Categorie: PTBR_București News Național

Primarul General al Municipiului București, Ciprian Ciucu, a explicat motivele pentru care administrația a decis să deschidă simultan numeroase șantiere pentru modernizarea infrastructurii de tramvai, în ciuda impactului major asupra traficului și a disconfortului resimțit de locuitori.

Potrivit edilului, există trei motive principale care au stat la baza deciziei.

Infrastructura era într-o stare critică

Ciucu susține că multe dintre liniile de tramvai aveau peste 50 de ani vechime și ajunseseră într-o stare tehnică extrem de degradată, existând sectoare unde șinele erau deformate, fisurate sau uzate până la nivelul betonului.

În aceste condiții, noile tramvaie achiziționate în ultimii ani circulau pe infrastructură necorespunzătoare, ceea ce genera defecte și costuri suplimentare de întreținere.

„Puneam în pericol tramvaie achiziționate cu sute de milioane de euro”, afirmă primarul.

Riscul pierderii unei finanțări de aproximativ 5 miliarde lei

Un al doilea argument îl reprezintă calendarul de finanțare al proiectelor.

Conform Primăriei Capitalei, întregul program beneficiază de finanțări totale de aproximativ 5 miliarde lei, dintre care:

• circa 1 miliard lei provin din fonduri europene;
• peste 4 miliarde lei provin din împrumuturi contractate de la instituții financiare internaționale.

Dacă lucrările nu sunt finalizate și recepționate în termenele asumate, există riscul pierderii finanțării.

Expirarea avizelor și a documentațiilor

Al treilea motiv invocat este legat de valabilitatea avizelor și autorizațiilor.

Potrivit lui Ciucu, dacă proiectele nu ar fi fost lansate acum, multe dintre documentațiile necesare ar fi expirat, iar reluarea procedurilor ar fi împins investițiile cu încă trei sau patru ani, perioadă în care rețeaua de tramvai s-ar fi degradat și mai mult.

O decizie nepopulară, dar strategică

Primarul recunoaște impactul negativ al șantierelor asupra traficului și timpul pierdut zilnic de bucureșteni, însă susține că alternativa ar fi fost mult mai costisitoare pentru oraș.

În opinia sa, soluția „electorală” ar fi fost deschiderea unui număr redus de șantiere ușor de finalizat și cu impact limitat asupra circulației, însă aceasta nu ar fi rezolvat problemele structurale ale rețelei.

Edilul afirmă că actualele investiții sunt realizate cu perspectiva următoarelor decenii și că, după finalizare, multe dintre aceste sectoare nu vor mai necesita intervenții majore timp de aproximativ jumătate de secol.

Declarațiile vin în contextul în care Bucureștiul derulează cel mai amplu program de modernizare a infrastructurii de tramvai din ultimele decenii, cu lucrări aflate în desfășurare pe numeroase artere importante ale orașului, inclusiv pe Bd. Basarabia, Bd. Dimitrie Pompeiu, Calea Griviței, Bd. Ion Mihalache, Vasile Lascăr și alte coridoare esențiale pentru transportul public.

Foto&info: Ciprian Ciucu

Comunicatul TransFeroviar Călători:

Revenim asupra comunicării inițiale legate de anularea unor trenuri – în urma ridicării măsurilor restrictive de acces, trenurile menționate în anunțul original nu se mai anulează din data de 5 noiembrie.

Circulația pe rutele Ploiești Sud – Slănic, Ploiești Sud – Măneciu, Buzău – Nehoiașu, București Nord – Ploiești – Buzău, București Nord – Târgoviște – Pietroșița, București Nord / Basarab – Roșiori Nord, București Nord – Fetești, București Nord – Adjud și Cluj-Napoca – Bonțida se va desfășura în continuare conform programului obișnuit, fiind menținute toate cursele prevăzute în mersul trenurilor.

Comunicatul Regio Călători

Stimați călători,

Ca urmare a măsurilor dispuse de CFR S.A. în contextul înregistrării unor restanțe la plata tarifului de utilizare a infrastructurii (TUI), următoarele trenuri operate de Regio Călători S.R.L. vor fi anulate începând cu data de :  joi, 05 noiembrie 2026, până la noi dispoziții.

