Compania de transport public din Budapesta BKK, împreună cu operatorul BKV, va demara în perioada 9–27 noiembrie 2026 lucrări de modernizare a infrastructurii de tramvai în intersecția dintre Népszínház utca și Nagy Fuvaros utca, una dintre cele mai importante zone de circulație pentru transportul public și traficul rutier din capitala Ungariei.
Proiectul vizează atât reabilitarea căii de rulare a tramvaielor, cât și refacerea suprafețelor rutiere din imediata vecinătate a șinelor. Potrivit autorităților, lucrările vor contribui la creșterea fiabilității transportului public, îmbunătățirea siguranței circulației și eliminarea restricțiilor impuse în prezent din cauza uzurii infrastructurii.
Intervențiile vor acoperi aproximativ 110 metri de cale, pe un sector curbat unde circulația intensă a determinat uzura accentuată a suprafeței șinelor. Modernizarea va include nu doar înlocuirea și repararea șinelor, ci și lucrări asupra structurii căii, precum și reabilitarea trecerilor pentru pietoni pentru eliminarea zonelor care prezintă risc de împiedicare.
Investiția face parte din programul municipal de modernizare a infrastructurii rutiere și a transportului public derulat de Primăria Budapesta și BKK, având ca obiectiv îmbunătățirea condițiilor de mobilitate în zonele intens circulate ale orașului.
Pe durata lucrărilor vor exista modificări importante ale transportului public. Linia de tramvai 28 va circula până la Keleti pályaudvar, tramvaiul 37 va avea capăt la Teleki László tér, iar linia 62 va circula doar până în zona Kőbánya. Pe sectorul afectat vor fi introduse autobuze de înlocuire.
Vor fi modificate și traseele autobuzelor 99 și 217E, iar circulația rutieră va fi restricționată în mai multe etape, inclusiv prin închiderea temporară a unor sectoare din Népszínház utca și reorganizarea traficului în zonele adiacente.
După finalizarea lucrărilor, autoritățile estimează o exploatare mai fiabilă a rețelei de tramvai, reducerea necesității restricțiilor de viteză și creșterea siguranței pentru pietoni și participanții la traficul rutier.
Operatorul de transport public ATM – Azienda Trasporti Milanesi a atribuit companiei KMOBILITY contractul pentru livrarea a 110 autobuze electrice noi, în cadrul unei investiții de peste 76 milioane de euro dedicate accelerării tranziției către un transport public cu emisii zero.
Potrivit ATM, aproximativ jumătate din flota utilizată în prezent este deja electrică, cu peste 600 de vehicule electrice aflate în exploatare pe 40 de linii din zona metropolitană a orașului Milano.
Noile autobuze vor fi complet accesibile și echipate cu cele mai moderne tehnologii destinate confortului și siguranței călătorilor. Achiziția face parte din programul strategic „Full Electric”, prin care grupul ATM urmărește eliminarea treptată a vehiculelor convenționale și reducerea impactului asupra mediului.
Prima tranșă a contractului prevede livrarea a 34 de autobuze electrice, dintre care 22 vor intra în exploatare la Milano, iar 12 vor deservi rețeaua de transport din Monza.
Conform calendarului prezentat de operator, primul vehicul din noua serie este programat să intre în circulație până la sfârșitul anului 2027.
Investiția confirmă strategia ATM de transformare a sistemului de transport public din Milano într-o rețea complet electrificată, capabilă să răspundă obiectivelor de decarbonizare și cerințelor de mobilitate urbană sustenabilă ale următorilor ani.
Operatorul feroviar spaniol Renfe a atribuit companiei Siemens Mobility contractul pentru livrarea a 30 de trenuri de mare viteză Velaro Novo, cu opțiunea achiziționării a încă 10 unități suplimentare. Valoarea contractului se ridică la 1,218 miliarde de euro, sumă care include atât trenurile, cât și elementele necesare pentru mentenanța acestora.
Noile trenuri sunt proiectate pentru o viteză maximă de 350 km/h și reprezintă evoluția tehnologică a actualei serii 103 aflate deja în exploatare la Renfe. Achiziția are rolul de a extinde și moderniza flota operatorului spaniol, într-un context de competiție tot mai intensă pe piața liberalizată a serviciilor de mare viteză.
