă
Finanțarea europeană este esențială pentru modernizarea infrastructurii feroviare și dezvoltarea serviciilor feroviare transfrontaliere. În perioada Președinției irlandeze a Consiliului UE, iulie-decembrie 2026, se urmărește finalizarea negocierilor privind finanțarea transporturilor, inclusiv prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF), și inițierea dezbaterii privind revizuirea Regulamentului ERA și a Directivei privind mecanicii de locomotivă.
O preocupare majoră a sectorului feroviar este reducerea cu 11% a bugetului CEF pentru transporturi în cadrul exercițiului financiar multianual al UE pentru 2028-2034, de la 45,8 miliarde de euro la 40,6 miliarde de euro.
„Vom insista pentru mai multe fonduri și pentru restabilirea bugetului de 45,8 miliarde de euro propus inițial de Comisia Europeană, însă întregul sector feroviar trebuie să își facă vocea auzită pentru a obține acest rezultat,” a declarat Maria Price, Secretar General al ERFA, în cadrul summit-ului Zilele Feroviare 2026, desfășurat în perioada 20 – 21 octombrie la București.
Pentru operatorii de marfă, CEF este important în special pentru proiectele transfrontaliere, eliminarea verigilor lipsă din rețea și implementarea sistemelor interoperabile, precum ERTMS. Finanțarea permite și dezvoltarea infrastructurii pentru trenuri de 740 de metri, cu o sarcină pe osie de 22,5 tone.
România are, totodată, un rol strategic în mobilitatea militară, prin poziția sa geografică și conexiunile cu alte state europene. Inițiativa Mobilitatea Militară, dezvoltată de UE și NATO, urmărește deplasarea rapidă și sigură a trupelor, echipamentelor și proviziilor. Investițiile în infrastructura cu utilizare duală, civilă și militară, pot contribui la creșterea capacității de transport și la atragerea finanțării europene suplimentare.
„Cadrul Financiar Multianual prevede finanțare dedicată mobilității militare, iar țările vor putea obține fonduri suplimentare dacă propun proiecte cu utilizare duală, care evidențiază componenta civilă și militară. Prioritatea o reprezintă infrastructura de transport cu utilizare duală, civila și militară, inclusiv cea feroviară”, a declarat Maria Price, secretar general al ERFA.
În paralel, operatorii feroviari se confruntă cu restricții care afectează direct transportul de marfă. Modificările de ultim moment privind închiderile de linii, rutele alternative inexistente sau de calitate slabă, lucrările simultane pe rutele principale și alternative și coordonarea transfrontalieră deficitară reduc fiabilitatea serviciilor.
Timpii de așteptare la frontiere pot ajunge la aproximativ 20 de ore. Pe anumite rute de deviere, trenurile sunt limitate la 1.200 de tone și 535 de metri lungime, ceea ce reduce cantitatea de marfă transportată și eficiența operațională. Rutele ocolitoare pot presupune și costuri suplimentare de acces la infrastructură, locomotive și personal.
„Nu dorim reglementări, sunt deja prea multe. Este nevoie de acțiune și de dialog între toate părțile implicate în transportul feroviar, atât operatori, cât și administratori de infrastructură. Trebuie să ascultăm clienții, care doresc să își transporte mărfurile astăzi, nu mâine”, a menționat Maria Price.
ERFA precizează că este nevoie de o serie de măsuri urgente:
planificarea lucrărilor în funcție de nevoile clienților, cu evaluarea timpurie a impactului și concentrarea intervențiilor majore în perioade cu cerere redusă (cum ar fi luna precum august;
coordonarea închiderilor de linii între administratorii de infrastructură din statele vecine, astfel încât lucrările să fie programate succesiv;
reducerea tarifelor de acces și scheme de sprijin pentru costurile rutelor de deviere, în condițiile orientărilor privind ajutoarele de stat; și
implementarea imediată a măsurilor de îmbunătățire, fără a se aștepta până în 2031 aplicarea Regulamentului de Capacitate – Regulamentul (UE) 2026/1184.