RUTA: BRAȘOV-BUCUREȘTI NORD ȘI RETUR
Nr. tren	Rang tren	De la statia	Oră plecare	Până la stația	Ora sosire
11038	RE	BRAȘOV	17.18	BUCUREȘTI NORD	20.11
11039	RE	BUCUREȘTI NORD	20.40	BRAȘOV	23.26
RUTA: ADJUD-BUCUREȘTI NORD ȘI RETUR
Nr. tren	Rang tren	De la statia	Oră plecare	Până la stația	Ora sosire
11066	RE	ADJUD	6.37	BUCUREȘTI NORD	10.52
11067	RE	BUCUREȘTI NORD	12.40	ADJUD	16.43
11068	RE	ADJUD	18.23	BUCUREȘTI NORD	22.31
11069	RE	BUCUREȘTI NORD	23.01	ADJUD	3.09
RUTA: TIMIȘOARA NORD-CARANSEBEȘ ȘI RETUR
Nr. tren	Rang tren	De la statia	Oră plecare	Până la stația	Ora sosire
11071	RE	CARANSEBEȘ	8.00	TIMIȘOARA NORD	10.54
11072	RE	TIMIȘOARA NORD	4.09	CARANSEBEȘ	7.13
11073	RE	CARANSEBEȘ	18.04	TIMIȘOARA NORD	20.59
11074	RE	TIMIȘOARA NORD	14.29	CARANSEBEȘ	17.53
RUTA: IAȘI-MĂRĂȘEȘTI ȘI RETUR
Nr. tren	Rang tren	De la statia	Oră plecare	Până la stația	Ora sosire
11062	RE	IAȘI	6.22	MĂRĂȘEȘTI	9.39
11063	RE	MĂRĂȘEȘTI	10.53	IAȘI	13.59
11064	RE	IAȘI	13.21	MĂRĂȘEȘTI	16.55
11065	RE	MĂRĂȘEȘTI	17.22	IAȘI	20.34
RUTA: MĂRĂȘEȘTI-PLOIEȘTI VEST ȘI RETUR
Nr. tren	Rang tren	De la statia	Oră plecare	Până la stația	Ora sosire
11058	RE	MĂRĂȘEȘTI	10.13	PLOIEȘTI  VEST	13.06
11056	RE	MĂRĂȘEȘTI	17.00	PLOIEȘTI  VEST	20.00
11052	RE	PLOIEȘTI  VEST	7.06	MĂRĂȘEȘTI	9.57
11054	RE	PLOIEȘTI  VEST	13.34	MĂRĂȘEȘTI	16.28
RUTA: SUCEAVA NORD-IAȘI ȘI RETUR
Nr. tren	Rang tren	De la statia	Oră plecare	Până la stația	Ora sosire
11042	RE	SUCEAVA NORD	4.43	IASI	7.07
11048	RE	SUCEAVA NORD	17.00	IAȘI	19.27
11049	RE	IAȘI	19.45	SUCEAVA NORD	22.10
RUTA: VASLUI-IAȘI ȘI RETUR
Nr. tren	Rang tren	De la statia	Oră plecare	Până la stația	Ora sosire
11453	R	VASLUI	8.05	IAȘI	9.39
11454	R	IAȘI	14.28	VASLUI	15.59
11455	R	VASLUI	16.27	IAȘI	17.51

Concluzie

Dacă Transferoviar Călători nu își achita datoriile, urmau să fie anulate 24 de trenuri din zonele Ploiești, Buzău și Cluj. Aproape 2.000 de navetiști ar fi rămas fără o legătură feroviară către locurile de muncă.

Trenurile anulate de operatorul Regio Călători circulau pe linii electrificate, însă erau operate cu automotoare diesel. Cea mai importantă rută a operatorului, București–Brașov, nu va fi afectată semnificativ, urmând să fie anulate doar două perechi de trenuri.

În total, dacă Transferoviar Călători nu își achita datoriile, aproape 50 de trenuri riscau să fie anulate.

Autoritatea Contractantă modifică anumite cerințe din caietul de sarcini, în special cele referitoare la sistemul automat de taxare și responsabilitățile furnizorului.

1. Validarea plăților cu cardul bancar contactless

• Se modifică cerința privind echiparea troleibuzelor cu sisteme de validare.
• Validatoarele trebuie să respecte standardele ISO/IEC 14443 tip A și Mifare sau echivalent.
• Se introduce obligația ca validatoarele să aibă capacitatea tehnică și funcțională de a accepta plata directă cu cardul bancar contactless.

2. Sistemul automat de taxare

• Se menține cerința privind instalarea a minimum 4 validatoare contactless în fiecare troleibuz, amplasate pe barele verticale de mână.
• Echipamentele trebuie să includă echipamente de comunicație, consolă de bord (cu acceptare virtuală, integrată în CGMV), antenă wireless și receptor GPS.
• Se elimină obligația ca sistemul de taxare instalat pe troleibuze să fie complet integrat funcțional cu sistemul deja existent la STB.
• Se precizează că validatoarele trebuie să permită plata directă cu cardul bancar contactless.

3. Responsabilitățile furnizorului

• Furnizorul de troleibuze va asigura furnizarea, montarea, cablarea, alimentarea, interconectarea și configurarea locală a echipamentelor sistemului de taxare.
• Acesta va pune la dispoziție documentația tehnică, descrierea interfețelor și protocoalelor de comunicație, precum și drepturile de acces și configurare.
• Integrarea efectivă în sistemul de taxare existent al STB, inclusiv operațiunile la nivel SAT, înrolarea și activarea echipamentelor, va fi responsabilitatea Utilizatorului (STB), nu a furnizorului de troleibuze.
• Furnizorul va acorda asistență tehnică și va remedia neconformitățile care țin de echipamentele, montajul și configurația locală furnizate de acesta.