Primele cinci trenuri vor trebui livrate în termen de 40 de luni, iar întregul lot de 30 de unități va fi recepționat în maximum 62 de luni.
Fiecare tren va avea o configurație formată din șapte vagoane și va oferi 520 de locuri, dintre care 404 la clasa Turista și 116 la clasa Preferente. Vehiculele vor fi echipate cu scaune orientabile în sensul de mers, prize individuale și porturi USB pentru fiecare călător.
Datorită reducerii greutății și optimizării spațiului ocupat de echipamentele tehnice, trenurile vor oferi zone multifuncționale mai generoase pentru bagaje, biciclete și persoane cu mobilitate redusă. Totodată, noua generație de boghiuri și îmbunătățirile aerodinamice sunt concepute pentru a reduce zgomotul și vibrațiile, îmbunătățind confortul călătoriei la viteze ridicate.
Velaro Novo beneficiază și de o arhitectură digitală modernă, care permite furnizarea unor servicii Wi-Fi cu capacitate superioară, actualizări software pe durata ciclului de viață și sisteme avansate de informare și divertisment pentru pasageri.
Unul dintre principalele avantaje ale noii platforme este accentul pus pe fiabilitate și disponibilitate. Trenurile vor integra sisteme extinse de monitorizare, diagnosticare la distanță și mentenanță predictivă, menite să reducă numărul defecțiunilor, anulărilor și întârzierilor.
De asemenea, vehiculele vor fi echipate cu sistemul Last Mile, care utilizează baterii de mare capacitate pentru alimentarea tracțiunii în situații de urgență. Această soluție permite deplasarea trenului în cazul unei incidente și reduce dependența de locomotivele de salvare.
Siemens estimează și o reducere semnificativă a consumului energetic datorită construcției ușoare, aerodinamicii optimizate și noii generații de echipamente de tracțiune. Aceste caracteristici contribuie atât la reducerea emisiilor de CO₂, cât și la diminuarea costurilor operaționale.
Prin această investiție, Renfe urmărește să își consolideze poziția de lider pe piața spaniolă a trenurilor de mare viteză, să crească oferta de locuri și să răspundă cererii în creștere pentru servicii feroviare rapide și sustenabile.
Cu ocazia Zilei Constructorului, marcată anual pe 26 octombrie de Sfântul Dumitru, Primăria Sofiei a adus un omagiu constructorilor, inginerilor, proiectanților și arhitecților implicați în modernizarea capitalei Bulgariei și a lansat o expoziție care prezintă principalele proiecte de dezvoltare urbană realizate în ultimii ani.
Primarul Sofiei, Vasil Terziev, a subliniat importanța responsabilității și a atenției acordate fiecărui detaliu în realizarea proiectelor publice, afirmând că dezvoltarea orașului trebuie să aibă permanent în centrul său nevoile cetățenilor.
Cu această ocazie, Primăria Sofiei, Camera Constructorilor din Bulgaria și publicația de specialitate „Stroitel” au inaugurat expoziția „Vezi Sofia – construim împreună pentru oameni”, amenajată pe Podul Îndrăgostiților din capitala bulgară.
Expoziția reunește aproximativ 30 de proiecte finalizate în Sofia și ilustrează transformările produse în mediul urban, precum și contribuția sectorului construcțiilor la îmbunătățirea calității vieții locuitorilor. Vizitatorii pot descoperi investiții din domeniul infrastructurii urbane, mobilității, spațiilor publice și regenerării zonelor urbane.
Evenimentul evidențiază rolul investițiilor în infrastructură și al colaborării dintre autorități și sectorul construcțiilor în dezvoltarea unor orașe mai moderne, mai accesibile și mai prietenoase cu locuitorii.
Expoziția poate fi vizitată până la data de 1 noiembrie.
Lituania a introdus în circulație primul tren electric Stadler Flirt, care va opera pe ruta Vilnius – Kaunas – Vilnius. Lansarea marchează începutul celui mai amplu program de modernizare a parcului de material rulant al LTG Link de la proclamarea independenței țării.
