PTBR București

Categorie: PTBR_București News Național

  • Ploieștiul face un pas decisiv către achiziția celor 20 de tramvaie noi. Contractul de finanțare cu BEI a fost semnat – urmează semnarea contractului cu Astra Arad

    Municipiul Ploiești a atins o etapă importantă în proiectul de modernizare a transportului public, după ce Banca Europeană de Investiții (BEI) a returnat semnat contractul de finanțare pentru achiziția a 20 de tramvaie noi.

    Anunțul a fost făcut de primarul Mihai Polițeanu, care a precizat că proiectul intră astfel într-o nouă fază administrativă, înaintea lansării efective a contractului de furnizare a vehiculelor.

    Urmează semnarea finanțării europene

    Potrivit edilului, următoarea etapă este semnarea contractului de finanțare nerambursabilă cu Comisia Europeană, după care va putea fi semnat și contractul pentru livrarea tramvaielor.

    „În seara aceasta ni s-a întors semnat, de la Banca Europeană de Investiții, contractul de finanțare pentru cele 20 de tramvaie noi. Urmează semnarea contractului de finanțare nerambursabilă cu Comisia Europeană. Și, apoi, în sfârșit, semnăm contractul de livrare a tramvaielor”, a transmis Mihai Polițeanu.

    Una dintre cele mai importante investiții în transportul public ploieștean

    Achiziția celor 20 de tramvaie reprezintă proiectul central al programului de modernizare a transportului electric din municipiu.

    Noile vehicule vor contribui la:

    • creșterea confortului călătorilor;
    • îmbunătățirea fiabilității serviciilor;
    • reducerea costurilor de mentenanță;
    • creșterea atractivității transportului public;
    • reducerea emisiilor poluante și a consumului energetic.

    Modernizarea rețelei de tramvai continuă

    Investiția în material rulant vine în contextul în care Ploieștiul urmărește revitalizarea sistemului de transport electric urban și creșterea ponderii transportului public în mobilitatea locală.

    Introducerea noilor tramvaie va completa investițiile necesare în infrastructură și va permite operarea unor servicii mai moderne și mai eficiente pe principalele axe de transport ale orașului.

    Semnarea contractului cu BEI reprezintă una dintre ultimele etape administrative înainte de lansarea efectivă a procedurilor pentru livrarea vehiculelor, un proiect așteptat de mulți ani de comunitatea locală.

    info: Mihai Polițeanu

    Poza din arhiva personala.

  • A 16-a și ultima locomotivă Traxx pentru ARF a părăsit uzina din Kassel finalizând livrările lotului de locomotive pentru România

    Proiectul de modernizare a flotei de tracțiune pentru transportul feroviar de călători din România a ajuns la un nou moment important, odată cu finalizarea și expedierea din uzina Alstom Kassel a locomotivei Traxx Passenger cu numărul 16, ultima unitate din contractul semnat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).

    Anunțul a fost făcut de Amir Asri, manager de proiect în cadrul Alstom, care a evidențiat finalizarea cu succes a producției și transportului ultimei locomotive din lotul destinat României.

    Contractul pentru 16 locomotive intră în faza finală

    Expedierea ultimei locomotive marchează încheierea procesului de fabricație desfășurat în uzinele Alstom din Germania și reprezintă un reper important pentru unul dintre cele mai importante proiecte de reînnoire a materialului rulant de tracțiune din România.

    Potrivit reprezentanților implicați în proiect, succesul livrării a fost rezultatul colaborării dintre echipele Alstom din:

    • Mannheim;
    • Kassel;
    • alte unități ale grupului implicate în proiectare, producție și testare.

    Locomotive pentru principalele coridoare feroviare electrificate ale României

    Cele 16 locomotive electrice multisistem Traxx vor fi utilizate de CFR Călători în cadrul serviciilor publice de transport feroviar și vor deservi principalele magistrale electrificate ale țării.

    Vehiculele sunt proiectate pentru:

    • viteze de până la 160 km/h;
    • tracțiunea trenurilor lungi de călători;
    • exploatare interoperabilă;
    • utilizarea sistemului european de semnalizare ERTMS.

    Un pas important pentru modernizarea transportului feroviar românesc

    Finalizarea livrării tuturor locomotivelor reprezintă o etapă esențială în procesul de modernizare a materialului rulant din România.