Concluzia principală

Principala modificare constă în delimitarea responsabilităților între furnizorul de troleibuze și STB.

Furnizorul trebuie să livreze și să instaleze echipamentele de taxare, să asigure funcționarea locală a acestora și compatibilitatea tehnică, inclusiv posibilitatea plății cu cardul bancar contactless. În schimb, integrarea efectivă a echipamentelor în sistemul de taxare existent, precum și înrolarea și activarea lor în sistemul STB, revin STB.

Practic, se transferă către STB responsabilitatea integrării în infrastructura proprie, fără ca furnizorul să fie obligat să garanteze integrarea completă a sistemului de taxare existent.

Descriere realizată cu ajutorul Inteligenței Artificiale.

Sursa info: Clarificare din oficiu 30.10.2026.pdf

România începe să acorde o atenție tot mai mare proiectelor feroviare cu impact transfrontalier, pe lângă programul amplu de modernizare a infrastructurii interne. Potrivit lui Claudiu Staicu, manager de program pentru fonduri europene în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, valoarea reală a investițiilor feroviare depinde de continuitatea infrastructurii dincolo de granițele naționale și de integrarea acesteia în rețeaua europeană de transport.

În prezent, mai multe proiecte majore aflate în execuție sau în pregătire ilustrează această schimbare de abordare.

Electrificarea Dărmănești – Vicșani către Ucraina

Pe relația Dărmănești – Vicșani, la frontiera cu Ucraina, sunt în derulare lucrări de electrificare finanțate prin mecanismul european Connecting Europe Facility (CEF). Proiectul a ajuns la aproximativ 20% progres fizic, iar finalizarea este estimată pentru începutul anului 2028.

Modernizarea București – Giurgiu

Pe coridorul către Bulgaria, modernizarea liniei București – Giurgiu avansează cu sprijin CEF. Lucrările au ajuns la aproximativ 19% stadiu de execuție, iar finalizarea este prevăzută pentru septembrie 2028.

Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor

Unul dintre cele mai importante proiecte feroviare aflate în derulare este modernizarea axei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, care asigură legătura cu Ungaria. Proiectul a depășit 60% progres general, iar finalizarea diferitelor secțiuni este programată în perioada 2028–2029.

Investiții în infrastructura feroviară a Portului Constanța

Conexiunile internaționale sunt susținute și prin modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța, principalul nod logistic al României la Marea Neagră.

Programul este împărțit în trei etape:

• Faza I – termen ianuarie 2027;
• Faza II – termen noiembrie 2028;
• Faza III – aflată în etapa de proiectare, cu finalizare estimată în 2030.

Legătura feroviară cu Republica Moldova

Pentru relația Iași – Ungheni, proiectul de electrificare se află în faza de licitație, iar finalizarea este estimată pentru sfârșitul anului 2029. Investiția este considerată esențială pentru integrarea rețelelor feroviare ale României și Republicii Moldova.

Coridorul Craiova – Calafat

Pe relația Craiova – Calafat, legată de Bulgaria prin podul de la Vidin, România a depus o cerere de finanțare prin CEF. Calendarul efectiv va depinde de aprobarea finanțării și de evoluția procedurilor europene.

Continuitatea dincolo de frontieră

Potrivit lui Claudiu Staicu, modernizarea infrastructurii naționale nu este suficientă dacă investițiile nu sunt sincronizate cu proiecte similare realizate în țările vecine.

„Beneficiile unei linii modernizate nu se opresc la frontieră. Ele depind de posibilitatea continuării eficiente a traficului de marfă și de călători către alte piețe, porturi și destinații europene”, subliniază oficialul.

În acest context, o direcție tot mai discutată la nivel european este dezvoltarea proiectelor feroviare ca investiții comune între statele vecine, tratând conexiunile transfrontaliere ca proiecte integrate și nu ca investiții separate realizate de fiecare țară.

Viitoarea perioadă de finanțare europeană și programele precum Connecting Europe Facility (CEF) ar putea oferi cadrul necesar pentru accelerarea acestei abordări și pentru transformarea unor coridoare feroviare internaționale în proiecte comune la nivel regional.

Foto&info: Claudiu Staicu / Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Lotul 12 de modernizare a liniilor de tramvai din București are 1,900 km de cale de rulare, cuprinzând Bulevardul Ferdinand 1 între intersecția cu Soseaua Pantelimon, Șoseaua Pantelimon de la intersecția cu Bulevardul Ferdinand 1 până la Șoseaua Iancului (zona Mega Mall) și străzile Baicului și Gara Obor. Acesta a fost atribuit asocierii ERBAȘU – Tancrad în baza unui contract semnat în anul 2023.