În total, operatorul național a achiziționat 15 trenuri noi, dintre care 9 electrice și 6 alimentate cu baterii.
Lansarea oficială a avut loc în gara din Vilnius, în cadrul unei ceremonii la care au participat premierul Lituaniei, Mindaugas Sinkevičius, ministrul Transporturilor și Comunicațiilor, Juras Taminskas, directorul general interimar al grupului LTG, Arūnas Rumskas, și ministrul Apărării Naționale, Robertas Kaunas.
„De acum, Lituania va fi conectată prin trenuri și mai moderne, care vor asigura o experiență de călătorie de mai bună calitate pentru toată lumea, de la vârstnici la studenți, de la familii la persoanele cu dizabilități. Vom putea călători cu toții și mai confortabil, mai rapid și într-un mod mai ecologic”, a declarat premierul Lituaniei.
În iunie 2023, LTG Link și Stadler au semnat un contract pentru livrarea a 15 rame, din care 9 trenuri electrice și 6 pe baterii. Odată cu introducerea ramelor electrice Stadler Flirt pe ruta Vilnius – Klaipėda, trenurile de tip DR1A care circulă spre Turmantas vor fi înlocuite treptat cu trenuri mai noi și mai moderne, de tip Pesa 630 și Pesa 730. În august, operatorul LTG Link a anunțat că a primit 12 din cele 15 trenuri Stadler Flirt.
Noile garnituri vor înlocui treptat trenurile existente pe principalele rute feroviare din țară. Investiția urmărește creșterea confortului pasagerilor, îmbunătățirea accesibilității și utilizarea unor soluții de transport mai prietenoase cu mediul.
„După mulți ani, parcul de trenuri pentru pasageri trece, în sfârșit, printr-o modernizare majoră. Aceasta este una dintre cele mai importante schimbări din istoria căilor ferate de la obținerea independenței, iar pasagerii vor fi primii care vor simți beneficiile”, a precizat ministrul Transporturilor, Juras Taminskas.
Primul tren Stadler Flirt operează ruta dinte Vilnius și Kaunas, urmând ca noile garnituri electrice să fie introduse și pe ruta Vilnius – Klaipėda. Potrivit planurilor anunțate, până la sfârșitul anului 2026, trenurile noi ar urma să asigure majoritatea curselor de pe ruta către Klaipėda.
Trenuri cu baterii și dotări moderne pentru pasageri
Introducerea trenurilor alimentate cu baterii este programată pentru luna decembrie 2026. Acestea vor putea circula atât pe liniile electrificate, cât și pe cele fără infrastructură de alimentare electrică, oferind operatorului mai multă flexibilitate.
Primele rute vizate sunt Kaunas – Šiauliai și Radviliškis – Klaipėda, iar în a doua jumătate a lunii decembrie, trenurile cu baterii ar urma să fie introduse și pe ruta Vilnius – Varėna – Marcinkonys.
Noile garnituri sunt proiectate pentru a oferi mai mult spațiu și un nivel superior de confort. Pasagerii vor beneficia de scaune și compartimente mai încăpătoare, mese, prize pentru încărcarea dispozitivelor electronice și o zonă de bistro, unde vor putea cumpăra mâncare caldă și băuturi.
Trenurile vor include, de asemenea, spații suplimentare pentru biciclete și soluții pentru facilitarea accesului persoanelor cu mobilitate redusă. Rampele și amenajarea interioară sunt concepute pentru a simplifica deplasarea în tren, inclusiv pentru părinții cu cărucioare.
Toate cele 15 garnituri sunt cu peste o jumătate de metru mai late decât modelele standard, ceea ce va permite amenajarea unor spații mai generoase pentru pasageri.
Investiția face parte din modernizarea infrastructurii feroviare destinată și mobilității militare
Programul de înnoire a parcului de material rulant este însoțit de electrificarea principalelor linii și de modernizarea infrastructurii feroviare. Potrivit directorului general interimar al grupului LTG, Arūnas Rumskas, noile trenuri reprezintă un rezultat concret al acestui proces.
