Reprezentanți ai ARF și ALSTOM au efectuat joi recepția pentru punerea în serviciul comercial cu călători a locomotivei electrice Traxx Passenger unitatea LE 012, la depoul Alstom, situat în incinta Atelierelor CFR Grivița.
Acest vehicul feroviar este construit și furnizat de producătorul francez Alstom în cadrul Contractului nr. RUIC 1/2024, încheiat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu Asocierea Alstom Transport SA – Alstom Transportation Germany GmbH, care prevede furnizarea unui număr de 16 locomotive electrice multisystem.
Totodată, ARF a predat spre administrare locomotiva electrică LE 012 către CFR Călători, pe care operatorul național de transport feroviar de călători o va utiliza, în cadrul contractelor de servicii publice aprobate prin HG 1453/2022.
Introducerea efectivă în circulație a acestei unități se va face după finalizarea înscrierii ei în Registrul European al Vehiculelor (REV) și în Certificatul de Siguranță al CFR Călători.
Locomotivele achiziționate prin Fondul pentru Modernizare vor deservi o rețea feroviară de 3.978 km, acoperind cinci rute interregionale majore:
Dej – Brașov – București – Constanța;
Timișoara – Arad – Brașov – București – Constanța;
Stimați cititori, pasionaților de transport public:
În urma publicării recente a unui articol, au fost identificate anumite probleme tehnice care afectează conținutul și afișarea imaginilor asociate articolelor de pe site-ul nostru.
Pentru a evita apariția unor erori suplimentare și pentru a ne asigura că toate materialele publicate sunt afișate în condiții optime, am decis ca, pentru o perioadă limitată, articolele noi să fie publicate fără imagini.
Astfel, toate articolele publicate începând cu data de 15 octombrie vor fi disponibile temporar fără imaginile aferente. Această măsură este una provizorie și nu afectează conținutul text al știrilor, informațiile prezentate sau accesul cititorilor la articolele publicate.
Imaginile vor fi adăugate ulterior, imediat ce problemele tehnice vor fi remediate și vom putea garanta afișarea lor corectă. Facem toate demersurile necesare pentru identificarea și soluționarea situației în cel mai scurt timp posibil.
Ne cerem scuze pentru eventualele inconveniente create și vă mulțumim pentru răbdare, înțelegere și pentru încrederea pe care ne-o acordați în continuare.
Vă asigurăm că vom reveni la funcționarea normală imediat ce situația va permite acest lucru.
Lucrările de modernizare pe calea ferată Lugoj-Timișoara Est, cu o lungime de 54,13 km, executate de FCC Construccion, au ajuns la 85%.
Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara a prezentat, cu o filmare din dronă, cum avansează șantierul pe calea ferată Lugoj-Timișoara Est din vestul țării.
Toate stațiile și punctele de oprire de pe traseu sunt finalizate, iar linia este dublată pe aproape tot traseul. În continuare, echipele de la FCC Construccion lucrează pentru ducerea la bun sfârșit a proiectului, care a fost inclus în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Contract semnat acum aproape patru ani
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a semnat pe 28 noiembrie 2022 contractul pentru modernizarea liniei ferate Lugoj-Timișoara Est, așa cum am scris la vremea respectivă.
Contractul are o valoare de 1,91 miliarde de lei, echivalentul a aproximativ 388 de milioane de euro și este aferent obiectivului “Modernizarea liniei CF Caransebeș – Timișoara – Aradˮ. CFR SA, reprezentată de directorul general Ion Simu-Alexandru, și FCC Construccion, reprezentată de Carlos Pallares Rodriguez, au semnat contractul.
Acesta prevede modernizarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru viteza maximă de 160 km/oră pe secțiunea Lugoj-Timișoara Est (lotul 2), în lungime de 54,13 km, lucrări civile în stațiile Lugoj, Belint, Topolovăț, Recaș și Remetea Mare, în cinci halte de călători, lucrări de modernizare a lucrărilor de artă – 14 poduri și 39 podețe, sisteme automate de semnalizare la 17 de treceri la nivel cu calea ferată, lucrări specifice de exploatare feroviară, precum și lucrări de semnalizare prin implementarea sistemului ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R) pe întregul traseu.