Conform informațiilor mobilitate.eu, zilele acestea a fost emis ordinul de începere pentru acest lot, urmând predarea amplasamentului și demararea lucrărilor. Azi noapte a fost demontat firul de contact si a inceput izolarea cu garduri a zonelor unde se va lucra. Conform informațiilor mobilitate.eu, o serie de lucrări edilitare vor îngreuna construcția noilor șine în special în zona Șoseaua Pantelimon/Ferdinand, pe Bulevardul Ferdinand fiind deja în derulare o serie de lucrări edilitare, dar și în zona Gara Obor – Baicului.

Contract	nr. 807 din 18.10.2023 (Registrul Unic de Contracte al Municipiului București), încheiat în urma procedurii DPR nr. 149671/07.09.2023
Obiect	proiectare, asistență tehnică din partea proiectantului și execuție lucrări de reabilitare a sistemului rutier – Lot 12, bucla Gara de Est: Bulevardul Gării Obor, Bulevardul Ferdinand I (între Gara Obor și Șoseaua Pantelimon), Șoseaua Pantelimon și Strada Baicului
Lungime traseu	1,885 km cale dublă linie curentă
Beneficiar	Municipiul București, reprezentat de primarul general Nicușor Dan
Antreprenor	Asocierea Construcții Erbașu SA (lider) – Tancrad SRL, cu cote de participare de 50% – 50%
Repartizarea lucrărilor	Erbașu: parțial proiectare, relocare utilități, montare rețea de contact, instalații de iluminat, modernizare și echipare substații, rețea de alimentare cu curent continuu, organizare de șantier, procurare materiale, transport rutier, utilaje. Tancrad: lucrări de linie de tramvai, aparate de cale, parțial proiectare, relocare utilități, montare rețea de contact, iluminat, substații, rețea de curent continuu, organizare de șantier
Durata	18 luni de la emiterea Ordinului Administrativ de Începere, dintre care 6 luni pentru proiectare
Materiale prevăzute	șină de tramvai, borduri, stâlpi metalici pentru susținerea rețelei de contact, aparate de cale, traverse, balast, console de susținere a catenarei, garduri de protecție, mobilier urban
Subcontractori	TPF Inginerie, Urban Profile Grele, ADD Global Design, Scando, Erbașu Edil Construct, TIAB, Rotermit, Erbașu Total Construct
Perioada de garanție	72 de luni pentru lucrări

Sumar financiar al contractului

Valoare contract	111.086.391,40 lei fără TVA (aproximativ 132,2 milioane de lei cu TVA de 19%, calcul orientativ), ceea ce înseamnă circa 58,9 milioane de lei fără TVA pe kilometru de cale dublă
Plată în avans	nu este prevăzută
Garanție de bună execuție	10% din prețul contractului fără TVA (circa 11,1 milioane de lei); 70% se restituie după recepția la terminarea lucrărilor, iar restul la recepția finală
Sume reținute	5% din fiecare certificat de plată, până la 5% din prețul contractului
Certificate de plată	valoare minimă de 2% din valoarea contractului acceptată în perioada friguroasă și de 4% în restul perioadei de execuție; plata se face în 30 de zile de la primirea certificatului
Ajustarea prețului	prevăzută, deoarece durata depășește 365 de zile, pe baza indicelui costurilor în construcții (total), publicat de INS
Materiale aduse pe șantier	decontabile la 80% din cost, înainte de încorporarea în lucrări, cu condiția transferului proprietății către beneficiar
Sume provizionate	prevăzute pentru cheltuieli indirecte și profit
Penalități de întârziere	calculate pe baza unei cote de 0,04% din prețul contractului, plafonate la 15% din valoarea acestuia; reținere de 10% din certificat dacă nu este atins un punct de referință

La final, câteva imagini din arhiva personală cu lotul 12 înainte de modernizare.

Trenuri cu ETCS. Alstom va moderniza în sistem ETCS Nivel 2 linia de cale ferată București-Giurgiu, prima linie de cale ferată din Principatele Unite.

Alstom a făcut mai multe precizări după ce zilele trecute au început să circule primele locomotive Traxx dotate cu un astfel de sistem.

România a lansat primul său serviciu comercial de transport feroviar de călători cu sistemul de semnalizări ETCS Nivel 2, sporind siguranța și interoperabilitatea feroviară, potrivit Alstom. Compania, lider global în mobilitate inteligentă si sustenabilă, marchează o etapă majoră în modernizarea feroviară a României, prin susținerea primului serviciu de călători din țară care operează sub Sistemul european de control al trenurilor (ETCS) Nivel 2, cu o locomotivă Traxx Passenger.