    Noile locomotive vor contribui la:

    • reducerea consumului de energie;
    • creșterea fiabilității serviciilor;
    • diminuarea costurilor de mentenanță;
    • îmbunătățirea performanțelor operaționale;
    • susținerea obiectivelor de decarbonizare ale transportului feroviar.

    Urmează recepțiile finale și introducerea completă în exploatare

    După livrarea tuturor unităților, programul continuă cu etapele de testare, recepție finală și introducere în serviciu comercial, proces aflat deja în derulare pentru locomotivele sosite în România.

    Recent, ARF a realizat recepția preliminară pentru locomotivele LE14 și LE15, ceea ce arată că proiectul avansează conform etapelor prevăzute.

    Odată cu finalizarea livrărilor, România dispune de întregul lot de locomotive Traxx achiziționat prin contractul finanțat din Fondul pentru Modernizare, un proiect care va sprijini modernizarea serviciilor feroviare de călători pe principalele coridoare naționale în anii următori.

    Foto & info: Amir Asri / Alstom

  • Transportul feroviar de marfă, afectat de lipsa finanțării și de blocajele transfrontaliere

    Transportul feroviar de marfă din Europa se confruntă cu probleme de capacitate, întârzieri la frontiere și închideri de linii insuficient coordonate, care afectează operatorii și lanțurile de aprovizionare.

    Asociația de Transport Feroviar de Marfă din Europa (ERFA – European Rail Freight Association) atrage atenția asupra necesității finanțării infrastructurii, a coordonării lucrărilor între state și a unor măsuri imediate pentru menținerea competitivității transportului feroviar. Pentru România, provocarea este atât modernizarea rețelei, cât și asigurarea legăturilor cu Serbia și Bulgaria.

    Finanțarea europeană și blocajele transfrontaliere, provocări pentru transportul de marfă

    Finanțarea europeană este esențială pentru modernizarea infrastructurii feroviare și dezvoltarea serviciilor feroviare transfrontaliere. În perioada Președinției irlandeze a Consiliului UE, iulie-decembrie 2026, se urmărește finalizarea negocierilor privind finanțarea transporturilor, inclusiv prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF), și inițierea dezbaterii privind revizuirea Regulamentului ERA și a Directivei privind mecanicii de locomotivă.

    O preocupare majoră a sectorului feroviar este reducerea cu 11% a bugetului CEF pentru transporturi în cadrul exercițiului financiar multianual al UE pentru 2028-2034, de la 45,8 miliarde de euro la 40,6 miliarde de euro.

    „Vom insista pentru mai multe fonduri și pentru restabilirea bugetului de 45,8 miliarde de euro propus inițial de Comisia Europeană, însă întregul sector feroviar trebuie să își facă vocea auzită pentru a obține acest rezultat,” a declarat Maria Price, Secretar General al ERFA, în cadrul summit-ului Zilele Feroviare 2026, desfășurat în perioada 20 – 21 octombrie la București.

    Pentru operatorii de marfă, CEF este important în special pentru proiectele transfrontaliere, eliminarea verigilor lipsă din rețea și implementarea sistemelor interoperabile, precum ERTMS. Finanțarea permite și dezvoltarea infrastructurii pentru trenuri de 740 de metri, cu o sarcină pe osie de 22,5 tone.

    România are, totodată, un rol strategic în mobilitatea militară, prin poziția sa geografică și conexiunile cu alte state europene. Inițiativa Mobilitatea Militară, dezvoltată de UE și NATO, urmărește deplasarea rapidă și sigură a trupelor, echipamentelor și proviziilor. Investițiile în infrastructura cu utilizare duală, civilă și militară, pot contribui la creșterea capacității de transport și la atragerea finanțării europene suplimentare.

    „Cadrul Financiar Multianual prevede finanțare dedicată mobilității militare, iar țările vor putea obține fonduri suplimentare dacă propun proiecte cu utilizare duală, care evidențiază componenta civilă și militară. Prioritatea o reprezintă infrastructura de transport cu utilizare duală, civila și militară, inclusiv cea feroviară”, a declarat Maria Price, secretar general al ERFA.

    În paralel, operatorii feroviari se confruntă cu restricții care afectează direct transportul de marfă. Modificările de ultim moment privind închiderile de linii, rutele alternative inexistente sau de calitate slabă, lucrările simultane pe rutele principale și alternative și coordonarea transfrontalieră deficitară reduc fiabilitatea serviciilor.