„Reînnoim trenurile, electrificăm principalele linii feroviare, modernizăm infrastructura și consolidăm constant rolul căilor ferate în țară. Împreună, construim un sistem feroviar convenabil pentru oameni, eficient pentru stat și pregătit să răspundă nevoilor viitorului”, a declarat Arūnas Rumskas, CEO interimar al LTG Group.
Modernizarea infrastructurii are și o dimensiune strategică, sectorul de mobilitate militară fiind esențial pentru Lituania în ultimii ani, rolul infrastructurii de transport în mobilitatea militară și în consolidarea securității regionale fiind vital.
În acest context, Lituania implementează măsuri și proiecte care evidențiază rolul căii ferate în consolidarea securității regionale, facilitarea deplasării forțelor aliate și îmbunătățirea conectivității statelor baltice cu restul Europei.
„Investind în căile ferate, în nodurile logistice și în mobilitatea militară, asigurăm capacitatea de a primi rapid și de a aproviziona eficient forțele aliate, consolidând în același timp reziliența flancului estic al NATO”, a precizat ministrul Apărării Naționale, Robertas Kaunas, în cadrul ceremoniei de punere în exploatare a trenurilor Stadler Flirt.
Cu ocazia evenimentului Connecting Europe Days 2026, desfășurat la Bruxelles, reprezentanții LTG Group au prezentat și planurile pe termen lung pentru transformarea rețelei sale feroviare, inclusiv concluziile studiului Lithuanian Railway Architecture 2050, finalizat în 2026. Acest program stabilește o viziune pentru tranziția etapizată către ecartamentul european și dezvoltarea unor conexiuni care să îmbunătățească atât transportul comercial, cât și mobilitatea regională, precum și mobilitatea militară.
Printre direcțiile prioritare se numără continuarea dezvoltării liniei cu ecartament european de la frontiera cu Polonia, prin Kaunas, către Letonia, urmată de realizarea conexiunii Vilnius–Kaunas, extinderea legăturii către Klaipėda și dezvoltarea ulterioară a conexiunilor regionale. Aceste investiții sunt relevante pentru mobilitatea militară deoarece pot contribui la reducerea blocajelor de infrastructură și la facilitarea deplasărilor transfrontaliere.
Un alt proiect important nu doar pentru Lituania, ci și pentru regiunea Baltică, este coridorul Rail Baltica, acesta având scopul integrării Lituaniei, Letoniei și Estoniei în rețeaua feroviară europeană, prin construirea unei linii cu ecartament standard european de 1.435 mm. Pe lângă beneficiile economice și dezvoltarea transportului de pasageri și de marfă, proiectul are o importanță strategică pentru mobilitatea militară, deoarece o infrastructură feroviară interoperabilă poate facilita transportul echipamentelor, al tehnicii grele și al personalului militar între statele membre ale UE și NATO.
Căile Ferate din Azerbaidjan (ADY) au primit șapte locomotive diesel AC50, fabricate de producătorul chinez CRRC Ziyang. Noile vehicule vor contribui la creșterea capacității de transport de marfă și la operarea trenurilor pe coridoarele internaționale care traversează țara.
Locomotivele au fost comandate în baza unui contract semnat în aprilie 2025, care include și piese de schimb. Valoarea totală a contractului se ridică la 26 de milioane de dolari.
Cu o putere de 3.680 kW și o viteză maximă de 100 km/h, locomotivele sunt destinate tractării trenurilor de marfă grele. Rezervorul de aer comprimat de 2.000 de litri și cele două compresoare permit operarea garniturilor mai lungi.
De asemenea, două locomotive pot fi cuplate și conduse de un singur echipaj, ceea ce permite transportarea unor volume mai mari de marfă și utilizarea mai eficientă a materialului rulant.
Intervalul de mentenanță de 90 de zile poate contribui la menținerea locomotivelor în serviciu, iar respectarea standardului de emisii UIC Stage IIIA permite utilizarea acestora în condițiile prevăzute de normele de mediu aplicabile.
Locomotivele CRRC, utilizate pe coridoarele de marfă
Compania de cale ferată ADY va utiliza noile locomotive pe coridoarele internaționale de transport care traversează Azerbaidjanul, inclusiv pe ruta Nord – Sud și pe Coridorul de Mijloc, care conectează Asia și Europa prin Asia Centrală și Caucaz.