În premieră în România, echipamentele de tren și de cale funcționează împreună cu ETCS Nivelul 2 pe un tronson de cale ferată, în cadrul serviciului comercial de călători, consolidând siguranța, interoperabilitatea și conectivitatea în rețeaua feroviară a României și în sistemul feroviar european extins.

Unde e activ sistemul

Sistemul ETCS Nivelul 2 este activ între Buftea și Brazi, pe linia București – Budapesta.„Utilizarea sistemului de semnalizare ETCS în România reprezintă un pas fundamental pentru creșterea sigurantei si interoperabilității feroviare. Intrarea în circulație cu călători prin tandemul între locomotiva Traxx Passenger și infrastructura de cale ETCS Nivel 2 este o etapă importantă pentru modernizarea feroviară a României, care demonstrează cum investițiile – atât în trenuri moderne, cât și în infrastructură digitală – pot funcționa împreună pentru a oferi călătorilor o cale ferată europeană mai sigură si mai bine conectată”, spune Laurențiu Ivan, Managing Director Alstom pentru România, Bulgaria și Republica Moldova.

Serviciul de călători este operat de CFR Călători cu locomotive Traxx Passenger, echipate cu soluția de semnalizare la bord Onvia Cab™ de la Alstom. Locomotivele, livrate începând cu aprilie 2026 Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), în baza unui contract pentru 16 locomotive semnat în 2024, au intrat în serviciul de călători în septembrie 2026, utilizând sisteme convenționale de semnalizare, înainte de a începe operarea sub ETCS Nivel 2.

Toate locomotivele livrate

În prezent, toate cele 16 locomotive Traxx Passenger au fost livrate în țară, flota urmând să intre progresiv în circulație.

Locomotiva Traxx Passenger face parte din platforma de locomotive Traxx consacrată a Alstom, cu peste 6.000 de locomotive vândute la nivel mondial în secolul XXI.

ETCS, Sistemul european de control al trenurilor, este un standard european comun conceput pentru a face transportul feroviar mai sigur și mai interoperabil. Sistemul supraveghează continuu deplasarea trenului în raport cu condițiile de operare permise și poate acționa automat frânele atunci când este necesar, de exemplu dacă trenul circulă cu viteză prea mare său prea aproape de un alt tren. Prin înlocuirea diferitelor sisteme naționale de control al trenurilor cu un sistem european armonizat, ETCS permite, de asemenea, operarea mai fluidă a trenurilor între rețele și peste granițe. Pentru călători, aceasta înseamnă deplasări mai sigure și susține o cale ferată care poate gestiona traficul mai eficient și mai fiabil. Pentru mecanici, acest sistem este extrem de util în gestionarea circulației în toate condițiile de operare, indiferent de factorii meteorologici, contribuind la confortul și siguranța călătoriei.

Un pionier al semnalizării ETCS în România

Alstom a avut un rol de pionierat în tranziția României către transportul feroviar digital modern în ultimii 30 de ani. Compania a instalat primul sistem de semnalizare ETCS Nivel 2 din țară pe o linie feroviară convențională reabilitată, pe tronsonul Frontieră–Curtici–Arad–Km. 614. Alstom a livrat, de asemenea, primul centru modern și complet automatizat de management al traficului din România, la Arad, următoarele fiind în execuție în orașele Simeria, Brașov, Cluj-Napoca, București și Craiova.

Pe baza acestei fundații, Alstom implementează soluții de semnalizare si electrificare pe coridoare feroviare europene importante din România. Portofoliul actual include proiecte de ETCS Nivel 2 pe ramura nordică a coridorului feroviar Rin-Dunăre, două loturi ale liniei feroviare Cluj-Oradea, tronsonul Caransebeș – Lugoj și modernizarea liniei București-Giurgiu, cea mai veche linie de cale ferată aflată în exploatare în România, inaugurată în anul 1869.

Compania extinde, de asemenea, semnalizarea digitală ETCS Nivel 2 pe loturile 1 si 2 ale coridorului Craiova-Caransebeș, unde Alstom livrează soluțiile de semnalizare, managementul traficului si electrificare, comunicații GSM-R și modernizarea instalațiilor de electrificare. Toate aceste proiecte fac parte din prezența de peste 30 de ani a Alstom in România. În prezent, compania are peste 2.000 de angajați în țară, iar Bucureștiul se dezvoltă ca un centru regional de expertiză în ingineria de semnalizări și infrastructură feroviară.

Reprezentanții ARF – EGIS – ALSTOM au efectuat marți recepția pentru punerea în serviciul comercial cu călători a ramei electrice RE-IR de tip Coradia Stream – TS24, la Depoul Alstom, situat în incinta Atelierelor CFR Grivița.

Unitatea TS24 reprezintă trenul electric interregional cu numărul 24 construit și furnizat de producătorul francez Alstom, în cadrul Contractului nr. RUIC 257/2022, cod SMIS 316400, încheiat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu Alstom Ferroviaria S.p.A., ce prevede furnizarea a 37 de astfel de rame electrice interregionale noi RE-IR, potrivit unui comunicat ARF.