    Timpii de așteptare la frontiere pot ajunge la aproximativ 20 de ore. Pe anumite rute de deviere, trenurile sunt limitate la 1.200 de tone și 535 de metri lungime, ceea ce reduce cantitatea de marfă transportată și eficiența operațională. Rutele ocolitoare pot presupune și costuri suplimentare de acces la infrastructură, locomotive și personal.

    „Nu dorim reglementări, sunt deja prea multe. Este nevoie de acțiune și de dialog între toate părțile implicate în transportul feroviar, atât operatori, cât și administratori de infrastructură. Trebuie să ascultăm clienții, care doresc să își transporte mărfurile astăzi, nu mâine”, a menționat Maria Price.

    ERFA precizează că este nevoie de o serie de măsuri urgente:

    • planificarea lucrărilor în funcție de nevoile clienților, cu evaluarea timpurie a impactului și concentrarea intervențiilor majore în perioade cu cerere redusă (cum ar fi luna precum august;
    • coordonarea închiderilor de linii între administratorii de infrastructură din statele vecine, astfel încât lucrările să fie programate succesiv;
    • reducerea tarifelor de acces și scheme de sprijin pentru costurile rutelor de deviere, în condițiile orientărilor privind ajutoarele de stat; și
    • implementarea imediată a măsurilor de îmbunătățire, fără a se aștepta până în 2031 aplicarea Regulamentului de Capacitate – Regulamentul (UE) 2026/1184.

    În Estul Europei, efectele restricțiilor sunt relevante în condițiile în care determină întreruperea traficului feroviae transfrontalier. În România, circulația pe relația Giurgiu Nord – Ruse ar putea fi închisă până la sfârșitul anului 2027 pentru modernizarea liniei București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, redeschiderea fiind estimată pentru septembrie 2028. În Serbia, linia Niš – Dimitrovgrad urmează să fie închisă 200 de zile, afectând o legătură feroviară esențială cu Bulgaria.

    Situația impune coordonarea lucrărilor de către România, Serbia și Bulgaria, pentru a limita perturbările asupra transportului de marfă și a conexiunilor regionale din Balcani. Fără rute alternative viabile și calendare de lucrări armonizate, modernizarea infrastructurii riscă să afecteze tocmai serviciile pe care ar trebui să le îmbunătățească.

    Sursa: Club Feroviar – Zilele Feroviare.

  • Megadepoul feroviar care se dezvoltă în nordul Bucureștiului. Este unic în România

    Depoul Alstom din incinta SC Atelierele CFR Grivița va avea o suprafață de trei ori mai mare decât cea actuală și are deja o particularitate care îl face unic în România. Informația a fost făcută publică la Zilele Feroviare 2026 de Niculae Dragu, director de Material Rulant la Alstom Transport România.

    Depoul Alstom Grivița, construit în incinta reparatorului de material rulant Atelierele CFR Grivița SA din nordul Bucureștiului, a fost inaugurat în aprilie 2024 și reprezintă primul depou nou din România dedicat testării, validării și mentenanței materialului rulant electric.

    Alstom a investit peste 50 de milioane de euro în dezvoltarea complexului, după achiziționarea de la Atelierele CFR Grivița a unei suprafețe de circa 30.000 mp de teren și clădiri. Complexul este destinat în principal mentenanței celor 37 de rame electrice Coradia Stream și a celor 16 locomotive electrice Traxx Passenger contractate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară.

    Singurul depou complet electrificat din România

    Depoul dispune de tehnologii moderne de diagnosticare și mentenanță predictivă, inclusiv sistemul HealthHub și un strung subteran pentru reprofilarea roților.

    Nicolae Dragu a precizat că suprafața sa va fi de trei ori mai mare decât cea actuală după finalizarea întregii investiții programate de Așstom.

    De asemenea, el a menționat și o particularitate a acestui depou, care-l deosebește de toate celelalte existente în România în momentul de față: instalațiile de electrificare sunt prezente până la intrarea în hala de mentenanță, dar și în interiorul acesteia.

    În interiorul halei, este o catenară mobilă, care se poate retrage la perete pentru a permite lucrul pe acoperișul ramelor electrice în condiții de siguranță. În acest fel nu mai este necesară remorcarea ramelor electrice Coradia Stream cu locomotive de manevră, fie ele diesel, fie convertite pe baterii.

    Sursa: Club Feroviar.

  • Programul CFR în timpul schimbării orare.

    CFR Călători informează că, începând din data de 25 octombrie 2026, în activitatea de transport feroviar de pasageri se va trece la ora Europei Orientale (EET), astfel că ora 04:00 devine ora 03:00.