În Estul Europei, efectele restricțiilor sunt relevante în condițiile în care determină întreruperea traficului feroviae transfrontalier. În România, circulația pe relația Giurgiu Nord – Ruse ar putea fi închisă până la sfârșitul anului 2027 pentru modernizarea liniei București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, redeschiderea fiind estimată pentru septembrie 2028. În Serbia, linia Niš – Dimitrovgrad urmează să fie închisă 200 de zile, afectând o legătură feroviară esențială cu Bulgaria.
Situația impune coordonarea lucrărilor de către România, Serbia și Bulgaria, pentru a limita perturbările asupra transportului de marfă și a conexiunilor regionale din Balcani. Fără rute alternative viabile și calendare de lucrări armonizate, modernizarea infrastructurii riscă să afecteze tocmai serviciile pe care ar trebui să le îmbunătățească.
Operatorul de transport public din Brno, Dopravní podnik města Brna (DPMB), a lansat o licitație pentru achiziția a până la 40 de tramvaie bidirecționale de mare capacitate.
Potrivit anunțului publicat pe 13 octombrie 2026, valoarea estimată a contractului-cadru este de 144 de milioane de euro (3,6 miliarde de coroane cehe), fără TVA. Conform calculelor, un tramvai este estimat la 90 milioane de coroane cehe (3,6 milioane de euro). Numărul efectiv de vehicule livrate va depinde de comenzile plasate în cadrul acordului, limita maximă prevăzută fiind de 40 de unități.
Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 19 noiembrie 2026, iar ofertele trebuie transmise electronic.
Procedura de achiziție se desfășoară în regim deschis și vizează livrarea vehiculelor care trebuie să respecte cerințele tehnice stabilite în documentația de atribuire.
Contractul va fi încheiat sub forma unui acord-cadru cu o durată de patru ani, fără reluarea competiției între ofertanți pentru atribuirea comenzilor ulterioare.
Tramvaie bidirecționale și dotate cu sisteme moderne
Achiziția vizează tramvaie bidirecționale de mare capacitate, concepute pentru a circula în ambele sensuri fără a necesita întoarcerea vehiculului la capătul liniei.
Criteriul de atribuire este exclusiv prețul, ofertele urmând să fie evaluate în funcție de cel mai mic preț propus pentru un tramvai bidirecțional de mare capacitate, fără TVA.
Noile tramvaie trebuie să fie dotate cu sisteme moderne de informare a pasagerilor, sistem de ticketing electronic și numărare automată a pasagerilor, fiind proiectate să respecte cerințele tehnice și de exploatare ale rețelei de transport din Brno.
Noile tramvaie vor fi bidirecționale și de mare capacitate, dotate cu sisteme moderne de informare a pasagerilor, ticketing electronic și numărare automată a pasagerilor. Contractul prevede, de asemenea, furnizarea a două seturi de echipamente de diagnosticare, cu software și actualizări gratuite timp de 15 ani, scule speciale pentru mentenanță și instruire gratuită pentru cel puțin 20 de angajați ai operatorului, după livrarea primului tramvai.
De asemenea, durata de viață operațională garantată a tramvaielor trebuie să fie de 25 de ani în regim de exploatare urbană, pe baza unui parcurs anual mediu de 60.000 km.
Este de precizat că operatorul de transport public din Brno a comandat de la Škoda 40 Group de tramvaie bidirecționale ForCity Smart 45T, primele intrând în operare în decembrie 2022.
În decembrie 2023, operatorul a exercitat o opțiune pentru încă 15 astfel de tramvaie pentru a înlocui vehiculele de tip KT8 produse în anii ’80 și ’90. Valoarea acestor tramvaie a fost de 45,7 milioane de euro, prețul unui vehicul fiind de 3 milioane de euro.
Aceste tramvaie au o lungime de 31 de metri și o capacitate de peste 233 de pasageri, din care 64 pe scaune. Viteza maximă de exploatare este de 70 km/h.
Producătorul elvețian Stadler a început testarea primului tren cu hidrogen din lume construit pentru linii cu ecartament îngust, destinat transportului regional din Sardinia. Pentru aceste încercări, compania a amenajat în Elveția o cale ferată specială, cu ecartament de 950 mm, pe care vor fi testate în total 21 de trenuri pentru trei regiuni italiene.
