Divizia db gebrauchtzug | db usedtrain a grupului Deutsche Bahn a lansat o procedură de ofertare pentru vânzarea unui lot important de 96 de vagoane de călători IC1 multisistem, oferind operatorilor feroviari și companiilor de leasing oportunitatea de a achiziționa una dintre cele mai mari flote disponibile în prezent pe piața europeană de material rulant second-hand.
Potrivit anunțului companiei, vagoanele sunt destinate operatorilor interesați de dezvoltarea sau extinderea serviciilor de călători și pot reprezenta o alternativă rapidă la comenzile de material rulant nou, unde termenele de livrare depășesc adesea câțiva ani.
O flotă importantă disponibilă pe piață
Pachetul include:
96 de vagoane IC1 multisistem;
vehicule destinate serviciilor intercity;
posibilitatea utilizării în diferite configurații operaționale și pe piețe internaționale.
DB subliniază că licitația oferă șansa achiziționării unei flote consistente, capabile să susțină lansarea sau extinderea unor servicii feroviare de călători într-un termen relativ scurt.
Termen-limită pentru depunerea ofertelor
Companiile interesate pot transmite oferte până la:
27 noiembrie 2026, ora 12:00 CET
DB UsedTrain a precizat că echipa sa rămâne disponibilă pentru informații suplimentare și clarificări privind procedura de ofertare și caracteristicile tehnice ale materialului rulant.
Anunțul apare într-un context în care cererea de material rulant disponibil rapid este în creștere pe piața europeană, pe fondul extinderii serviciilor feroviare și al termenelor lungi de producție pentru trenurile noi.
Stadler a anunțat că peste 100 de vagoane noi de călători construite la fabrica Stadler Kazakhstan din Astana au fost recepționate oficial de operatorul național Kazakhstan Railways (KTZ), marcând o etapă importantă în modernizarea transportului feroviar de călători din țară.
Noile vagoane au fost proiectate special pentru condițiile climatice din Kazahstan și pentru cerințele actuale ale transportului feroviar pe distanțe lungi.
Flota include:
vagoane de tip compartiment, cu o capacitate de 40 de pasageri;
vagoane de tip cușetă (open-plan sleeping coaches), cu 58 de locuri de dormit.
Primele trenuri intră rapid în exploatare
Potrivit Stadler, primele garnituri formate cu noile vagoane vor începe serviciul comercial în această lună:
Astana – Almaty din 11 noiembrie 2026;
Astana – Semey din 13 noiembrie 2026.
Producție locală la Astana
Vehiculele sunt realizate la uzina Stadler Kazakhstan din capitala kazahă, investiție care face parte din strategia companiei de dezvoltare a producției locale și de consolidare a prezenței pe piața din Asia Centrală.
Livrarea a peste 100 de vagoane confirmă avansarea programului de reînnoire a materialului rulant al Kazakhstan Railways și contribuie la creșterea confortului și fiabilității serviciilor feroviare pe una dintre cele mai întinse rețele feroviare din lume.
Operatorul regional polonez Koleje Wielkopolskie a decis să utilizeze opțiunea prevăzută în contractul semnat cu compania PTS Public Transport Service, comandând încă două automotoare diesel SA136 ATR.
Prin activarea clauzei de opțiune, comanda ajunge la un total de patru automotoare diesel articulate cu trei vagoane, care vor fi supuse lucrărilor necesare de modernizare înainte de introducerea în exploatare pe rețeaua regională din voievodatul Wielkopolska.
Conform calendarului anunțat de operator:
primele două unități urmează să fie livrate până la sfârșitul trimestrului I 2027;
celelalte două automotoare sunt programate pentru trimestrul II 2027.
Koleje Wielkopolskie consideră extinderea flotei un element important al strategiei sale de creștere a capacității de transport și de îmbunătățire a serviciilor regionale. Noile vehicule vor contribui la creșterea disponibilității materialului rulant, la îmbunătățirea confortului călătorilor și la o mai bună adaptare a ofertei de transport la cererea în creștere din regiune.
Investiția se înscrie în programul continuu de dezvoltare a transportului feroviar regional din Wielkopolska, una dintre regiunile poloneze care au investit constant în modernizarea flotei și extinderea serviciilor feroviare în ultimii ani.