În cadrul lucrărilor aferente secțiunii Lugoj-Timișoara Est sunt incluse următoarele obiective de utilitate publică și feroviară:
– Cinci pasarele pietonale în stațiile Lugoj, Belint, Topolovăț, Recaș, Remetea Mare;
– Două pasarele pietonale în haltele Chizătău și Izvin;
– Un pasaj superior în stația Lugoj (strada Banatului);
– panouri fonoabsorbante pe o lungime totală de 6.350 m;
– rampe de încărcare-descărcare în stațiile Lugoj, Belint, Topolovăț, Remetea Mare.
– modernizarea echipamentului de telecomunicaţii;
– montarea de încălzitoare de macaz pe liniile de primire-expediere, în staţii, în halte de mişcare şi la ramificaţii, pentru a combate efectele înzăpezirii liniei CF.
După ce weekendul trecut au ajuns în București ramele TS23 și TS24, Alstom deja transportă spre capitală următoarele două rame electrice noi, TS25 și TS26, ajungând la un total de 25 de unități livrate. Astfel mai rămân de livrat doar 12 trenuri, în timp ce ramele recent sosite, TS23 și TS24 urmează sa înceapă primele probe statice, iar de săptămâna viitoare să înceapă probele de anduranță pe rețea.
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a efectuat, pe 12 octombrie 2026, recepția preliminară a două noi rame electrice interregionale Alstom Coradia Stream, unitățile TS23 și TS24, în cadrul programului de modernizare a transportului feroviar de călători din România.
Recepția a avut loc la depoul Alstom din incinta Atelierelor CFR Grivița, în prezența reprezentanților ARF, EGIS și Alstom. Cele două trenuri au fost livrate recent din fabrica Alstom din Bautzen (Germania) și reprezintă unitățile cu numerele 23 și 24 din lotul de 37 de rame electrice interregionale contractate de ARF prin contractul RUIC 257/2022.
În cadrul aceleiași acțiuni a fost finalizat și Testul de Acceptare la Fabrică (FAT) pentru cele două vehicule. Procedura a inclus verificări vizuale ale trenurilor și analiza documentației tehnice aferente, inclusiv documentele de proiectare, cerințele tehnice și specificațiile obligatorii prevăzute în contract.
Urmează testele de anduranță și punerea în exploatare cu călători
Transferul oficial al proprietății de la Alstom către ARF va avea loc după finalizarea etapelor rămase din procesul de recepție, respectiv:
efectuarea probelor de anduranță de 2.000 km;
finalizarea testelor operaționale;
semnarea procesului-verbal de recepție aferent punerii în funcțiune cu călători.
Trenurile vor circula pentru InterRegional Călători
Unitățile TS23 și TS24 fac parte din grupul celor 13 rame electrice Coradia Stream atribuite operatorului InterRegional Călători, în cadrul contractului de servicii publice CSP-L2 RUIC 1/2026.
Aceste trenuri sunt programate să circule pe următoarele relații:
București Nord – Brașov – Cluj-Napoca;
București Nord – Brașov;
Brașov – Deda – Cluj-Napoca;
Cluj-Napoca – Deva – Timișoara Nord.
Investiție de peste 1,7 miliarde lei
Programul de achiziție a celor 37 de rame electrice interregionale este parte a unui proiect etapizat finanțat din fonduri europene și naționale.
Valoarea totală a proiectului este de 1,709 miliarde lei, din care:
1,214 miliarde lei reprezintă finanțare europeană nerambursabilă prin FEDR;
214,15 milioane lei reprezintă contribuția beneficiarului;
281,32 milioane lei sunt cheltuieli neeligibile, inclusiv TVA.
Proiectul este finanțat în două etape, prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM) și ulterior prin Programul Transport 2021-2027.
Foto&info: ARF – Alstom, preluat de la Mobilitate.eu
Procedura lansată de Municipiul București pentru achiziția a 100 de troleibuze articulate noi, destinată creșterii capacității și extinderii transportului public electric din Capitală, apare în prezent în stare suspendată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP).
Licitația a fost publicată prin Anunțul de participare nr. CN1095972 din 1 septembrie 2026 și are o valoare estimată de 492,79 milioane lei.
Contractul vizează furnizarea a 100 de troleibuze articulate, care urmează să contribuie la modernizarea și extinderea flotei STB pe liniile cu cerere ridicată de transport.