Rama a fost predată

Totodată, ARF a predat spre administrare rama electrică interregională RE-IR TS24 către operatorul de transport feroviar InterRegional Călători, care este cea de a 11-a unitate ce face parte din lotul celor 13 trenuri atribuite de ARF, în cadrul CSP-L2 RUIC 1/2026, aprobat prin HG nr. 1178/2025.

Reamintim că luni ARF a predat tot IRC al zecelea tren.

Rute

Cele patru rute de circulație pe care urmează să circule aceste trenuri sunt:
• București Nord – Brașov – Cluj Napoca;
• București Nord – Brașov;
• Brașov – Deda – Cluj Napoca;
• Cluj Napoca – Deva – Timișoara Nord.

Achiziția face parte dintr-un proiect fazat, ce are ca Autoritate de Management – Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, este derulat în două etape succesive:prima etapă a fost finanțată prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM) 2014-2020 (https://arf.gov.ro/web/wp-content/uploads/2022/10/prezentare-achizitie-RE-IR.pdf);

• a doua etapă este cofinanțată prin Programul Transport (PT) 2021÷2027.

Perioada de implementare a proiectului este de 24 de luni (01.01.2024 ÷ 31.12.2025).

Principalele rezultate și impactul proiectului la nivelul comunității includ:

• eficientizarea și îmbunătățirea calității serviciilor publice, oferite în cadrul transportului public feroviar de călători pe rute inter-regionale;
• atribuirea contractelor de servicii publice pentru transportul feroviar de călători tuturor operatorilor licențiați, în condițiile legii și în conformitate cu reglementările europene privind serviciile publice în domeniul transporturilor.

Obiectivul principal al proiectului în constituie conectarea capitalei cu principalele centre urbane ale țării, contribuind la asigurarea mobilității, la scăderea timpilor de călătorie și la îmbunătățirea nivelului general al serviciilor publice prestate pentru transportul public pe calea ferată.

Date financiare

Valoarea totală a proiectului este de 1.708.996.863,41 lei, finanțarea fiind distribuită după cum urmează:

• 213.523.359,27 lei – valoarea eligibilă nerambursabilă din partea fondurilor( FEDR);
• 151.181,05 lei – bugetul propriu al beneficiarului;
• 322.323,09 lei – cheltuieli neeligibile, inclusiv TVA.

Circulația trenurilor pe întreaga cale ferată Galați-Bârlad se va relua în următoarele zile. Pe ultimii kilometri pe care încă nu se circulă au apărut unele probleme, care acum sunt în curs de remediere.  

Pe 14 octombrie, așa cum am scris atunci, Sucursala Regională de Căi Ferate Galați a anunțat că, începând cu ora 15:00, s-a redeschis circulația feroviară pe linia CF 703, pe relația Galați–Târgu Bujor, în urma finalizării lucrărilor de refacere a infrastructurii afectate de inundațiile catastrofale produse în perioada 14–15 septembrie 2024.

A mai rămas închisă porțiunea Târgu Bujor – H. Grivița, singura care împiedică trenurile de călători să ajungă până la Bârlad.

Deformații la ecartament și zone fără piatră spartă

Directorul SRCF Galați, Gabriel Oprea, a declarat la solicitarea Club Feroviar că pe această porțiune s-a constatat că lipsa întreținerii liniei în perioada scursă de la producerea inundațiilor din 2024 și până în octombrie 2026 a condus la apariția unor zone, neafectate inițial, dar pe care au apărut deformații la nivelul și ecartamentul liniei, precum și zone unde lipsește piatra spartă.

”Aceste constatări au fost făcute de salariații SRCF Galați, la parcurgerea întregii distanțe pe jos, în pregătirea recepției la terminarea lucrărilor. Cu această ocazie s-a efectuat și  măsurarea liniei cu căruciorul de măsurat calea. Ca urmare a fost nevoie de  lucrări de completare a prismei de piatră spartă pentru asigurarea stabilității cadrului șine-traverse, buraj intermediar care a fost realizat cu mașinile grele de cale, profilarea prismei de piatră spartă. De asemenea, au fost efectuate lucrări de reparație a traverselor în cale și înlocuire a materialului mărunt defect”, se arată în răspunsul regionalei.

În total, au fost necesare următoarele cantități de lucrări, care sunt în curs de finalizare:

–           Încărcat, transportat și descărcat piatră spartă: 350 de tone;

–           Buraj întreținere: 800 de metri;

–           Profilat prisma de piatră sparta: 1.500 de metri;

–           Înlocuit dibluri: 1.500 de bucăți.

