Categorie: PTBR_București News Național

1 Descrierea pe scurt:
Începând cu ziua de 24 septembrie 2026, troleibuzul Irisbus Citelis 5382 a intrat în exploatare, la schimbul 2, pe linia 96.

2 Istorie:
Troleibuzul Irisbus 5382 a fost fabricat în anul 2007. A avut schema uniformizată sau cea clasică de la RATB, pe care a purtat-o până la RK.
Troleibuzul a aprținut Depoului Bujoreni .

3 Reparația capitală:
Troleibuzul a ajuns la URAC în anul 2025 pentru reparațiile capitale. După reparații, troleibuzul a primit noua schemă de la STB, aplicată începând cu anul 2020 la autobuzele Mercedes Benz Citaro Hybride și se seamănă la design-ul de la exterior cu autobuzele ZTE Granton. După reparațiile capitale, interiorul a fost igenizat, elementele vechi au fost înlocuite cu altele noi, barele au fost revopsite, a fost înlocuită tapițeria de la primele scaune, scaunele au fost revopsite.
Troleibuzul este echipat cu instalații de climatizare.

4 După reparația capitală:
Troleibuzul a revenit la Depoul Bujoreni în luna mai a anului 2026. Troleibuzul a revenit la traseu începând cu ziua de 24 septembrie 2026 pe linia 96, la schimbul 2.

1. Descriere pe scurt
Tramvaiul V3A-93 CH PPC 4028 a beneficiat de reparații capitale.
Din păcate, după RK, tramvaiul a devenit un vagon problematic.

2. Istoric
Tramvaiul a fost fabricat în varianta V2A-82, în anii ’80. În anul 2008, a fost modernizat în varianta V3A-93 CH PPC.
În urma modernizării, vagonul din mijloc a fost dotat cu podea parțial coborâtă, tramvaiul a primit tracțiune de tip Chopper, iar schema de vopsire a fost cea clasică, utilizată de RATB.
Tramvaiul a circulat până în anul 2022, după care a devenit un vagon donator de piese, statut pe care l-a păstrat până în anul 2025, când a intrat la URAC pentru reparații capitale.

3. Reparația capitală
Tramvaiul a ajuns la URAC în anul 2025. În urma reparației capitale, acesta a beneficiat de noua schemă de vopsire STB, barele au fost vopsite în verde, iar scaunele au primit tapițerie nouă.

Din fericire, tramvaiul este dotat cu aer condiționat în urma Reparației Capitale.
O altă particularitate o reprezintă tipul ușilor, acesta având uși de tip Chopper, în locul celor obișnuite pentru tramvaiele V3A-93. Acest detaliu îl diferențiază de celelalte vagoane și îl evidențiază ca fiind singurul tramvai CH PPC cu uși de tip cheder.

4. După reparația capitală
Reparațiile capitale au fost finalizate în luna iunie 2026.
În aceeași lună, tramvaiul a fost predat Depoului Alexandria. Din păcate, principala problemă a fost cauzată de echipamentele de tracțiune CESI.
Tramvaiul a circulat inițial doar într-un singur schimb, în data de 3 august 2026, pe linia 32. A urmat o nouă încercare nereușită de introducere în circulație, pe 1 septembrie 2026, tot pe aceeași linie.
După mai multe încercări, tramvaiul a revenit pe traseu începând cu data de 28 septembrie 2026, fiind repartizat pe linia 11.

Primăria Municipiului București a prezentat stadiul lucrărilor de modernizare a infrastructurii de tramvai, unul dintre cele mai importante programe de investiții aflate în derulare în transportul public al Capitalei.

Programul vizează reabilitarea a aproximativ 50 km de cale dublă de tramvai, lucrările fiind împărțite în 16 loturi. Potrivit municipalității, ritmul de execuție a fost foarte redus în primii doi ani ai proiectului, când au fost finalizați doar 5,5 km de infrastructură. În urma schimbării administrației, șantierele au fost reactivate, iar termenul-limită pentru finalizarea tuturor proiectelor este decembrie 2029.