    Trecerea la ora Europei Orientale nu modifică mersul trenurilor în vigoare.

    În noaptea de 24/25 octombrie 2026, când ora 04:00 (ora oficială de vară) devine ora 03:00 (ora oficială de iarnă), toate trenurile de călători care au ora de plecare din staţiile de formare după ora 04:00 vor pleca la orele prevăzute în Mersul Trenurilor în vigoare, respectând ora Europei Orientale.

    Trenurile de călători aflate deja în circulaţie după ora 04:00 (ora de vară) vor opri în staţiile din parcurs stabilite și vor staţiona până la ora de plecare prevăzută în noul orar (ora Europei Orientale). De asemenea, trenurile care mai au de parcurs o distanţă scurtă până la staţia finală îşi vor continua mersul până la destinație.

    Având în vedere că şi în ţările vecine cu România trecerea de la ora de vară la ora oficială a Europei Orientale se face în aceeaşi zi, 25 octombrie 2026, trenurile internaționale vor circula, între staţiile de frontieră, conform orarului din Mersul Trenurilor în vigoare.

    Sursa: CFR Călători.

  • Alstom recepționează preliminar alte 2 locomotive.

    RECEPȚIA PRELIMINARĂ LA DOUĂ LOCOMOTIVE ELECTRICE

    TRAXX PASSENGER LE14 ȘI LE15

    📢 Astăzi, 19 octombrie 2026, o echipă de proiect, din cadrul Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), a efectuat recepția preliminară la două locomotive electrice Traxx Passenger LE14 și LE15, activități ce au avut loc la Depoul Alstom, din incinta Atelierelor CFR Grivița.

    ➡️Cu această ocazie, a fost finalizat și Testul de Acceptare la Fabrică (FAT), care a inclus verificările vizuale la cele două locomotive electrice (LE14 și LE15) și analiza documentației tehnice aferente, care cuprinde elemente precum cerințele de proiectare, documentele de referință aplicabile și alte specificații obligatorii.

    📌Vehiculele feroviare sunt construite și furnizate de producătorul francez Alstom în cadrul Contractului nr. RUIC 1/2024, încheiat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu Asocierea Alstom Transport SA – Alstom Transportation Germany GmbH. Acesta prevede furnizarea unui număr de 16 locomotive electrice multisistem, pe care CFR Călători le va utiliza în cadrul contractelor de servicii publice aprobate prin HG 1453/2022.

    👉Transferul dreptului de proprietate asupra unităților Traxx Passenger LE14 și LE15, de la furnizor către beneficiar, se va realiza ulterior, după finalizarea probelor de anduranță de 2.000 km și a recepției finale la intrarea în serviciul comercial.

    ❗️Locomotivele achiziționate vor deservi o rețea feroviară de 3.978 km, acoperind cinci rute interregionale majore:

    1️⃣Dej – Brașov – București – Constanța;

    2️⃣Timișoara – Arad – Brașov – București – Constanța;

    3️⃣Timișoara – Cluj-Napoca – Iași;

    4️⃣Iași – București – Constanța;

    5️⃣Suceava – București – Constanța.

    ℹ️DESPRE PROIECTUL MT 2026 -1 RO 0-008: „Achiziția a 16 locomotive electrice noi cu sisteme ERTMS, capabile să atingă viteza de 160 km/h şi să tracteze până la 16 vagoane de călători”

    👉🏻Obiectivul principal al proiectului îl constituie utilizarea tehnologiilor cu emisii reduse de carbon în transportul feroviar, prin înlocuirea materialului rulant cu un consum ridicat de energie și emisii de CO₂ cu material rulant sustenabil, contribuind la transferul modal de la moduri de transport mai poluante către transportul feroviar. În acest scop, vor fi achiziționate 16 locomotive electrice noi pe 4 osii (15+1 rezervă), care oferă un design flexibil bazat pe o abordare de platformă robustă, modulară și sunt echipate cu o tehnologie complexă de control (calculator de diagnosticare/vizualizare, GPS și comunicare prin intermediul standardului de comunicații mobile etc), inclusiv cu sistemul ERTMS la bord. Locomotivele permit inclusiv recuperarea energiei în procesele de frânare, contribuind suplimentar la eficiența energetică. Acestea vor înlocui 16 locomotive electrice vechi cu 6 osii.