Garnitura, construită pentru operatorul regional Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST) din Sardinia, este primul vehicul care circulă pe noua cale de testare, realizată special pentru trenurile destinate rețelelor regionale italiene cu ecartament de 950 mm.
Proiectul a fost dezvoltat de Stadler împreună cu companiile Bahninfra AG și Müller Gleisbau, lucrările fiind efectuate în primăvara anului 2026.
Noua infrastructură permite verificarea trenurilor în condiții reale înainte de livrarea lor în Italia, reducând timpul necesar testelor și punerii în funcțiune pe rețelele unde vor circula.
O a treia șină pentru trenurile italiene
Pentru a adapta infrastructura la particularitățile rețelelor italiene, Stadler a instalat o a treia șină pe un tronson de aproape patru kilometri, între stațiile Hemishofen și Ramsen.
Astfel, aceeași infrastructură poate fi utilizată atât de vehiculele cu ecartament normal, de 1.435 mm, cât și de trenurile cu ecartament îngust de 950 mm, specific unor rețele regionale din sudul Italiei.
Acest ecartament este utilizat în Sardinia, Calabria și Sicilia, dar și pe anumite linii din Puglia și din zona orașului Napoli. În Italia, este cunoscut și sub denumirea de „ecartament metric italian”, deși distanța dintre șine este de 950 mm, nu de 1.000 mm.
Pe calea existentă dintre Hemishofen și Ramsen, Stadler a testat anterior și trenul cu hidrogen FLIRT H2 destinat Californiei, experiență care a contribuit la decizia de adaptare a infrastructurii pentru vehiculele italiene.
„Deoarece în afara Italiei nu există rețele cu ecartamentul specific sudului țării, aceste vehicule puteau fi testate până acum doar pe liniile pe care urmau să fie exploatate”, a explicat Ansgar Brockmeyer, director de marketing și vânzări și director general adjunct al Stadler.
Potrivit acestuia, noua infrastructură permite testarea trenurilor în apropierea fabricii Stadler din Bussnang, unde eventualele modificări și optimizări pot fi realizate mult mai rapid.
Cum sunt testate trenurile cu hidrogen
Primele încercări se concentrează asupra sistemului de propulsie pe bază de hidrogen, fiind urmărit comportamentul trenului în diferite condiții de exploatare.
Garnitura va fi testată cu niveluri diferite de umplere a rezervorului de hidrogen și la viteze variate, pentru verificarea performanțelor și a fiabilității sistemului.
Ulterior, programul va include teste de accelerație și frânare, precum și alte verificări necesare procesului de autorizare pentru introducerea trenului în serviciul comercial.
„După sosirea trenului la Hemishofen, ne concentrăm asupra testării propulsiei cu hidrogen. Vehiculul este verificat cu diferite niveluri de umplere a rezervorului și la viteze diferite”, a explicat Alessio Salvatore, managerul proiectului trenului cu hidrogen în cadrul Stadler.
Pentru operatorul ARST, efectuarea acestor încercări în Elveția înseamnă că o parte importantă a verificărilor tehnice va fi deja finalizată înainte de sosirea vehiculelor în Sardinia.
„Livrarea apropiată a noilor trenuri cu hidrogen reprezintă o etapă importantă pentru ARST. Vehiculele vor ajunge în Sardinia după ce vor fi trecut deja printr-o fază esențială de testare, ceea ce ne va permite să începem rapid încercările finale pe rețeaua noastră”, a declarat Carlo Poledrini, directorul general al ARST.
21 de trenuri cu hidrogen pentru Sardinia, Calabria și Sicilia
Trenul aflat acum în teste a fost prezentat în premieră mondială la InnoTrans 2026, târgul internațional de tehnologie feroviară desfășurat în septembrie la Berlin.
Stadler dezvoltă această generație de trenuri pentru trei operatori regionali italieni, care urmăresc înlocuirea treptată a materialului rulant diesel pe liniile neelectrificate.
În total, producătorul elvețian construiește 21 de trenuri cu hidrogen, repartizate astfel: zece pentru operatorul ARST din Sardinia, nouă pentru Ferrovie della Calabria și două pentru Ferrovia Circumetnea, operatorul feroviar din Sicilia.