Autoritățile avertizează că nerespectarea calendarului poate conduce la pierderea unei finanțări europene nerambursabile de aproximativ 1,6 miliarde lei.

Loturi deja finalizate

Patru dintre cele 16 contracte sunt deja finalizate:

• Lotul 3 – linia tramvaiului 5 pe Bd. Barbu Văcărescu și Str. Căpitan Aviator Alexandru Șerbănescu;
• Lotul 14 – linia de acces către Depoul Titan, pe Str. Nicolae Teclu;
• Lotul 11 – Bd. Expoziției, Str. Aviator Popișteanu, Str. Puțul lui Crăciun, Str. Dornei și Str. Clăbucet;
• Lotul 9 – Bd. Chișinău, unde infrastructura este finalizată, iar recepția finală este programată pentru martie 2027.

Lucrări în execuție

Printre proiectele cu cele mai avansate stadii de realizare se numără:

• Lotul 10 – Bd. Basarabia (60% realizat, termen iunie 2028);
• Lotul 6 – Bd. Dimitrie Pompeiu – Lacul Tei – Maica Domnului (34%, termen aprilie 2027);
• Lotul 1 – Bd. Theodor Pallady – Basarabia – Corneliu Coposu (30%, termen octombrie 2029);
• Lotul 15 – Str. Dristorului (20%, termen iulie 2028);
• Lotul 2 – Str. Traian, Bd. Ferdinand și Bd. Pache Protopopescu (19%, termen 2028);
• Lotul 7 – Bd. I.G. Duca – Calea Griviței (15%, termen iulie 2028);
• Lotul 4 – Bd. Ion Mihalache – Bucureștii Noi (10%, termen aprilie 2027);
• Lotul 5 – Vasile Lascăr – Lizeanu – Intrarea Vagonului (10%, termen mai 2028).

Urmează noi șantiere

Municipalitatea pregătește lansarea lucrărilor pentru alte trei loturi importante:

• Lotul 8 – Bd. Mărășești (termen noiembrie 2029);
• Lotul 12 – Bucla Gara de Est, Bd. Gării Obor, Șos. Pantelimon și Str. Baicului (termen mai 2029);
• Lotul 16 – Bd. Timișoara, între Valea Cascadelor și CET Vest (termen septembrie 2029).

Rețea esențială pentru noile tramvaie

Modernizarea infrastructurii este considerată esențială pentru valorificarea investițiilor realizate deja în material rulant. Bucureștiul a introdus în ultimii ani tramvaiele Astra Imperio Metropolitan, însă multe sectoare ale rețelei circulă încă pe infrastructură veche, afectată de restricții de viteză și costuri ridicate de întreținere.

Finalizarea tuturor lucrărilor până în 2029 ar însemna cea mai amplă reabilitare a rețelei de tramvai a Capitalei din ultimele decenii și ar contribui la creșterea vitezei comerciale, a confortului și a fiabilității transportului public de suprafață.

Foto&info: Primăria Municipiului București.

CFR SA a anunțat că, în perioada 2 noiembrie – 12 decembrie 2026, trenurile internaționale IRN 472 București Nord – Budapesta Keleti și IRN 473 Budapesta Keleti – București Nord, operate de CFR Călători, vor circula în regim ERTMS/ETCS Nivel 2 pe secțiunea Buftea – Brazi, utilizând infrastructura modernă de semnalizare și comunicații implementată pe acest tronson.

Este una dintre primele utilizări comerciale extinse ale sistemului european de management al traficului feroviar pe trenuri internaționale de călători din România și reprezintă un nou pas în integrarea rețelei feroviare naționale în standardele europene de interoperabilitate.

Prin intermediul sistemului ETCS Nivel 2, informațiile privind condițiile de circulație și vitezele autorizate sunt transmise permanent de infrastructură către locomotivă prin rețeaua de comunicații GSM-R. Mecanicul primește în timp real autorizațiile de circulație și limitele de viteză, iar sistemul monitorizează continuu respectarea acestora.