”SRCF Galați face toate eforturile pentru redeschiderea liniei în condiții de siguranță pentru publicul călător”, a menționat Gabriel Oprea, care nu a avansat însă și o dată exactă pentru reluarea circulației trenurilor pe întrega cale ferată Galați-Bârlad.

Furtuna Boris a făcut ravagii în toamna lui 2024

Fenomenele meteorologice extreme provocate în toamna anului 2024 de furtuna Boris au afectat grav infrastructura feroviară de pe linia CF 703 Galați – Târgu Bujor – Berești – Bârlad, determinând întreruperea circulației și impunând executarea unor lucrări complexe de refacere și consolidare a terasamentului și a suprastructurii căii ferate.

În urma inundațiilor, au fost afectați aproximativ 11 km de linie ferată, în 36 de zone, fiind necesare intervenții pentru restabilirea condițiilor de siguranță a circulației.

Contract semnat cu Arcada Company Galați

Lucrările au fost executate în cadrul obiectivului de investiții „Lucrări de linii necesare pentru redeschiderea circulației pe linia CF 703, Galați–Bârlad, afectată de calamitățile naturale din perioada 14–15 septembrie 2024”, cu finanțare asigurată de la bugetul de stat. Valoarea investiției a fost de 55.989.500 lei, inclusiv TVA.

După îndelungi amânări cauzate de lipsa sursei de finanțare, Sucursala Regională de Căi Ferate Galați a semnat în august 2025 cu Arcada Company Galați contractul pentru repararea liniei.

Principalele lucrări executate au vizat:

– decolmatarea zonelor afectate și îndepărtarea materialelor depuse de viituri;

– refacerea și consolidarea terasamentului căii ferate;

– reconstruirea rambleului feroviar și pregătirea terenului de fundare;

– realizarea umpluturilor cu materiale necoezive și așternerea geotextilului de separație;

– refacerea substratului căii și completarea cu piatră spartă nouă;

– demontarea și remontarea suprastructurii căii ferate;

– înlocuirea șinelor rupte și a traverselor deteriorate;

– executarea lucrărilor tehnologice de buraj, profilare și stabilizare a căii;

– refacerea trecerilor la nivel cu calea ferată și a zonelor adiacente afectate;

– readucerea terenurilor la forma inițială.

Pe linie circulă trenuri de navetiști

Pe durata lucrărilor, circulația feroviară a fost posibilă numai pe porțiunea Galați–Chiraftei, continuarea deplasării către localitățile Târgu Bujor – Berești – Bârlad fiind asigurată cu mijloace de transport rutier.

Pe tronsonul de cale ferată Galați-Bârlad, închiriată către Transferoviar Infrastructură Neinteroperabilă, circulă doar trenurile de navetiști ale Transferoviar Călători.

Circulația trenurilor pe calea ferată Constanța-Mangalia va rămâne închisă o lună, după surparea de terasament de marți dimineață dintre Eforie Nord și Eforie Sud.

Compania Națională de Căi Ferate CFR S.A. a anunțat marți după amiază că, în urma verificărilor efectuate de echipele de specialitate ale Sucursalei Regionale de Căi Ferate Constanța, s-a constatat că terasamentul căii ferate, la km 241+590, între stațiile Eforie Nord și Eforie Sud, a fost puternic afectat de acumularea unei cantități mari de apă.

Circulația feroviară pe acest sector a fost închisă temporar începând cu ora 07:00, din motive de siguranță, așa cum am informat în cursul dimineții. Pe calea ferată Constanța-Mangalia circulă în extrasezon, conform livretului în vigoare, șapte perechi de trenuri Regio ale operatorului feroviar de stat CFR Călători.

Călătorii, transportați cu mijloace auto

În urma evaluării situației din teren, au fost luate măsuri pentru stabilizarea provizorie a terasamentului, în vederea prevenirii deplasării materialului din structura acestuia, precum și pentru asigurarea scurgerii apei acumulate în zona afectată.

În etapa următoare, va fi făcută o expertiză tehnică pentru stabilirea soluțiilor de refacere a terasamentului, urmând să fie contractate lucrările necesare. Durata estimată a lucrărilor este de aproximativ 30 de zile, termen care poate fi reevaluat în funcție de rezultatele expertizei tehnice.

Pe perioada închiderii circulației feroviare între Eforie Nord și Eforie Sud, CFR S.A. asigură transbordarea călătorilor între stațiile CF Constanța și Mangalia, pentru menținerea continuității transportului. Reluarea circulației feroviare va fi posibilă după finalizarea lucrărilor și verificarea condițiilor de siguranță a infrastructurii.

”CFR S.A. va comunica informații actualizate privind desfășurarea intervențiilor și termenul de redeschidere a circulației, pe măsură ce vor fi disponibile rezultatele expertizei tehnice”, se mai arată în comunicatul dat publicității de administratorul infrastructurii feroviare din România.

Contextul:

Marți dimineață s-a surpat terasamentul CFR pe secția de circulație Constanța-Mangalia, între stațiile Eforie Nord și Eforie Sud.