Adunarea Generală a Municipiului Budapesta a aprobat crearea unei noi structuri regionale de transport, prin transformarea BKK (Budapesti Közlekedési Központ) într-o autoritate comună a capitalei și a statului ungar, cu responsabilități extinse asupra transportului public din întreaga zonă metropolitană. Un model asemănător găsim și la București, unde TPBI coordonează transportul public în regiune.
Anunțul a fost făcut de Dávid Vitézy, care a precizat că decizia pune în aplicare una dintre concluziile adoptate anterior în cadrul Consiliului pentru Dezvoltarea Capitalei (FKT), unde guvernul și municipalitatea au convenit asupra integrării serviciilor de transport din Budapesta și localitățile din aglomerație.
Potrivit modelului aprobat, Centrul Național de Transport, înființat recent de guvern, va dobândi o participație de 50% în BKK printr-o majorare de capital. Noua companie va avea astfel o structură de proprietate egală între stat și municipalitate, fiecare parte urmând să desemneze câte trei membri în conducere.
Finanțare comună de 340 miliarde forinți în 2027
Noul model de funcționare va fi susținut printr-un mecanism comun de finanțare. Pentru anul 2027, atât statul ungar, cât și Primăria Budapestei vor contribui cu câte 170 miliarde forinți, ceea ce înseamnă o împărțire egală a costurilor de operare ale serviciilor publice de transport.
Potrivit lui Vitézy, modelul va fi completat de veniturile din vânzarea biletelor și abonamentelor și va crea o bază financiară mai stabilă pentru dezvoltarea sistemului de transport public metropolitan.
Integrarea autobuzelor, HÉV și serviciilor feroviare
Noua structură regională va coordona:
rețeaua de autobuze;
sistemul suburban HÉV;
serviciile feroviare regionale;
planificarea rețelelor și a graficelor;
sistemul tarifar;
proiectele de dezvoltare a infrastructurii.
Scopul este ca organizarea transportului să nu mai depindă de operatori separați, ci de o singură autoritate responsabilă pentru întreaga regiune metropolitană, inclusiv pentru localitățile din afara limitelor administrative ale Budapestei.
Zona vizată de integrare se extinde de la Dunakeszi la nord până la Monor și Pilisvörösvár în alte direcții ale aglomerației.
Rol extins în investițiile viitoare
Pe lângă atribuțiile de planificare și coordonare a transportului, noul BKK regional va deveni și un dezvoltator comun al proiectelor de infrastructură finanțate de stat, municipalitate sau Uniunea Europeană.
Investițiile feroviare majore și dezvoltarea infrastructurii HÉV vor rămâne însă în responsabilitatea companiei de construcții feroviare a grupului MÁV.
Potrivit inițiatorilor, modelul regional urmărește crearea unui sistem unic, mai flexibil și mai eficient, capabil să răspundă mai bine nevoilor de mobilitate ale celor care locuiesc atât în Budapesta, cât și în localitățile din jurul capitalei.
Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) a anunțat intrarea în circulație a primelor trenuri modernizate din seria 430, marcând începutul unui amplu program de reînnoire a flotei S-Bahn din regiunea Frankfurt Rhein-Main.
Potrivit operatorului, primele unități complet redesenate sunt deja în exploatare, iar procesul va continua treptat în următorii ani. Obiectivul este ca până în vara anului 2029 întreaga flotă seria 430 să circule în noua configurație.
În locul achiziției unor trenuri complet noi, RMV a optat pentru modernizarea materialului rulant existent. Decizia are atât argumente economice, cât și de sustenabilitate.
Operatorul estimează că recondiționarea trenurilor permite:
prelungirea duratei de exploatare cu aproximativ 10 ani;
reducerea costurilor cu aproximativ 80% comparativ cu achiziția unor vehicule noi;
diminuarea consumului de resurse și a impactului asupra mediului.
Programul face parte din strategia de modernizare a serviciilor S-Bahn din zona metropolitană Frankfurt, una dintre cele mai aglomerate rețele feroviare suburbane din Germania.