În situațiile în care sunt depășite limitele de siguranță, ETCS avertizează mecanicul și poate interveni automat prin aplicarea frânării de urgență, reducând semnificativ riscul erorilor umane și crescând nivelul de siguranță al circulației.

Pentru exploatarea acestor servicii, trenurile vor fi tractate între București Nord și Brașov de locomotive moderne Alstom Traxx MS3, echipate pentru operarea în sistemul ERTMS. Utilizarea efectivă a ETCS Nivel 2 se va realiza pe sectorul Buftea – Brazi, unde infrastructura este deja pregătită pentru exploatarea conform standardelor europene.

Implementarea ERTMS pe acest segment contribuie la:

• creșterea siguranței circulației;
• reducerea dependenței de semnalizarea clasică;
• îmbunătățirea interoperabilității internaționale;
• pregătirea rețelei pentru exploatarea coridoarelor feroviare europene moderne.

Proiectul face parte din procesul mai amplu de modernizare și digitalizare a infrastructurii feroviare românești, prin care CFR SA urmărește alinierea la cerințele coridoarelor TEN-T și la standardele tehnice utilizate pe principalele magistrale europene.

Foto&info: CFR Infrastructură.

Autoritatea pentru Reformă Feroviară a predat luni către InterRegional Călători, în vederea punerii în serviciul comercial, al zecelea tren Alstom Coradia Stream.

O echipă mixtă, alcătuită din reprezentanți ai ARF, EGIS și ALSTOM, a desfășurat activitatea de recepție în vederea introducerii în serviciul comercial cu călători a ramei electrice interregionale RE-IR, de tip Coradia Stream – TS23. Activitatea s-a desfășurat la Depoul Alstom, situat în incinta Atelierelor CFR Grivița, a anunțat ARF.

Unitatea TS23 reprezintă trenul electric interregional cu numărul 23 construit și furnizat de producătorul francez Alstom, în cadrul Contractului nr. RUIC 257/2022, cod SMIS 316400, încheiat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu Alstom Ferroviaria S.p.A., ce prevede furnizarea a 37 de astfel de rame electrice interregionale noi RE-IR.

Totodată, ARF a predat spre administrare trenul către operatorul de transport feroviar Interregional Călători. Această ramă electrică este cea de a 10-a unitate ce face parte din lotul celor 13 trenuri atribuite de ARF acestui operator.

Trenurile, distribuite pe patru rute de circulație

Cele patru rute de circulație pentru aceste trenuri sunt:

București Nord – Brașov – Cluj Napoca;

București Nord – Brașov;

Brașov – Deda – Cluj Napoca;

Cluj Napoca – Deva – Timișoara Nord.

Acest obiectiv de investiții care face parte dintr-un proiect fazat, ce are ca Autoritate de Management – Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, este derulat în două etape succesive:

Prima etapă a fost finanțată prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM) 2014-2020, iar a doua este cofinanțată prin Programul Transport (PT) 2021-2027. Perioada de implementare a proiectului este de 24 de luni.

Obiectivul principal al proiectului îl constituie conectarea Capitalei cu principalele centre urbane ale țării, contribuind la asigurarea mobilității, la scăderea timpilor de călătorie și la îmbunătățirea nivelului general al serviciilor publice prestate pentru transportul public pe calea ferată. Valoarea totală a proiectului este de 1.708.996.863,41 lei.

Ministerul Transporturilor a aprobat zilele trecute prin AGA asocierea Metrorex cu Primăria Sectorului 6 și cu cea Generală a Capitalei pentru prelungire metrou M3. Persistă neînțelegeri privind soluția exactă.

Hotărârea AGA nr 1332 din 29 octombrie a aprobat Proiectul Protocolului de Asociere între Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Metrorex S.A, Municipiul București și Sectorul 6 al Municipiului București pentru constituirea și ulterior realizarea Obiectivului de Investiții reprezentat de lucrarea de extindere a rețelei de metrou: „Dezvoltarea rețelei de metrou în zona București Vest – Extensia Magistralei 3”-forma actualizată, avizat prin HCA nr.102/07.10.2026 și conform Notei Societății nr. M.03.03/2976/09.10.2026”.