    📌Obiectivele specifice ale proiectului sunt:

    ✅reducerea cu aproximativ 25% a consumului de tracțiune;

    ✅reducerea emisiilor GES cu 25,27%;

    ✅economie anuală de 27.521 MWh (impact cumulat pe durata de viață de 40 ani: 1.100.826 MWh energie economisită);

    ✅creșterea calității serviciilor și reducerea riscului de perturbări cauzate de materialul rulant învechit;

    ✅reducerea emisiilor de CO₂ în sectorul feroviar prin înlocuirea materialului rulant existent, caracterizat de un consum ridicat de energie și emisii semnificative de CO₂, cu rame electrice multiple și locomotive electrice pentru servicii de transport feroviar pe distanțe lungi;

    ✅creșterea ponderii transportului ecologic prin asigurarea unei capacități de transport mai mari și a unor condiții sporite de siguranță, ceea ce va facilita trecerea către transportul feroviar ca alternativă pentru transportul interregional.

    ☑️Proiectul vizează introducerea în exploatare a unui material rulant mai eficient energetic și mai puțin poluant pe teritoriul României.

    📌Valoarea totală a proiectului este de 441.778.664,74 lei cu TVA (echivalent în Euro 89.361.950,51) – valoare eligibilă asigurată integral din Fondul pentru Modernizare.

    👉🏻Perioada de implementare a contractului este de 31 de luni (29.01.2024 – 31.08.2026).

    ❗Proiectul a fost inclus inițial spre finanțare în cadrul PNRR, Componenta C4 – Transport sustenabil, iar începând cu anul 2026 beneficiază de finanțare integrală din Fondul pentru Modernizare.

    Sursa: ARF.

  • Autoritatea de Achiziții anulează licitația CFR Călători de închiriere automotoare

    CFR Călători a anulat licitația sa închiriere automotoare după observațiile Autorității de Achiziții deoarece nu a reușit să detalieze prețurile de mentenanță avute în vedere.

    Anularea licitației a avut loc la nici două săptămâni după publicarea anunțului de participare.

    Licitația a avut drept obiect închirierea unui număr variabil de automotoare diesel  (între trei și 30 de automotoare) pe baza unui acord cadru pe trei ani, la o valoare cuprinsă între 27,89 milioane lei și 278.92 milioane lei, cu obligația asigurării mentenanței. Durata contractului este de trei ani

    Potrivit observațiilor trimise de Autoritatea Națională de Achiziții Publice, consultate de Club Feroviar, CFR Călători nu a reușit să explice componenta de preț dedicată mentenanței.

    „Menţiunile din caietul de sarcini, nu sunt clare şi complete şi nu se regăsesc justificate în stategia de contractare”, a obiectat inițial ANAP când a dat un aviz condiționat anunțului de participare.

    Practic CFR Călători a licitat serviciile de închiriere rame și mentenanță corectivă și preventivă care însă se făcea separat contra-cost.

    CFR Călători avea însă obligația îndreptării erorilor reclamate de Autoritate, ceea ce nu s-a întâmplat. ANAP a recomandat CFR Călători să ceară ofertanților ca la întocmirea propunerii financiare să includă în preţul de închiriere şi cheltuielile de mentenanţă corectivă şi preventivă / zi.

    Observațiile ANAP

    „Referitor la solicitarea mentenanţei preventive, aveţi în vedere că aceasta se asigură de furnizor contracost, întrucât activităţile de mentenanţă preventivă nu fac obiectul prezentei proceduri (în strategia de contractare nu am regăsit informaţii privind costul mentenanţei preventive). Prin urmare, clarificaţi dacă valoarea mentenanţei preventive este inclusă în valoarea estimată, iar ofertanţii trebuie să o cuantifice în propunerea financiară şi astfel veţi detalia în strategia de contractare  (…)privind determinarea valorii estimate, costul acestei activităţi”, a solicitat ANAP.

    În fața cerințelor ANAP, deoarece acestea nu au fost îndeplinite, CFR Călători a fost nevoită să anuleze licitația.  Procedura a fost anulată în baza prev art. 225 alin (1), lit. c) din Legea nr. 99/2016, deoarece în urma reanalizării documentelor care au stat la baza inițierii procedurii, ca urmare a solicitării ANAP privind detalierea prețului unitar estimat, s-a constatat că serviciile de mentenanță preventivă și corectivă nu pot fi detaliate având în vedere modul de constituire a costului”, a anunțat CFR Călători.