Compania pregătește și următoarea etapă de extindere a parcului de locomotive, negociind achiziția a încă 14 locomotive de marfă. În paralel, un contract semnat în iunie cu CRRC Ziyang prevede furnizarea a patru locomotive pentru trenurile de pasageri, cu livrare programată în 2027. Noile vehicule feroviare vor îmbunătăți calitatea serviciilor și confortul pasagerilor, în special pe rutele de lung parcurs.
Acordurile semnate cu CRRC Ziyang fac parte din strategia mai amplă a Companiei de Cale Ferată din Azerbaidjan de creștere a eficienței operaționale, de susținere a fluxurilor tot mai mari de transport internațional de marfă și de consolidare a poziției Azerbaidjanului ca nod de transport important între Europa și Asia.
Londra face un pas major către redefinirea spațiului urban din centrul orașului. Începând cu 26 octombrie, segmentul Oxford Street cuprins între Orchard Street și Great Portland Street va fi închis complet circulației vehiculelor, transformându-se într-o zonă dedicată exclusiv pietonilor.
Măsura face parte din proiectul autorităților londoneze de creare a unui bulevard mai verde, mai accesibil și mai sigur pentru locuitori și vizitatori. În noua zonă pietonală nu vor mai avea acces autoturismele, autobuzele, taxiurile, trotinetele, ricșele sau bicicletele, spațiul fiind rezervat deplasărilor pietonale.
Potrivit Transport for London (TfL), obiectivul este transformarea Oxford Street într-un spațiu centrat pe oameni, cu suprafețe extinse pentru deplasare și relaxare. Începând din primăvara anului 2027 sunt prevăzute noi zone verzi, bănci și amenajări urbane menite să îmbunătățească experiența celor care frecventează una dintre cele mai cunoscute artere comerciale ale Europei.
Implementarea proiectului va aduce și modificări importante în transportul public de suprafață. Liniile de autobuz care traversau sectorul pietonalizat vor fi deviate către stații noi sau către amplasamente aflate în apropiere, la aproximativ 200 de metri de zona fără trafic.
Printre modificările anunțate se numără relocarea unor opriri utilizate de liniile 98, 139, 390, N98 și N207. Pentru anumite trasee vor fi utilizate noi stații pe Wigmore Street și Duke Street, în timp ce alte servicii vor fi transferate către amplasamente alternative de pe Orchard Street.
Autoritățile londoneze recomandă călătorilor să utilizeze aplicația TfL Go și instrumentele de planificare a călătoriilor pentru verificarea noilor trasee și stații înaintea deplasării.
Prin eliminarea traficului rutier de pe Oxford Street, Londra urmărește reducerea aglomerației, creșterea siguranței și îmbunătățirea calității spațiului public într-una dintre cele mai intens utilizate zone comerciale și turistice ale capitalei britanice.
Foto&info: Transport for London (TfL) – „Traffic-Free Oxford Street: how your bus journey will change”.
PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), administratorul infrastructurii feroviare din Polonia, a finalizat cu succes testele sistemului de comunicații GSM-R la viteza de 250 km/h pe Magistrala Centrală (CMK).
În timpul unei curse de probă desfășurate în noaptea de 23 spre 24 octombrie, un tren Pendolino a parcurs cei 224 km dintre Grodzisk Mazowiecki și Zawiercie în 57 de minute.
Introducerea circulației regulate cu 250 km/h ar putea reduce cu până la 25 de minute timpul de călătorie dintre Varșovia și orașele din sudul țării, inclusiv Cracovia și Katowice. Finalizarea testelor GSM-R reprezintă una dintre ultimele etape de pregătire a infrastructurii, urmând să fie testat sistemul ETCS nivelul 2 și să fie parcurse procedurile necesare pentru obținerea autorizației de exploatare.
„Testele au confirmat funcționarea corectă a sistemului GSM-R la viteza de 250 km/h. Este un rezultat important al lucrărilor realizate de PLK și o etapă esențială în pregătirea circulației la această viteză”, a declarat Piotr Wyborski, președintele PKP PLK.