Prin această abordare, RMV urmărește să îmbunătățească experiența călătorilor și să mențină un nivel ridicat al performanței operaționale, utilizând în același timp într-un mod eficient flota existentă.
Lucrările la ultima extensie a magistralei M2 a metroului din Varșovia, în cartierul Bemowo, au ajuns într-o etapă decisivă, odată cu finalizarea principalelor activități de construcție la noua Stație Tehnică și de Garare Mory (STP Mory). Autoritățile desfășoară în prezent inspecții, teste și proceduri de recepție înainte de punerea în funcțiune a noii infrastructuri.
Potrivit Primăriei Varșoviei, depoul Mory va deveni baza operațională a trenurilor care circulă pe magistrala M2 și va permite administrarea independentă a acestei linii, fără dependența actuală de depoul Kabaty de pe magistrala M1.
Un depou de 25 de hectare pentru linia M2
Noua facilitate ocupă aproximativ 25 de hectare la granița dintre districtul Bemowo și comuna Ożarów Mazowiecki. Infrastructura include peste 20 km de linii de cale ferată, aproape cât întreaga lungime actuală a magistralei M2.
Complexul cuprinde:
hale de întreținere și reparații;
ateliere specializate;
instalații pentru material rulant auxiliar;
centru de control și dirijare a traficului;
spălătorie automată pentru trenuri;
instalații de aspirare și întreținere;
sisteme moderne de alimentare cu energie.
De asemenea, zona este protejată prin panouri fonice, iar o parte din energia necesară funcționării va proveni dintr-un sistem fotovoltaic format din aproape 2.000 de panouri solare.
Teste și inspecții înainte de deschidere
În prezent sunt efectuate:
inspecții ale serviciilor de pompieri;
verificarea documentației tehnice și a scenariilor de incendiu;
recepții ale instalațiilor energetice și ale infrastructurii de cale;
teste dinamice pentru verificarea sistemelor de comandă și control al circulației;
probe și puneri în funcțiune ale echipamentelor și instalațiilor.
Totodată, noul depou este integrat cu infrastructura celor trei noi stații care vor completa extinderea magistralei M2:
Karolin
Chrzanów
Lazurowa
Ultimul tronson al M2 pe Bemowo
Extensia vestică a magistralei M2 include:
stația C1 Karolin;
stația C2 Chrzanów;
stația C3 Lazurowa;
precum și liniile subterane de acces către depoul Mory și două noi instalații de ventilație.
Investiția face parte din proiectul „Construirea Liniei 2 de Metrou și a infrastructurii conexe – Etapa IV”, cofinanțat de Uniunea Europeană prin Fondul de Coeziune.
Valoarea totală a proiectului, inclusiv materialul rulant, este de aproximativ 3 miliarde PLN, din care 1,125 miliarde PLN reprezintă finanțare europeană.
După finalizarea procedurilor de recepție și obținerea autorizațiilor de utilizare, noul depou și cele trei stații vor fi deschise pentru exploatare, completând ultimul segment al magistralei M2 în direcția vestică a Varșoviei.
Căile Ferate din Azerbaidjan (ADY), companie parte a AZCON Holding, și producătorul chinez CRRC Zhuzhou Locomotive au semnat un contract pentru achiziția a patru trenuri intercity noi de pasageri. Potrivit contractului, livrarea celor patru trenuri este estimată într-un interval de doi ani.
Investiția face parte din programul de modernizare a parcului de material rulant pentru pasageri și de extindere a conexiunilor dintre capitala Baku și regiunile țării. Totodată, compania pregătește reluarea serviciilor feroviare de pasageri pe mai multe rute interne până în 2030.
Acordul a fost semnat de președintele ADY, Rovshan Rustamov, și Wang Qiaolin, reprezentantul CRRC Zhuzhou Locomotive.
Noile trenuri electrice vor fi echipate cu facilități moderne, vor oferi mai multe clase de călătorie și vor include soluții de accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă.
Achiziția va permite operatorului feroviar să extindă treptat serviciile de transport de pasageri către Yalama, Minjivan și Astara până în 2030. De asemenea, este planificată introducerea curselor de pasageri pe ruta Baku – Khankendi.