Date principale ale procedurii
Autoritate contractantă: Municipiul București;
Valoare estimată: 492.787.450 lei;
Procedură: licitație deschisă;
Modalitate de desfășurare: online, fără licitație electronică;
Criteriu de atribuire: cel mai bun raport calitate-preț;
Moneda ofertei: RON.
Inițial, termenul-limită pentru depunerea ofertelor fusese stabilit pentru 15 octombrie 2026, iar valabilitatea ofertelor până la 15 iunie 2027.
Ce înseamnă suspendarea procedurii
Stadiul „Suspendată” indică faptul că procedura a fost oprită temporar înaintea deschiderii ofertelor sau în timpul desfășurării acesteia.
În acest moment, informațiile publice disponibile nu precizează motivul suspendării. În astfel de situații, suspendarea poate fi determinată de:
clarificări solicitate de ofertanți;
modificări ale documentației de atribuire;
contestații;
decizii administrative ale autorității contractante.
Detaliile exacte vor fi cunoscute după publicarea documentelor oficiale aferente suspendării sau după reluarea procedurii în SEAP.
Un contract important pentru rețeaua de troleibuze
Achiziția este una dintre cele mai mari proceduri lansate pentru transportul electric de suprafață din București după introducerea noilor troleibuze Solaris Trollino și a tramvaielor Imperio.
Cele 100 de vehicule articulate sunt destinate creșterii capacității pe liniile intens utilizate și continuării procesului de înlocuire a materialului rulant vechi cu vehicule moderne, accesibile și cu emisii locale zero.
În cadrul expoziției InnoTrans 2026, Siemens Mobility a prezentat unul dintre cele mai importante exponate: noul metrou londonez Siemens Inspiro 2024 Stock.
London Underground 2024 Stock reprezintă cea mai nouă generație de trenuri destinate metroului londonez. Acestea vor circula pe Piccadilly Line și vor înlocui vechile trenuri 1973 Stock, aflate în exploatare de mai multe decenii.
În total, vor fi achiziționate 94 de trenuri, valoarea contractului ridicându-se la 1,5 miliarde de lire sterline. Contractul a fost semnat cu Siemens Mobility în anul 2016. Inițial, trenurile trebuiau să intre în circulație în 2023, însă, în urma unor întârzieri asociate pandemiei de COVID-19 și altor factori, introducerea lor în serviciul comercial a fost amânată cu peste trei ani.
Noile trenuri sunt programate să intre în circulație în perioada decembrie 2026 – iunie 2027.
Date tehnice
1.Tipul trenului: metrou de mare adâncime (Deep-level tube) 2.Producător: Siemens Mobility 3.Locul fabricației: Viena, Austria, și Goole, Regatul Unit 4.Perioada de fabricație: 2022 – prezent 5.Numărul de vagoane: 9 vagoane pentru fiecare garnitură 6Viteza maximă: 100 km/h 7. Capacitate până la 1000 persoane per tren.
Alte specificații Spre deosebire de generațiile anterioare de trenuri destinate liniilor de metrou de mare adâncime, garniturile 2024 Stock sunt proiectate să ofere un nivel superior de confort pentru călători. Printre caracteristicile acestora se numără sistemul de aer condiționat și configurația cu spațiu de trecere între vagoane, care permite călătorilor să se deplaseze de-a lungul întregii garnituri.
Contractul inițial prevedea posibilitatea suplimentării comenzii cu până la 250 de trenuri, care ar fi urmat să înlocuiască materialul rulant de pe alte trei linii ale metroului londonez: Bakerloo, Central și Waterloo & City Line. Din păcate, această extindere nu s-a concretizat, comanda fiind limitată la cele 94 de trenuri destinate Piccadilly Line.
Compania chineză CRRC a fost prezentă la evenimentul internațional InnoTrans 2026, unde a prezentat două exponate inovatoare: CRRC Velink și CRRC Veloforce.
1. CRRC Velink – metroul viitorului CRRC Velink este un concept de tren de metrou cu un design futurist, caracterizat de o parte frontală cu un aspect asemănător unei farfurii. Vehiculul dispune de o structură portantă integrată din aluminiu, combinată cu un cadru frontal din fibră de carbon.