Toate cele 21 de vehicule sunt programate să treacă prin noua bază de testare din Elveția în următorii trei ani.
Potrivit Stadler, introducerea primelor zece trenuri cu hidrogen ar putea permite reducerea emisiilor de dioxid de carbon cu peste 2.100 de tone anual, comparativ cu exploatarea trenurilor diesel pe care acestea urmează să le înlocuiască.
Noua infrastructură de la Hemishofen–Ramsen va avea astfel un rol important în pregătirea flotelor destinate Italiei, permițând producătorului să efectueze o mare parte dintre verificările tehnice înainte de transportarea garniturilor către operatorii regionali.
Škoda Group a anunțat finalizarea producției a încă cinci trenuri electrice RegioPanter destinate Bulgariei, după ce autoritățile bulgare au exercitat opțiunea prevăzută în contractul inițial.
Noile rame electrice vor completa flota de 20 de trenuri RegioPanter care au intrat în serviciul comercial în vara acestui an, ridicând astfel numărul total al unităților livrate la 25.
Mai multă capacitate pentru transportul feroviar de călători
Potrivit producătorului ceh, noile trenuri oferă:
peste 300 de locuri pentru pasageri;
viteză maximă de 160 km/h;
facilități moderne pentru confortul călătorilor;
performanțe energetice și operaționale adaptate transportului regional și interregional.
Vehiculele sunt deja fabricate și urmează să fie pregătite pentru punerea în exploatare în rețeaua feroviară bulgară.
Șkoda își consolidează prezența în Bulgaria
Compania subliniază că trenurile RegioPanter nu sunt singurele vehicule Škoda aflate în exploatare în Bulgaria.
Pe piața bulgară sunt prezente și:
trenuri de metrou produse de Škoda;
troleibuze furnizate de grupul ceh.
Astfel, Bulgaria a devenit una dintre piețele importante pentru Škoda Group în Europa de Sud-Est.
Continuă modernizarea flotei feroviare bulgare
Livrarea celor cinci trenuri suplimentare reprezintă un nou pas în procesul de reînnoire a materialului rulant din Bulgaria și în creșterea atractivității transportului feroviar.
Prin introducerea noilor unități RegioPanter, operatorii bulgari vor beneficia de o capacitate suplimentară și de vehicule moderne capabile să ofere servicii mai rapide și mai confortabile pentru călători.
Calea ferată Chișinău-Aeroport, conexiune feroviară care va fi organizată pe modelul celei spre Otopeni inaugurată de Radu Berceanu, a fost testată din nou.
Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova a anunțat că s-a organizat o cursă de testare pe noul traseu feroviar Chișinău – Revaca – Sîngera.
”Cursa a fost realizată cu trenul diesel modernizat, pregătit de specialiștii Depoului Chișinău. În cadrul deplasării, specialiștii au examinat sectoarele de cale ferată pentru a identifica posibilitățile de majorare a vitezei de circulație a trenurilor. Totodată, au fost discutate lucrările necesare pentru amenajarea peroanelor destinate călătorilor și îmbunătățirea infrastructurii aferente traseului. Cursa de testare face parte din procesul de evaluare a stării tehnice a infrastructurii feroviare și de identificare a măsurilor necesare pentru organizarea circulației pe noul traseu, cu respectarea strictă a cerințelor de securitate”, a postat CFM pe contul său oficial de Facebook.
Primul test a fost făcut în noiembrie 2025, iar călătoria de la Chișinău la Revaca a durat nouă minute. Ce-i drept, Aeroportul Chișinău este mult mai aproape de capitala Republicii Moldova.
Operatorul feroviar regional POLREGIO a semnat un acord cu compania Public Transport Service (PTS) pentru achiziția unor automotoare diesel second-hand, destinate creșterii capacității de transport pe liniile neelectrificate din Polonia.
Contractul prevede, în baza principală, livrarea a 15 unități diesel, cu posibilitatea exercitării unei opțiuni pentru încă 8 vehicule suplimentare, ceea ce ar ridica totalul la 23 de trenuri.
Automotoare TALENT și Pesa Atribo
Flota va fi formată din automotoare cu podea joasă și trei vagoane, construite la începutul anilor 2000:
Talent (tip D644.0);
Pesa Atribo (tip ATR220M).