ETCS nivelul 2, următoarea etapă pentru circulația cu 250 km/h
Pe Magistrala Centrală, testarea ETCS nivelul 2 reprezintă următorul pas după finalizarea testelor GSM-R. Cele două sisteme funcționează împreună în cadrul ERTMS, oferind comunicațiile și funcțiile de control necesare pentru operarea trenurilor la viteze ridicate.
După finalizarea testelor și a procesului de certificare, autoritatea poloneză pentru transport feroviar, Urząd Transportu Kolejowego (UTK), va trebui să emită autorizația de exploatare pentru subsistemul de control și semnalizare de la sol.
Pregătirea Magistralei Centrale pentru viteze mai mari face parte din eforturile Poloniei de modernizare a infrastructurii feroviare. Investițiile vizează liniile, structurile inginerești, rețeaua de alimentare electrică și sistemele de control și comunicații.
Finalizarea etapelor tehnice și de autorizare va permite trecerea de la testele de circulație la exploatarea regulată cu 250 km/h, cu obiectivul reducerii timpilor de călătorie dintre Varșovia și sudul Poloniei.
GSM-R și ETCS în Polonia: situația actuală și planurile pentru 2030
GSM-R este sistemul digital de comunicații utilizat în transportul feroviar, iar ETCS este sistemul european de control al trenurilor. Împreună, acestea fac parte din ERTMS (European Rail Traffic Management System), sistemul european de management al traficului feroviar, care contribuie la interoperabilitatea și siguranța circulației.
La sfârșitul anului 2024, rețeaua TEN-T din Polonia avea o lungime de 10.261 km, dintre care 1.546 km de linii erau echipați cu GSM-R. Aceasta reprezenta aproximativ 15% din rețeaua TEN-T națională.
Pentru 2030, Polonia intenționează să instaleze GSM-R pe 4.776 km din rețeaua TEN-T centrală, ceea ce ar însemna acoperirea a 98% din aceasta. Pe rețeaua TEN-T comprehensivă, sistemul ar urma să fie instalat pe 9.154 km de linii, echivalentul a 89% din rețea.
În ceea ce privește ETCS, la sfârșitul anului 2024 sistemul era implementat pe 737 km din rețeaua TEN-T poloneză. În perioada 2022–2024, Polonia a pus în exploatare 143 km de linii echipate cu ETCS, alăturându-se grupului de state europene care au adăugat peste 100 km de infrastructură dotată cu acest sistem în intervalul respectiv.
La sfârșitul lui 2024, ETCS acoperea aproximativ 15% din rețeaua TEN-T centrală a Poloniei, țara ocupând locul 23 între cele 27 de state membre ale Uniunii Europene, după Italia și Suedia, conform clasamentului menționat în raport.
Pentru 2030, planurile Poloniei prevăd instalarea ERTMS/ETCS pe 4.479 km din rețeaua TEN-T centrală, ceea ce ar reprezenta o acoperire de 92%. La nivelul întregii rețele TEN-T naționale, obiectivul este echiparea a 5.177 km de linii, adică aproximativ 50% din total. Aceste proiecte ar urma să plaseze Polonia pe locul al șaselea în clasamentul UE27 privind implementarea ETCS pe rețeaua TEN-T.
Ukrzaliznytsia (UZ) va primi din partea Finlandei 10 locomotive diesel Dv12, împreună cu piese de schimb și suport pentru instruirea personalului, în cadrul unui acord semnat între cele două state pentru sprijinirea transportului feroviar ucrainean.
Anunțul a fost făcut de directorul general al Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, care a subliniat că asigurarea tracțiunii rămâne una dintre prioritățile absolute ale companiei în contextul războiului și al atacurilor continue asupra infrastructurii feroviare și energetice.
Prima țară care transferă gratuit locomotive către Ukrzaliznytsia
Potrivit operatorului ucrainean, Finlanda devine prima țară care oferă gratuit locomotive către Ukrzaliznytsia.
Acordul prevede:
transferul a 10 locomotive diesel Dv12;
furnizarea unui stoc de piese de schimb;
instruirea mecanicilor și personalului tehnic ucrainean pentru exploatarea și întreținerea vehiculelor.