    România devine parcul de SH diesel al Europei

    În condițiile în care operatorii privați din România cumpără rame diesel cu câteva sute de mii de euro, cel mult, CFR Călători s-a arătat dispusă să ofere pe o ramă, a cărei vechime putea ajunge și la 27 de ani (cerință din caietul de sarcini) 1,6-1,7 milioane euro pe durata contractului sau 500 mii euro pe an. Toată Europa renunță la astfel de rame poluante preferându-le pe cele electrice. Nu este clar dacă prețul oferit de CFR Călători este sau nu justificat de servicii de mentenanță, aspectul, după cum am arătat, nefiind clar nici pentru Autoritatea de Achiziții.

    Deschiderea ofertelor urma să aibă loc pe 24 noiembrie, iar desemnarea câștigătorilor până în februarie.

    Dar problema mentenanței nu a fost singura reclamată de ANAP. Autoritatea a mai avut obiecții și privind modul de formulare a clauzei suspensive, mai precis menționarea prevederii legale care permite clauza, in interiorul documentației de licitație.

    Rute alese

    Automotoarele ar fi urmat să circule pe rutele:

    ZONA BUCUREŞTI – CRAIOVA

    • Bucureşti N – Piteşti – Craiova
    • Bucureşti N – Goleşti – Parc Krețulescu
    • Bucureşti-Titu – Târgovişte
    • Craiova – Golenți Fr. (Vidin)
    • Piteşti – Curtea de Argeş
    • Bucureşti N-Aeroport H Coandă (rută deservită de trenuri Siemens Desiro la care anumite piese de schimb sunt o raritate)
    • Bucureşti N – Roşiori N
    • Roşiori N – Alexandria
    • Bucuresti N – Urziceni – Slobozia Veche

    Sursa: Club Feroviar.

  • În gara Ciulnița încep lucrările care vor pune capăt umilinței pasagerilor

    Cu o mare întârziere, cauzată de ”hărnicia” unei comisii din Bărăgan, în gara Ciulnița de pe Magistrala 800 București-Constanța vor începe în sfârșit lucrările care vor elimina umilința pasagerilor din acest nod feroviar. Săptămâna viitoare se va stabili închiderea de linie, iar constructorul se va reapuca de treabă, după blocajul administrativ de aproape un an.

    Peronul de la linia 1, care de luni bune arată ca după bombardamentele lui Putin în gările din Ucraina, va fi în sfârșit modernizat.

    ”Lucrările se vor face sub supravegherea unei comisii a Direcției Județene pentru Cultură Călărași”, a declarat pentru Club Feroviar șeful de șantier al Arcada Company Galați, Sorin Gafițoi.

    Lucrări oprite de Direcția Județeană de Cultură

    Lucrările de modernizare a stației CF Ciulnița, realizate de asocierea Arcada Company Galați – ISPCF, erau aproape la final în luna decembrie a anului trecut. Mai rămăsese de modernizat doar peronul de la linia 1, din fața clădirii de călători, care urma să fie făcută după ce aceasta din urmă era demolată și construită una modernă în locul ei. În acest sens, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA semnase un alt contract, cu asocierea Construct ING – ISPCF SA – Arcada Company – Spiact Craiova SA – Pro Ami’s Consulting SRL.

    Constructorii se pregăteau să se apuce de treabă, când, pe 5 decembrie 2025, a apărut procedura de clasare de urgență a imobilului Gara Ciulnița, clădire călători, în Lista Monumentelor Istorice, declanșată de către Ministerul Culturii, prin Direcția Județeană pentru Cultură Călărași, așa cum am scris. Așa că la loc comanda.

    ”Având în vedere că imobilului i se aplică regimul juridic de monument istoric pe o perioadă de un an, respectiv 05.12.2025 – 05.12.2026, sau până la publicarea Ordinului Ministrului Culturii privind clasarea sau neclasarea, contractul pentru proiectare și execuție lucrări a fost suspendat, în conformitate cu Clauza 38.1 din Condițiile Generale de Contract, prin Ordin Administrativ al Supervizorului”, preciza la vremea respectivă CFR SA la solicitarea Club Feroviar.

    Europeron inutilizabil în dreptul gării

    Responsabilii administratorului infrastructurii feroviare precizau că lucrările de modernizare rămase de executat în gara Ciulnița, în cadrul contractului mare, respectiv finalizarea peronului de la linia 1 pe o lungime de aproximativ 60 m și execuția copertinei din zona clădirii stației existente, vor fi făcute după clarificarea situației privind clasarea sau neclasarea clădirii de călători ca monument istoric.