Fiecare unitate oferă o capacitate de minimum 200 de pasageri, iar datorită posibilității de exploatare în tracțiune multiplă, mai multe trenuri vor putea circula împreună pe rutele cu cerere ridicată.
Potrivit președintelui POLREGIO, Andrzej Pawłowski, investiția este necesară în contextul liberalizării complete a pieței feroviare poloneze în următorii ani și al menținerii competitivității operatorului pe segmentele neelectrificate.
Primele trenuri, așteptate la finalul lui 2027
PTS nu va livra doar vehiculele, ci va realiza și:
modernizarea acestora;
adaptarea la cerințele tehnice și operaționale din Polonia;
procesul de „polonizare” a echipamentelor.
Conform contractului:
vehiculele din comanda de bază trebuie livrate în maximum 24 de luni;
unitățile aferente opțiunii în maximum 30 de luni.
Primele trenuri ar putea intra în exploatare încă de la sfârșitul anului 2027.
Destinate în principal regiunilor cu infrastructură neelectrificată
O parte importantă a noilor vehicule va fi direcționată către Voievodatul Lubuskie, una dintre regiunile cu o nevoie semnificativă de material rulant diesel.
Autoritățile regionale au salutat investiția, considerând-o esențială pentru îmbunătățirea ofertei de transport și pentru creșterea disponibilității serviciilor feroviare regionale.
Contract de 515 milioane zloți
Valoarea acordului semnat se ridică la 515 milioane PLN brut și reprezintă a doua comandă importantă de material rulant diesel plasată de POLREGIO către Public Transport Service.
În 2025, operatorul a contractat alte cinci automotoare diesel de la același furnizor. Unul dintre trenurile LINT41 achiziționate atunci a fost deja testat pe circuitul feroviar de la Żmigród, iar restul unităților se află în proces de modernizare.
Facilități moderne pentru călători
După modernizare, toate trenurile vor oferi:
saloane deschise fără compartimente;
aer condiționat;
accesibilitate pentru persoane cu mobilitate redusă;
spații dedicate scaunelor rulante;
toalete adaptate;
rampe sau lifturi pentru accesul la bord;
sisteme de supraveghere video;
locuri pentru transportul bicicletelor.
Fiecare unitate va putea transporta cel puțin patru biciclete.
Prin această investiție, POLREGIO urmărește să își consolideze flota pentru serviciile regionale pe liniile fără electrificare și să ofere o alternativă rapidă la achiziția de material rulant nou, într-un context în care cererea pentru transportul feroviar regional continuă să crească în Polonia.
Orașul München sărbătorește 150 de ani de la introducerea tramvaiului, un mijloc de transport care a devenit una dintre emblemele capitalei Bavariei și un element esențial al mobilității urbane.
Aniversarea a fost marcată printr-o recepție oficială organizată la Muzeul MVG, unde aproximativ 250 de invitați au celebrat istoria și dezvoltarea unuia dintre cele mai importante sisteme de transport public din Germania.
De la tramvaiele trase de cai la transportul electric modern
Istoria tramvaiului münchenez a început la 21 octombrie 1876, când primul traseu de aproape trei kilometri a fost deservit de vagoane trase de cai.
Evoluția sistemului a continuat rapid:
în 1895 a început era tracțiunii electrice;
în primul an de funcționare tramvaiele au transportat aproximativ 390.000 de pasageri;
în prezent, un număr similar de călători utilizează rețeaua într-o singură zi.
De la declin la renaștere
După dezvoltarea accelerată a rețelelor de metrou (U-Bahn) și tren urban (S-Bahn), multe linii de tramvai au fost desființate în a doua jumătate a secolului trecut.
Totuși, în anii 1990 a început renașterea tramvaiului în München, iar rețeaua continuă să se extindă și astăzi.
Printre proiectele recente se numără dezvoltarea Tram Westtangente, una dintre cele mai importante extinderi ale sistemului modern de transport urban al orașului.
Un pilon al mobilității urbane
Ministrul bavarez al transporturilor, Christian Bernreiter, a subliniat rolul esențial pe care tramvaiul îl joacă în viața orașului.