„Prin extinderea parcului de trenuri intericty, vom mări în continuare aria geografică a serviciilor noastre și vom relua treptat transportul feroviar de pasageri către Yalama, Minjivan și Astara până în 2030”, a declarat Rovshan Rustamov.
Trenuri de 135 de metri, cu o capacitate de 434 de pasageri
Fiecare garnitură va fi formată din șapte vagoane și va avea o lungime de 135 de metri. Trenurile vor fi proiectate pentru o viteză maximă de 160 km/h și vor putea circula cu 140 km/h.
Noile trenuri intercity pentru Azerbaidjan vor avea trei clase – First Class, Business Class și Standard Class – cu o capacitate de 434 de pasageri.
Extinderea rețelei de transport feroviar urmărește îmbunătățirea legăturilor dintre Baku și regiunile Azerbaidjanului, facilitând accesul populației la educație, servicii medicale și locuri de muncă. Autoritățile estimează că noile conexiuni vor contribui și la dezvoltarea turismului intern și a activităților economice regionale.
Introducerea serviciilor de pasageri către Khankendi și Minjivan este prezentată ca o măsură pentru consolidarea integrării regiunilor Karabah și Zangezur de Est în rețeaua națională de transport. În același timp, reluarea curselor către Yalama, în nordul țării, și Astara, în sud, ar urma să susțină turismul și comerțul regional.
Achiziția celor patru trenuri face parte dintr-un program mai amplu de modernizare a parcului feroviar al ADY. În luna iunie, compania a semnat un alt contract cu producătorul chinez CRRC Ziyang pentru achiziția a patru locomotive destinate transportului feroviar de pasageri pe distanțe lungi.
În paralel, ADY analizează ofertele producătorilor internaționali pentru achiziția a încă 20 de trenuri de pasageri și 50 de vagoane de dormit destinate serviciilor interregionale.
Aceste achiziții sunt luate în considerare în cadrul Programului de Stat pentru Îmbunătățirea Infrastructurii de Transport din Baku și zonele învecinate pentru perioada 2025–2030, aprobat prin decret prezidențial la 30 ianuarie 2025.
Modernizarea parcului de material rulant vizează și transportul de marfă. Luna trecută, șapte locomotive de marfă au fost livrate din China, iar pentru următoarea etapă este planificată achiziția altor 14 locomotive.
Rusia se pregătește să introducă în circulație primul tren de pasageri propulsat cu hidrogen, un proiect dezvoltat de Transmashholding (TMH) în colaborare cu Căile Ferate Ruse (RZD), Rosatom, una din principalele companii din industria nucleară a Rusiei, și autoritățile din regiunea Sahalin.
Primele garnituri sunt în curs de asamblare la uzinele Demihovski și Tver, iar Sahalin va fi prima regiune în care noul tren va circula.
Guvernatorul regiunii Sahalin, Valeri Limarenko, și vicepreședintele Căilor Ferate Ruse, Ivan Kolesnikov, au vizitat Uzina de Construcții de Mașini Demihovski, unde au urmărit procesul de producție al trenului cu pile de combustie pe bază de hidrogen.
Proiectul este realizat de două unități industriale ale TMH, Uzina de Construcții de Mașini Demihovski și Uzina de Vagoane Tver. Trenul va fi primul model de automotor de pasageri cu podea joasă construit în Rusia, propulsat cu ajutorul pilelor de combustie pe bază de hidrogen.
Noua garnitură este concepută pentru liniile feroviare neelectrificate, unde va reprezenta o alternativă mai puțin poluantă la trenurile diesel utilizate în prezent.
Trenul cu hidrogen va avea o autonomie de peste 700 km
Noul tren va beneficia de dotări moderne pentru pasageri, printre care sisteme de climatizare cu funcție de dezinfectare a aerului, ecrane informative, uși de acces largi și culoare de trecere între vagoane. Fiecare pasager va avea la dispoziție prize USB de tip A și C, iar garnitura va fi adaptată pentru persoanele cu dizabilități.
Unul dintre principalele avantaje ale tehnologiei este impactul redus asupra mediului. În urma funcționării pilelor de combustie, instalația energetică va elimina vapori de apă, nu gaze de eșapament rezultate din arderea motorinei.