Locomotivele au fost deja inspectate de specialiștii Ukrzaliznytsia înaintea transferului.
Compatibilitate aproape directă cu infrastructura ucraineană
Un avantaj important al locomotivei Dv12 este compatibilitatea cu ecartamentul utilizat în Ucraina.
Finlanda exploatează căi ferate cu ecartament de 1.524 mm, în timp ce rețeaua ucraineană utilizează 1.520 mm, diferența fiind minimă și permițând adaptarea relativ rapidă a vehiculelor pentru exploatare.
Locomotive esențiale pentru reziliența rețelei
Conducerea Ukrzaliznytsia subliniază că locomotivele diesel au o importanță strategică în actualul context.
Acestea permit:
menținerea circulației în cazul întreruperilor de alimentare electrică;
operarea pe linii neelectrificate;
asigurarea continuității transporturilor de marfă și pasageri;
creșterea rezilienței sistemului feroviar în timpul atacurilor asupra infrastructurii energetice.
Aproape 600 de locomotive afectate de război
Potrivit datelor prezentate de companie:
aproape 600 de locomotive au fost distruse sau avariate de la începutul invaziei ruse la scară largă;
dintre acestea, peste 300 sunt locomotive diesel.
În numeroase cazuri, reparațiile sunt complexe, costisitoare sau imposibile, ceea ce face necesară completarea rapidă a parcului de tracțiune.
Parte a unei coaliții internaționale de sprijin
Transferul locomotivelor Dv12 este rezultatul inițiativei lansate în cadrul summitului „Carpathian Eight”, unde a fost propusă constituirea unei coaliții internaționale pentru sprijinirea căilor ferate ucrainene cu locomotive provenite din alte state.
Acordul a fost semnat de:
premierul Finlandei, Petteri Orpo;
premierul Ucrainei, Serghei Korețki;
în prezența președintelui ucrainean Volodimir Zelenski.
Sprijin concret pentru una dintre cele mai importante infrastructuri ale Ucrainei
Dincolo de valoarea materialului rulant, donația include și transfer de know-how, piese de schimb și sprijin tehnic, elemente esențiale pentru integrarea rapidă a unei noi serii de locomotive într-o flotă aflată sub presiune permanentă.
Pentru Ukrzaliznytsia, cele 10 locomotive Dv12 reprezintă o contribuție importantă la menținerea capacității de transport într-un moment în care infrastructura feroviară joacă un rol vital atât pentru economie, cât și pentru mobilitatea populației și logistica strategică a țării.
Lille va începe să pună în funcțiune în această toamnă noile tramvaie Alstom Citadis comandate la sfârșitul anului 2023. Acest lucru va permite retragerea a 23 de tramvaie Breda VLC datând din anii 1990, care au fost amortizate complet timp de trei ani.
MEL a declarat că orașul Mykolaiv s-a confruntat cu dificultăți semnificative în întreținerea materialului rulant în timpul războiului, deoarece unele piese de schimb proveneau din Rusia. Donarea tramvaielor Breda, care altfel ar fi casate, le va oferi o a doua viață și va contribui la menținerea serviciilor de transport public din oraș, care au fost frecvent perturbate de atacurile rusești.
Orașul Mykolaiv va organiza și va acoperi costul transportului tramvaielor către Ucraina, care va avea loc treptat, pe măsură ce acestea sunt retrase. Va fi necesară conversia ecartamentului, deoarece tramvaiele au în prezent ecartament metric, în timp ce rețeaua din Mykolaiv utilizează ecartamentul lat de 1 524 mm.
„Cooperarea internațională și solidaritatea europeană fac parte din identitatea Métropole Européenne de Lille. Nu sunt principii abstracte: ele capătă sens atunci când sunt traduse în acțiune”, a declarat președintele MEL, Eric Skyronka, pe 9 octombrie. „Acesta este rolul unei mari metropole europene: să construiască punți, să încurajeze legăturile dintre popoare și să își joace rolul într-o Europă construită și pe solidaritatea dintre teritoriile sale.”
Sursa foto& info: Railway Gazzete, tradus in limba romana de Google translate.