Potrivit acestuia, tramvaiul din München contribuie de un secol și jumătate la calitatea vieții urbane, modelează imaginea orașului și reprezintă o parte importantă a istoriei transportului public bavarez.
Importanța tramvaielor pentru transportul urban
Experiența Münchenului confirmă tendința observată în numeroase orașe europene: tramvaiul rămâne unul dintre cele mai eficiente moduri de transport urban datorită:
capacității ridicate de transport;
emisiilor zero la nivel local;
consumului energetic redus;
integrării eficiente în spațiul urban;
costurilor de exploatare competitive pe coridoarele cu trafic intens.
În contextul obiectivelor europene de decarbonizare, multe orașe investesc în extinderea și modernizarea rețelelor de tramvai, considerate o alternativă sustenabilă la transportul rutier individual.
O tradiție care continuă
La 150 de ani de la prima cursă, tramvaiul rămâne unul dintre simbolurile Münchenului, alături de Frauenkirche și Oktoberfest. Autoritățile bavareze consideră că acesta va continua să joace un rol central în mobilitatea urbană și în dezvoltarea sustenabilă a orașului pentru multe decenii de acum înainte.
Sursa: Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr / MVG München
Autoritățile elvețiene au aprobat proiectul unei noi linii de tramvai între Berna și Ostermundigen, cu o lungime de peste 4,4 km. Investiția va înlocui o linie de autobuz utilizată intens, va crește capacitatea transportului public și va îmbunătăți accesibilitatea pentru pasageri.
Oficiul Federal pentru Transporturi din Elveția (BAV) a emis autorizația de construire pentru proiectul linie de tramvai Berna – Ostermundigen. Noua linie va conecta Viktoriaplatz, din vestul Bernei, cu zona Oberfeld din estul localității Ostermundigen, marcând o etapă importantă în dezvoltarea transportului public din regiune.
Aprobarea vine la câțiva ani după ce locuitorii din orașul Berna, comuna Ostermundigen și cantonul Berna au votat în favoarea proiectului. Autorizația a fost acordată după examinarea documentației tehnice depuse pentru realizarea infrastructurii.
BernMobil, operatorul de transport public din Berna și zona metropolitană, municipalitatea Berna și comuna Ostermundigen sunt responsabili de implementarea proiectului prin intermediul companiei comune TBO AG (Tram Bern Ostermundigen AG), înființată în 2019.
Noua linie de tramvai va crește capacitatea transportului public
Proiectul liniei de tramvai Berna – Ostermundigen va înlocui actuala linie de autobuz care transportă peste 8,5 milioane de pasageri anual. Tramvaiul va oferi mai multe locuri pe scaune și în picioare decât autobuzele și un nivel mai ridicat de confort.
Stațiile vor avea o lungime de 45 de metri și vor fi amenajate integral pentru acces fără bariere. Astfel, persoanele cu mobilitate redusă vor putea urca și coborî fără diferențe de nivel, în condiții mai bune de accesibilitate.
Potrivit informațiilor prezentate de proiectanți, introducerea tramvaiului ar urma să contribuie la creșterea stabilității programului de circulație și la reducerea blocajelor din trafic. În același timp, noua infrastructură este considerată un factor de dezvoltare pentru Ostermundigen.
Gara Ostermundigen va căpăta un rol mai important ca punct de transfer între trenuri, autobuze și tramvaie. Până în 2040, numărul persoanelor care schimbă mijloacele de transport în acest nod este estimat să crească cu aproximativ două treimi.
Pe traseul noii linii, spațiul stradal va fi reamenajat pentru a îmbunătăți siguranța și mobilitatea tuturor participanților la trafic și vor fi amenajate treceri pentru pietoni în zona tuturor sensurilor giratorii și a stațiilor.
De asemenea, bicicliștii vor beneficia de benzi dedicate în aproape întreaga lungime a traseului, în ambele direcții. Numărul benzilor pentru biciclete va crește cu aproximativ o treime față de situația actuală.
Acest documentar este principalul rezultat al călătoriei, reunind locurile explorate, sistemele de transport pe care le-am experimentat și lecțiile învățate pe parcurs.Așa că stai comod, bucură-te de călătorie și distrează-te!