În luna mai 2026 protocolul a fost adoptat printr-o hotărâre care prevede împuternicirea Consiliului Local Sector 6 să aprobe asocierea cu Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Municipiul București și Metrorex pentru realizarea obiectivului de investiții „Dezvoltarea rețelei de metrou în zona București – Vest Extensia Magistralei 3”.

După cum a scris aici Club Feroviar, protocolul de asociere menționa cele trei direcții de extindere pentru viitoarea magistrală M3 din vestul Capitalei, după cum urmează:

• Extensie M3 Păcii – Linia de Centură Vest: tronsonul va conecta magistrala de metrou M3 de inelul feroviar al Bucureștiului, în zona vestică;
• Extensie M3 Preciziei – Chiajna: tronsonul va conecta actuala magistrală M3 cu zona în continuă dezvoltare și dens populată denumită Militari Residence din cartierul Chiajna și a zonei comerciale Complex Comercial Militari;
• Extensie M3 Preciziei – Cartierul Latin (Bragadiru): tronsonul va conecta actuala magistrală M3 cu o zonă dens populată, zona Cartierului Latin. De menționat că zona Bragadiru –Domnești cartierul Latin aducă câteva zeci de mii de locuitori pentru care metroul ar fi o binecuvântare.

Dispute în jurul traseului

Deși lucrurile pot părea clare, persistă dispute în jurul soluției tehnice care ar fi optime. Astfel, se poate folosi linia feroviară curentă care urmează centura rutieră și feroviară București sau se poate construi linie nouă de metrou. Dipsuta pare a privi în special modul de realizare a conexiunii spre Cartierul Latin, situat la 2-3 km sud de actuala axă a M3. Fiecare soluție cu avantajele ei.

Voci ale societății civile și ale locuitorilor Sectorului 6 pledează pentru prelungirea Magistralei M5 Drumul Taberei spre Centură. Cei câțiva km de legătură nouă ar presupune însă cheltuieli semnificative și o durată mare de realizare.

Ingineri din cadrul Metrorex pledează pentru o soluție mai practică. „Un intermodal mare la Preciziei care să dispună de  euro-peroane după modelul celor care sunt la Mogoșoaia. De aici s-ar putea asigura legături de metrou spre centru–Unirii, spre tramvaiul 25 pe bulevardul Timișoara sau conexiuni la calea ferată cu ajutorul câtrova automotoare Desiro. O soluție de aducere a metroului în cartierul Militari Residence nu e facilă, căci rețeaua de metrou necesită echipamente de pompare a apelor din interior, iar zona are o rețea deficitară de evacuare.

Iarăși, utilizarea rețelei actuale de cale ferată pentru transport cu metroul spre Cartierul Latin ar fi dificilă din cauza cerințelor tehnice (tensiuni diferite de alimentare a căii ferate și a metroului etc). Avantajul unei soluții feroviare ar fi și realizarea unei conexiuni dinspre Chiajna, fără legătură prin Gara de Nord București ca în prezent.

Soluția care însă figurează pe multe dintre schemele difuzate în spațiul public prevede realizarea unui soi de Y de metrou care să plece după Preciziei spre Drumul Osieie la Nord și spre Domnești – Cartierul Latin la sud.

Promisiunile Primăriei S6

Acum doi ani, când s-a anunțat prelungirea, Primăria Sectorului 6 venea cu următoarele soluții:

• Prima, Magistrala 3, să continue de la Stația Păcii până la Autostrada A1 București-Pitești și să fie interconectată cu trenul motropolitan;
• Magistrala 5 să fie prelungită de la stația de Metrou Valea Ialomiței până la Pasajul Domnești.
• Construirea la ambele stații finale a unor parcări de tip smart parking, pentru ca cei care vin în București  să-și poată lăsa mașina în condiții civilizate și să-și continue călătoria cu metroul.