Compania Națională de Căi Ferate CFR S.A. a anunțat că, începând cu ora 07:00, circulația feroviară a fost închisă temporar între stațiile Eforie Nord și Eforie Sud, pe raza Sucursalei Regionale de Căi Ferate Constanța, ca urmare a surpării terasamentului căii ferate, la km feroviar 241+590.

Măsura a fost dispusă din motive de siguranță, pentru a permite evaluarea situației și stabilirea lucrărilor necesare remedierii. Trenul Regio 8381, operat de CFR Călători, aflat pe sectorul respectiv la momentul închiderii circulației, urmează să fie retras în stația Eforie Nord.

Producătorul elvețian Stadler marchează 20 de ani de activitate în Ungaria, unde a livrat 195 de vehicule feroviare și a investit peste 200 de milioane de euro. Compania a devenit unul dintre principalii furnizori ai operatorilor MÁV și GYSEV, dar și un actor important în industria feroviară maghiară.

Stadler împlinește 20 de ani de prezență în Ungaria, perioadă în care trenurile sale au ajuns să transporte aproximativ o jumătate dintre călătorii operatorului național MÁV. În paralel, producătorul elvețian a dezvoltat capacități industriale și de mentenanță, ajungând la peste 1.000 de angajați în această țară.

Colaborarea cu căile ferate maghiare a început în 2005, când Stadler a câștigat primul contract pentru livrarea a 30 de rame electrice FLIRT, cu opțiune pentru încă 30. Un an mai târziu, compania și-a deschis prima filială din Ungaria, cu numai trei angajați.

De atunci, producătorul a livrat 195 de vehicule feroviare, aflate în exploatare pe rețelele MÁV și GYSEV.

Unul din trei kilometri parcurși de trenurile MÁV este realizat cu material rulant Stadler

Flota Stadler din Ungaria cuprinde în prezent 143 de rame electrice FLIRT, 40 de trenuri etajate KISS și 12 vehicule CITYLINK, utilizate pentru serviciile de tramvai-tren.

Potrivit companiei, trenurile Stadler parcurg anual aproximativ 35 de milioane de kilometri pe rețeaua MÁV, reprezentând aproape o treime din parcursul total al trenurilor operatorului.

Ponderea în transportul de călători este chiar mai mare: aproximativ jumătate dintre pasagerii MÁV utilizează vehicule produse de Stadler. Producătorul precizează că flota înregistrează de mai mulți ani un grad de disponibilitate tehnică de peste 90%.

Ungaria a avut și un rol important în dezvoltarea internațională a platformei FLIRT, din care Stadler a vândut până acum peste 3.000 de unități la nivel mondial.

O parte semnificativă a acestora utilizează caroserii fabricate în Ungaria, la uzina din Szolnok, unde au fost produse aproape 4.000 de caroserii destinate trenurilor FLIRT, echivalentul a aproximativ 1.000 de rame cu patru vagoane.

Investiții de peste 200 de milioane de euro și 1.000 de locuri de muncă

În cele două decenii de activitate, Stadler a investit peste 200 de milioane de euro în Ungaria, dezvoltând unități de producție și mentenanță care deservesc și alte piețe ale grupului.

Prima investiție industrială importantă a fost centrul de mentenanță din Pusztaszabolcs, inaugurat în 2007. Acesta a reprezentat prima bază de service a grupului Stadler și a constituit punctul de plecare pentru dezvoltarea unei rețele internaționale care numără astăzi aproximativ 100 de unități în 25 de țări.

În 2009, compania a inaugurat fabrica din Szolnok, devenită între timp cea mai mare unitate de sudură a aluminiului din cadrul grupului. Aici au fost produse până în prezent peste 6.000 de caroserii pentru vehicule feroviare.

Tot la Szolnok funcționează un centru specializat în revizia boghiurilor, cu o capacitate de modernizare de aproximativ 1.000 de unități anual.

Aceste investiții au transformat Ungaria nu doar într-o piață importantă pentru Stadler, ci și într-un centru de producție, întreținere și competențe tehnice al grupului.

Stadler își pregătește următoarea etapă de dezvoltare în Ungaria

Róbert Homolya, președintele Stadler Trains Magyarország Zrt., consideră că dezvoltarea companiei și modernizarea transportului feroviar maghiar au fost strâns legate în ultimele două decenii.

„Istoria Stadler și cea a căilor ferate maghiare s-au împletit strâns în ultimii 20 de ani. Suntem mândri că astăzi avem un rol important în transportul feroviar din Ungaria și că am obținut acest succes împreună cu clienții, partenerii și angajații noștri”, a declarat Homolya.

Acesta a subliniat că aniversarea marchează și începutul unei noi etape, în care compania intenționează să continue investițiile și să participe la modernizarea transportului feroviar din Ungaria.