În configurația formată din două vagoane de capăt și un vagon tehnic pentru instalația energetică, trenul va avea o autonomie de peste 700 km. Dacă va fi adăugat un vagon intermediar pentru pasageri, autonomia estimată va depăși 480 km. Garnitura va putea parcurge distanțe suplimentare și cu ajutorul sistemelor de stocare a energiei.
Pentru siguranța pasagerilor și a personalului feroviar, compartimentul în care sunt instalate echipamentele pe bază de hidrogen va fi dotat cu senzori pentru detectarea concentrației de hidrogen și a incendiilor. De asemenea, sistemul permite oprirea de urgență a instalației, întreruperea alimentării cu hidrogen și ventilarea spațiului tehnic.
Pentru realizarea primul tren cu hidrogen din Rusia „se lucreză de mai mulți ani, iar în acest an se finalizează etapa de montaj. Practic, trenul este deja asamblat și trece în etapa de testare”, a declarat guvernatorul regiunii Sahalin, Valeri Limarenko.
Acesta a precizat că testele dinamice vor începe în 2027, la Moscova și în regiunea Moscova, urmând ca la jumătatea anului să continue în Sahalin, unde a fost amenajată o infrastructură dedicată tehnologiilor pe bază de hidrogen.
Testele de certificare sunt programate pentru 2027
TMH precizează că testele de recepție și certificare sunt planificate pentru 2027. În cadrul unui proiect separat de prezentare a progresului industrial, testele instalației energetice și ale trenului urmează să înceapă înaintea etapei de certificare.
Proiectul este realizat cu sprijinul Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia și face parte din strategia de dezvoltare a tehnologiilor pe bază de hidrogen în transportul feroviar.
Trenul face parte dintr-o platformă tehnologică unificată, care ar urma să stea la baza următoarei generații de trenuri urbane, suburbane și interregionale pentru rețeaua feroviară cu ecartament de 1.520 mm.
Prin acest proiect, Sahalin ar putea deveni primul centru din Rusia dedicat dezvoltării transportului feroviar pe bază de hidrogen, iar noua tehnologie ar putea deschide calea către utilizarea unor soluții similare și pe alte linii neelectrificate.
Operatorul elvețian SZU (Sihltal Zürich Uetliberg Bahn) a atins un nou reper în programul de înnoire a materialului rulant, după ce primul tren din viitoarea flotă destinată liniei S4 Sihltalbahn a trecut prin etapa de asamblare finală la uzina Stadler din Bussnang.
În cadrul unei vizite efectuate în luna septembrie la fabrica elvețiană, reprezentanții SZU au asistat la unul dintre cele mai importante momente din procesul de producție, cunoscut în industria feroviară drept „căsătoria” trenului. În această etapă, caroseria este montată pe boghiuri, iar vehiculul stă pentru prima dată pe propriile roți.
Comanda pentru noile trenuri a fost semnată în septembrie 2024 și include 17 rame electrice FLIRT cu trei vagoane, desemnate RBe 546. Potrivit SZU, aceasta reprezintă cea mai mare achiziție de material rulant din istoria companiei.
Noile trenuri sunt proiectate special pentru exploatarea pe linia S4 și pentru caracteristicile traficului din Valea Sihl. Fiecare unitate va avea aproximativ 63 de metri lungime, iar în perioadele cu cerere ridicată două trenuri vor putea circula în comandă multiplă, formând garnituri de aproape 130 de metri.
Vehiculele dispun de șase accesuri cu podea joasă, fiind adaptate opririlor dese și fluxurilor ridicate de călători specifice serviciului suburban. Operatorul estimează că noile trenuri vor reduce timpii de staționare în stații și vor contribui la creșterea fiabilității exploatării.
După etapa de asamblare, primul vehicul a fost transferat la centrul Stadler din Erlen, unde au început procedurile de punere în funcțiune și testare a sistemelor de bord. În paralel continuă lucrările de amenajare interioară și instalarea echipamentelor finale.