    În consecință, peronul respectiv nu poate fi folosit în dreptul gării, fiind utilizabil doar pe lateral, unde a fost modernizat ca europeron. Acum, potrivit noilor informații furnizate Club Feroviar de Sorin Gafițoi, lucrările de modernizare vor fi reluate.

    Peronul intermediar, coșmarul celor cu probleme la articulații

    La linia 1 sosesc și pleacă trenurile dinspre și spre Călărași. Noroc că pasagerii pot coborî pe peronul situat de cealaltă parte a trenului, care a fost modernizat în întregime.

    Este vorba în limbajul de specialitate de peronul intermediar dintre liniile IIB–III, care însă nu are acces la pasarela pietonală care duce la celelalte linii, acest lucru nefiind prevăzut în proiectul tehnic. ”Din motive tehnice, nu se poate realiza o astfel de legătură, întrucât peronul intermediar dintre liniile IIB–III este un peron îngust. Pentru asigurarea deplasării în siguranță a călătorilor, în stația Ciulnița au fost proiectate și executate o pasarelă pietonală amplasată în capătul X al stației, la km 109+019, și o trecere la nivel amplasată în capătul Y al stației, la km 109+345. Pasarela pietonală asigură accesul între peronul din fața clădirii de călători și peronul intermediar lat dintre liniile IV–6. Accesul călătorilor între toate cele trei peroane, respectiv peronul din fața clădirii de călători, peronul îngust dintre liniile IIB–III și peronul intermediar lat dintre liniile IV–6, este asigurat conform documentației Proiectului Tehnic prin trecerea la nivel amplasată în capătul Y al stației, la km 109+345”, preciza CFR SA.

    Numai că nimeni nu parcurge câteva sute de metri pentru a traversa o linie pe trecerea la nivel menționată, mai ales după lăsarea întunericului. Așa că toată lumea se chinuie să coboare pe linii de pe acest peron (fiind europeron, este supraînălțat), după care să urce pe cel din dreptul gării, de la linia 1. O experiență neplăcută, mai ales pentru persoanele în vârstă.

    Se va asigura o trecere decentă spre peronul de la linia 1

    Și această problemă va fi rezolvată, dă asigurări inginerul Sorin Gafițoi: ”Se va face o trecere la nivel între peronul de la linia 1 și cel de la linia IIB, pe modelul celor din stația Medgidia. Săptămâna viitoare vom stabili închiderea de linie și ne vom apuca de treabă”.

    Lucrările nu vor afecta circulația trenurilor pe Magistrala 800 și nici cea a garniturilor care circulă pe relația Ciulnița-Călărași Sud.

    Sursa: Club Feroviar

  • Transportul public din Târgu Jiu atinge 7 milioane de călătorii anual după investiții europene de 50 milioane de euro

    Municipiul Târgu Jiu a înregistrat în anul 2025 aproximativ 7 milioane de călătorii cu transportul public, un rezultat care confirmă impactul investițiilor realizate în ultimii ani pentru modernizarea mobilității urbane.

    Anunțul a fost făcut de primarul Marcel Romanescu, care consideră că evoluția numărului de pasageri demonstrează încrederea locuitorilor în noul sistem de transport public și eficiența proiectelor implementate cu finanțare europeană.

    50 milioane de euro pentru transformarea transportului urban

    Modernizarea transportului public din Târgu Jiu a reprezentat unul dintre cele mai importante programe de investiții realizate de administrația locală, cu finanțări europene în valoare de aproximativ 50 milioane de euro.

    Transformarea s-a bazat pe trei proiecte majore:

    • achiziția unei flote noi de troleibuze moderne și nepoluante;
    • modernizarea infrastructurii și rețelei de transport public;
    • implementarea centrului inteligent de management al traficului INFOTRAFIC.

    Mai mulți pasageri și un sistem de mobilitate modern

    Creșterea numărului de utilizatori indică faptul că investițiile în material rulant nou și în infrastructura de transport au reușit să facă transportul public mai atractiv pentru locuitori.

    Rezultatul este important deoarece demonstrează că modernizarea transportului urban poate contribui la:

    • reducerea utilizării autoturismelor personale;
    • diminuarea aglomerației din trafic;
    • scăderea emisiilor poluante;
    • creșterea mobilității urbane sustenabile.

    Planuri pentru extinderea rețelei

    Autoritățile locale anunță că programul de modernizare va continua și în următorii ani prin extinderea rețelei de transport public la nivelul întregului municipiu.