Trenul poate atinge o viteză maximă de 120 km/h, în timp ce viteza maximă înregistrată în timpul testelor este de 132 km/h. Interiorul integrează dotări moderne și soluții tehnologice avansate, precum configurații flexibile ale scaunelor, controlabile de la distanță, un plafon virtual de tip Skybox și interfețe holografice și biometrice destinate operatorului. De asemenea, conceptul include sisteme bazate pe inteligență artificială.
2. CRRC Veloforce – o nouă generație de locomotive CRRC Veloforce este o locomotivă modulară de nouă generație, dezvoltată pentru a răspunde cerințelor transportului feroviar de marfă. Aceasta are o viteză maximă de 100 km/h și oferă puteri nominale cuprinse între 1.000 și 2.000 kW.
Printre variantele tehnologice prezentate se numără:
🔹 Tracțiunea pe bază de hidrogen – oferă zero emisii de gaze de eșapament în timpul funcționării și o eficiență energetică ridicată, fiind o soluție promițătoare pentru transportul mărfurilor grele.
🔹 Pure Battery – o configurație bazată exclusiv pe baterii, destinată tracțiunii electrice.
🔹 Sistemul hibrid diesel-baterie – combină un motor cu ardere internă cu un sistem de stocare a energiei în baterii, pentru a asigura o autonomie extinsă și o flexibilitate sporită în exploatare.
Prin aceste concepte, CRRC evidențiază direcțiile de dezvoltare ale transportului feroviar: automatizare, inteligență artificială, materiale avansate și soluții de propulsie cu emisii reduse.
PSD a decis miercuri să intre în Guvernul condus de premierul desemnat Luca Niculescu, potrivit informațiilor obținute de Mediafax din surse politice.
În ședința conducerii partidului de la Vila Lac, Snagov, au fost supuse la vot și aprobate mai multe nominalizări pentru viitorul Cabinet, printre care Marian Neacșu, propus pentru funcțiile de ministru de Interne și vicepremier, Alexandru Rogobete, pentru Sănătate, și Florin Barbu, pentru Agricultură. Social-democrații au stabilit și că activitatea Guvernului Luca Niculescu va fi evaluată după șase luni. La Transporturi este propus Ștefan Ovidiu Popa, potrivit Mediafax. Acesta este un parlamentar de 41 ani, absolvent de studii juridice dar și economice, lider al grupului PSD din Camera Deputaților.
Lista celor 11 miniștri PSD, validată prin vot, conform surselor Mediafax
Vicepremier și ministru al Afacerilor Interne – Marian Neacșu
Ministrul Agriculturii și Dezvoltării Rurale – Florin Barbu
Ministrul Sănătății – Alexandru Rogobete
Ministrul Muncii – Florin Manole
Ministrul Economiei – Daniel Zamfir
Ministrul Justiției – Radu Marinescu
Ministrul Dezvoltării – Alexandru Stoica
Ministrul Transporturilor – Ștefan Ovidiu Popa
Ministrul Mediului – Natalia Intotero
Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene – Mihai Ghigiu
Ministrul Apărării – Ștefan Radu Oprea
PSD pune condiții pentru intrarea la guvernare: indexări și eliminarea CASS pentru mame și veterani. Pe lângă lista miniștrilor, conducerea PSD a votat și un set de solicitări care urmează să fie prezentate premierului desemnat Luca Niculescu.
Potrivit informațiilor Mediafax, printre măsurile cerute de social-democrați se numără indexări și eliminarea obligației de plată a CASS pentru mai multe categorii de beneficiari, inclusiv mamele și veteranii.
Sursa: Club Feroviar
Atenție
!!Pagina PTBR_București nu se asociează cu niciun partid politc.!!
Transportul public din Ploiești se pregătește pentru cea mai importantă transformare din ultimele decenii. Proiectul de modernizare a transportului pe șine a trecut de un prag birocratic critic: Municipalitatea a obținut oficial avizul Comisiei de Autorizare a Împrumuturilor Locale (CAIL) din cadrul Ministerului Finanțelor.
Acest aviz deblochează schema de finanțare mixtă necesară pentru achiziția a 20 de tramvaie noi , punând capăt unui proces de așteptare care a durat aproximativ trei luni.
Cum este finanțată achiziția?
Modernizarea flotei de tramvaie beneficiază de o structură de finanțare complexă, susținută din fonduri europene și credite externe:
36 de milioane de euro – finanțare rambursabilă externă de la Banca Europeană de Investiții (BEI).