În cursul anului 2027 vor avea loc testele de omologare și certificare, care vor include verificarea sistemelor de frânare, tracțiune, uși și informare a călătorilor. Intrarea în serviciu comercial a primului tren este programată pentru mai 2028, iar toate cele 17 unități urmează să fie livrate până în iulie 2029.
Noile trenuri vor înlocui treptat garniturile actuale aflate în circulație, unele dintre acestea având o vechime de peste 30 de ani.
Compania de stat RailStock Finland a comandat încă 21 de trenuri electrice FLIRT de la producătorul elvețian Stadler, majorând la 41 de unități flota contractată. Garniturile sunt proiectate pentru condițiile climatice dificile din Finlanda, pot transporta până la 700 de pasageri și vor fi produse în Polonia.
Finlanda își extinde comanda de trenuri electrice Stadler FLIRT cu încă 21 de unități, după ce compania de stat RailStock Finland Oy a decis să activeze o opțiune prevăzută în contractul inițial, semnat în noiembrie 2022.
Contractul original, încheiat de operatorul feroviar finlandez VR, prevedea livrarea a 20 de trenuri electrice, cu posibilitatea achiziționării altor 50 de unități. În martie 2026, contractul a fost transferat către RailStock Finland, în cadrul reorganizării sistemului de administrare a materialului rulant destinat serviciilor feroviare finanțate din fonduri publice.
Prin noua comandă, numărul trenurilor FLIRT contractate de RailStock ajunge la 41 de unități, iar opțiunea pentru alte 29 de trenuri rămâne valabilă până în 2036.
RailStock Finland este o companie deținută de statul finlandez, responsabilă de administrarea, dezvoltarea și închirierea materialului rulant pentru serviciile feroviare de călători finanțate din fonduri publice. Compania pune trenurile la dispoziția operatorilor care asigură aceste servicii.
„Obiectivul nostru este să asigurăm un transport feroviar public competitiv și sustenabil, punând la dispoziția tuturor operatorilor din țară material rulant fiabil și de înaltă calitate”, a declarat Joakim Mette, directorul general al RailStock Finland.
Trenuri pregătite pentru iernile finlandeze
Noile trenuri FLIRT vor avea patru vagoane, podea joasă și vor fi adaptate condițiilor climatice specifice Finlandei, unde temperaturile foarte scăzute, ninsorile abundente și variațiile termice ridicate impun cerințe speciale pentru materialul rulant.
Garniturile vor fi echipate cu pluguri de zăpadă de dimensiuni mărite, încălzire prin pardoseală și izolație termică îmbunătățită, pentru a permite exploatarea pe tot parcursul anului.
Fiecare tren va avea 340 de locuri pe scaune și o capacitate totală de până la 700 de pasageri, iar viteza maximă de circulație va fi de 160 km/h.
Stadler precizează că vehiculele vor fi proiectate și fabricate în conformitate cu cerințele Regulamentului european privind reziliența cibernetică (Cyber Resilience Act), ale cărui dispoziții principale vor deveni aplicabile din decembrie 2027.
Trenurile vor utiliza o structură ușoară din aluminiu și echipamente moderne de tracțiune, concepute pentru reducerea consumului de energie. Printre soluțiile tehnice se numără utilizarea propanului ca agent frigorific și a compresoarelor de aer fără ulei.
Producție în Polonia și livrări până în 2030
Cele 21 de trenuri suplimentare vor fi fabricate la uzina Stadler din Siedlce, Polonia, unde se desfășoară și producția unităților din comanda inițială.
Primul tren din contractul semnat în 2022 a ajuns în Finlanda, prin portul Hanko, în mai 2025. Până în prezent, Stadler a livrat patru unități, iar alte cinci urmează să fie recepționate până la sfârșitul anului 2026.
Livrarea celor 20 de trenuri din comanda inițială este programată să se încheie la sfârșitul anului 2027.
Întreaga flotă de 41 de trenuri FLIRT ar urma să fie disponibilă în Finlanda până în 2030, după finalizarea livrărilor aferente noii comenzi.
Stadler are deja o prezență importantă pe piața feroviară finlandeză, unde a livrat peste 100 de trenuri și locomotive. Producătorul asigură, de asemenea, servicii de întreținere și asistență tehnică pentru materialul rulant furnizat.