    Obiectivul este îmbunătățirea accesului la transport pentru toate cartierele orașului și consolidarea rolului transportului public ca alternativă la deplasările cu automobilul.

    Exemplu de utilizare a fondurilor europene pentru mobilitate

    Rezultatul de 7 milioane de călătorii anual plasează Târgu Jiu printre exemplele relevante din România privind utilizarea fondurilor europene pentru modernizarea mobilității urbane.

    Investițiile în vehicule electrice, sisteme inteligente de management al traficului și infrastructură modernă contribuie la transformarea transportului public într-un serviciu mai eficient, mai confortabil și mai atractiv pentru călători.

    Sursa: Marcel Romanescu / Primăria Municipiului Târgu Jiu

  • Alstom investește peste 1 milion de euro în extinderea laboratorului de testare din București pentru proiecte de semnalizare și electrificare feroviară

    Alstom a inaugurat la București laboratorul modernizat și extins din cadrul diviziei Digital & Integrated Systems (D&IS), în urma unei investiții de peste 1 milion de euro menite să consolideze capacitățile de dezvoltare, integrare și validare a soluțiilor feroviare avansate de semnalizare și electrificare.

    Noua facilitate va sprijini atât proiectele din România, cât și proiecte internaționale, consolidând rolul țării ca centru regional de expertiză în cadrul grupului francez.

    Platformă extinsă pentru testarea sistemelor feroviare

    Investiția a vizat modernizarea și extinderea platformei Field Integration and Validation Platform (FIVP), un mediu tehnic specializat în care sunt integrate, simulate, testate și validate soluții de semnalizare, electrificare și control digital al traficului feroviar înainte de implementarea acestora în exploatare.

    Laboratorul permite simularea condițiilor reale de operare și verificarea performanței sistemelor, contribuind la:

    • reducerea riscurilor de implementare;
    • creșterea siguranței operaționale;
    • îmbunătățirea fiabilității;
    • asigurarea interoperabilității între diferitele subsisteme feroviare.

    ERTMS, CBTC și managementul traficului, testate în România

    Noua platformă permite testarea soluțiilor complete de semnalizare prin integrarea unor tehnologii precum:

    • ERTMS (European Rail Traffic Management System);
    • instalații de centralizare și interlocking;
    • sisteme de control al trenurilor;
    • soluții de management al traficului;
    • tehnologie CBTC pentru transportul urban.

    Specialiștii pot testa atât sistemele complete, cât și subsisteme individuale și interacțiunea acestora cu echipamentele de teren.

    Capacitate de testare semnificativ extinsă

    În urma modernizării, laboratorul poate realiza simultan:

    • două teste complete de sistem, sau
    • până la șase teste de subsisteme în paralel.

    Anterior, capacitatea de testare era limitată de numărul echipamentelor și stațiilor de lucru disponibile.

    Noua configurație facilitează totodată colaborarea între diferitele discipline inginerești implicate în dezvoltarea sistemelor feroviare moderne.

    Peste 200 de specialiști lucrează în centrul de inginerie din România

    Laboratorul va fi utilizat de comunitatea de inginerie de semnalizare a Alstom din România, formată din peste 200 de ingineri, dezvoltatori software, specialiști în testare și experți în semnalizare feroviară.

    Aceștia contribuie la proiecte implementate atât pe piața locală, cât și pe piețe internaționale, dezvoltând soluții pentru:

    • creșterea siguranței circulației;
    • sporirea capacității rețelelor feroviare;
    • îmbunătățirea fiabilității serviciilor;
    • susținerea transportului sustenabil.

    Alstom își consolidează poziția pe piața din România

    „Această investiție în platforma noastră de integrare și validare demonstrează angajamentul pe termen lung al Alstom față de excelența inginerească și față de rolul strategic al României în cadrul grupului. Laboratorul extins ne va permite să dezvoltăm și să validăm noua generație de soluții de semnalizare și electrificare care vor contribui la viitorul transportului feroviar sustenabil”, a declarat Bogdan Cozoș, Managing Director Alstom Digital & Integrated Systems pentru România, Bulgaria și Republica Moldova.

    Prin această investiție, Alstom continuă dezvoltarea activităților din România, unde compania este implicată de peste trei decenii în proiecte de semnalizare, electrificare, material rulant și mentenanță pentru modernizarea sistemului feroviar.

    Sursa info: Alstom