9 milioane de euro – grant nerambursabil aprobat direct de Comisia Europeană.
Următorii pași și calendarul estimat
Deși aprobarea CAIL este o victorie majoră, intrarea în producție a tramvaielor depinde de parcurgerea a trei pași formali în perioada imediat următoare:
Semnarea formală a împrumutului cu BEI;
Semnarea formală a finanțării nerambursabile cu Comisia Europeană;
Semnarea contractului de livrare cu producătorul român Astra Vagoane Călători Arad , compania care a câștigat licitația.
Primarul Ploieștiului și sursele din municipalitate estimează că aceste formalități vor fi finalizate într-un interval cuprins între două și cinci săptămâni .
Când va circula primul tramvai nou în Ploiești?
Conform caietului de sarcini, primul tramvai (prototipul) trebuie livrat în termen de maximum 8 luni de la semnarea contractului, iar restul flotei de serie va sosi eșalonat pe o perioadă de până la 21 de luni.
Totuși, reprezentanții fabricii Astra de la Arad au avansat un termen mai optimist: aproximativ 7 luni pentru realizarea prototipului . Dacă birocrația se va încadra în cele 5 săptămâni estimate, primul tramvai modern ar putea ajunge în Ploiești în primăvara anului 2027 , urmând ca livrările de serie să continue ulterior.
Cum vor arăta noile tramvaie Imperio adaptate pentru Ploiești?
Vehiculele comandate au la bază gama Imperio produsă de Astra Vagoane Călători, însă configurația finală va fi adaptată cerințelor caietului de sarcini din cadrul licitației pentru Ploiești. Modelul de bază al acestei serii a fost prezentat la târgul internațional InnoTrans de la Berlin, unde a impresionat prin sistemele moderne de asistență și detectare a obstacolelor pentru vatman.
Printre dotările tehnice standard prevăzute în documentația de achiziție se numără:
Podea 100% coborâtă pe toată suprafața destinată pasagerilor;
Capacitate sporită: minimum 100 de călători (dintre care cel puțin 30 de locuri pe scaune);
Accesibilitate: rampe speciale pentru persoanele cu dizabilități;
Confort termic: sistem complet de aer condiționat;
Digitalizare: afișaje electronice de ultimă generație pentru informarea pasagerilor;
Eficiență energetică: sistem inteligent de recuperare a energiei la frânare;
Performanță: viteză constructivă de până la 70 km/h, limitată electronic la 50 km/h în timpul exploatării urbane.
Ce se întâmplă cu vechile tramvaie Tatra?
Cele 20 de tramvaie noi vor fi introduse direct pe axele principale ale orașului, respectiv pe traseele 101 și 102 . Scopul principal este înlocuirea completă a actualelor tramvaie Tatra KT4D , vehicule care au depășit o barieră critică, ajungând la aproape jumătate de secol de exploatare continuă .
Pregătiri intense în depou
În paralel cu semnarea actelor pentru vehicule, Primăria Ploiești lucrează deja la documentația tehnică pentru reabilitarea atelierului de reparații din cadrul depoului de tramvaie.
Concluzia TransPloiești
Aplaudăm inițiativa și demersurile municipalității, o reacție absolut firească în condițiile în care infrastructura căii de rulare a fost reabilitată deja de un deceniu, iar Ploieștiul trebuia să beneficieze de tramvaie moderne încă de atunci.
Totuși, dincolo de entuziasmul proiectului, trebuie să privim realist situația din teren: 20 de tramvaie noi nu vor fi suficiente pentru a înlocui complet necesarul de tramvaie. Deși pe foaie numărul pare ideal, ca urmare a reducerii repetate a graficelor de circulație, realitatea din stații este cu totul alta, călătorii confruntându-se zilnic cu o aglomerație extremă și momente în care pur și simplu nu pot urca în vehicule.
Pentru a evita blocajele și pentru a asigura un transport cu adevărat civilizat, propunerea noastră este păstrarea și recondiționarea celor 7 tramvaie Tatra KT4DM (numerele de parc #100 – #106) . Integrarea acestora alături de noua flotă Astra va permite fluidizarea traficului pe liniile 101 și 102, oferind ploieștenilor intervale de succedare corecte, adaptate nevoilor reale de mobilitate ale orașului.