La Galaţi, costurile transportului electric au devenit prea mari pentru bugetul Primăriei. De astăzi, tramvaiele şi troleibuzele ies de pe trasee şi sunt înlocuite cu autobuze pe motorină.

Subvenția acordată de Primărie Societății de Transport Public-Local pentru Tramvaie și Troleie este mult mai mare decât cea acordată pentru autobuzele pe motorină, chiar și pentru cele noi din flota nouă electrice care se încarcă la acele stații special amplasate la capetele de linie.

Astfel s-a luat decizia ca începând de astăzi, troleiele și tramvaile să fie scoase de pe traseu în zilele de weekend și sărbători legale și să fie înlocuite cu acele autobuze pe motorină. Se face economie la salariile vatmanilor, care nu mai sunt plătiți pentru orele de weekend și sărbători legale, pentru cei de la întreținere reparații și efectiv tot personalul care era implicat în circulația tramvailor și troleibuzelor.

Pentru călători, surpriza este că acum cei care stau în stații nu se mai pot urca în tramvaile noi, moderne, cumpărate în urmă cu câțiva ani, ci în autobuzele clasice vechi.

Această decizie s-a luat în urmă cu scurt timp, în cadrul Consiliului Local din Galați și va fi pusă în lucru începând de astăzi, iar la finalul lunii noiembrie, după ce se vor face calculele, se va hotărî, cel mai probabil, dacă va rămâne în vigoare în continuare sau vor fi scoase de pe traseu și în cursul săptămânii acele troleie și tramvaie.

Sursa info: Obsevator

Începând de joi, 5 noiembrie 2026, vor intra în vigoare anulări care afectează 24 de trenuri Regio și Regio Express de pe 9 rute operate de Transferoviar Călători. Anulările sunt consecința măsurilor restrictive impuse asupra accesului la infrastructura feroviară administrată de CFR SA, ca urmare a restanțelor la plata tarifului de utilizare a infrastructurii (TUI). Situația curentă este cauzată de întârzierea plății compensației pentru serviciul public. Această compensație, distribuită de Autoritatea de Reformă Feroviară (ARF), este reglementată prin contractul de servicii publice și reprezintă o sumă esențială pentru acoperirea costurilor aferente operării.

Înțelegem disconfortul creat și impactul asupra planurilor dumneavoastră de zi cu zi și vă asigurăm că depunem toate eforturile necesare pentru a restabili circulația pe rutele afectate.

Trenuri anulate începând cu 5 noiembrie 2026:

• Ploiești Sud – Măneciu

10240: Măneciu 03:56 → Ploiești Sud 05:25

10247: Ploiești Sud 13:16 → Măneciu 14:57

10252: Măneciu 10:34 → Ploiești Sud 12:05

10257: Ploiești Sud 21:21 → Măneciu 22:59

• Buzău – Nehoiașu

10354: Nehoiașu Hm. 08:23 → Buzău 10:40

10355: Buzău 11:16 → Nehoiașu Hm. 13:26

• București Nord – Ploiești – Buzău

10050: Buzău 06:01 → București Nord 08:33

10051: București Nord 09:10 → Buzău 11:17

• Ploiești Sud – Slănic

10220: Slănic Hm. 04:08 → Ploiești Sud 05:28

10235: Ploiești Sud 21:31 → Slănic Hm. 22:52

• București Nord – Târgoviște – Pietroșița

10260: Târgoviște 07:08 → București Nord 08:42

10261: București Nord 09:04 → Târgoviște 10:45

• București Nord / Basarab – Roșiori Nord

10142: Roșiori Nord 05:25 → București Basarab 07:44

10147: București Basarab 08:33 → Roșiori Nord 10:59

10092: Roșiori Nord 13:05 → București Nord 15:21

10155: București Nord 16:03 → Roșiori Nord 18:31

• București Nord – Fetești

10182: Fetești 04:40 → București Nord 06:58

10181: București Nord 07:36 → Fetești 10:38

• București Nord – Adjud

10056: Adjud 05:21 → București Nord 09:21

10057: București Nord 09:32 → Adjud 13:35

• Cluj Napoca – Bonțida

10412: Cluj Napoca 09:01 → Bonțida Hm. 09:43

10413: Bonțida Hm. 09:58 → Cluj Napoca 10:44

10414: Cluj Napoca 11:41 → Bonțida Hm. 12:23

10415: Bonțida Hm. 12:57 → Cluj Napoca 13:40

Sursa info: TransFeroviar Călători

Societatea de Transport București (STB) a anunțat că persoanele care vorbesc la telefon pe speaker, ascultă muzică fără căști sau urmăresc videoclipuri cu sonor în autobuze, tramvaie și troleibuze ar putea fi amendate.

În perioada următoare va exista o campanie de informare urmată de controale și, la nevoie, de aplicarea de amenzi. În același timp, și conducerea Metrorex a anunțat că va difuza în timpul călătoriilor mesaje audio prin care li se va cere călătorilor să păstreze liniștea.

Reacția autorităților a venit în urma unei petiții lansate de jurnalista Georgiana Mihalcea de la Totul Despre Mame.

Pentru Georgiana, care e mama unui tânăr cu autism, telefoanele folosite pe speaker în mijloacele de transport nu sunt doar un gest lipsit de politețe. Zgomotul produs de conversațiile purtate pe difuzor, de videoclipurile urmărite fără căști sau de muzica dată la volum ridicat îi poate transforma fiului ei o călătorie obișnuită într-o experiență copleșitoare.

„Am decis să fac ceva ce nu credeam că voi face vreodată”

L-am purtat pe David în port-bebe prin autobuze și tramvaie cu mult înainte să învețe să meargă, iar transportul în comun face parte din viața noastră. Ani la rând am glumit pe Facebook folosind hashtagul #stbdragosteamea, pentru că, indiferent unde aveam de ajuns, autobuzul sau tramvaiul erau mijloacele noastre de transport preferate.

Între timp, David a crescut și s-a schimbat și felul în care percepe lumea din jur. Sunetele pe care alții reușesc să le ignore îl copleșesc, iar o călătorie banală poate deveni un efort uriaș. Nu doar pentru el, ci și pentru mine, care încerc, de fiecare dată când coborâm din autobuz sau din metrou, să-i explic pe înțelesul lui expresii și comportamente pe care nu le putem evita.

După sute, poate chiar mii de călătorii prin Capitală, am decis să fac ceva ce nu credeam că voi face vreodată: am lansat o petiție prin care cer Societății de Transport București și Metrorex să difuzeze un mesaj simplu pentru călători: „Folosiți căști, nu difuzorul!”. De ce? În primul rând, pentru că zgomotul provocat de cei care vorbesc, se uită la filme ori pe Tik Tok cu telefonul pe difuzor îmi afectează mult copilul.

Sursa info: HotNews

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anunțat recepția pentru punerea în serviciul comercial cu călători a locomotivei electrice Traxx Passenger LE 014, desfășurată la 30 octombrie 2026 la depoul Alstom din cadrul Atelierelor CFR Grivița.

Locomotiva face parte din contractul semnat de ARF cu asocierea Alstom Transport SA – Alstom Transportation Germany GmbH pentru furnizarea a 16 locomotive electrice multisistem Traxx Passenger, investiție finanțată integral din Fondul pentru Modernizare.

După recepție, ARF a predat locomotiva către CFR Călători, operatorul urmând să o introducă în exploatare după finalizarea formalităților de înregistrare în Registrul European al Vehiculelor (REV) și actualizarea Certificatului de Siguranță.

LE 014 reprezintă cea de-a paisprezecea locomotivă recepționată din lotul contractat și se alătură noii generații de vehicule care vor deservi principalele rute interregionale din România. Noile locomotive vor circula pe aproximativ 3.978 km de rețea feroviară, pe relațiile:

• Dej – Brașov – București – Constanța;
• Timișoara – Arad – Brașov – București – Constanța;
• Timișoara – Cluj-Napoca – Iași;
• Iași – București – Constanța;
• Suceava – București – Constanța.

Proiectul „Achiziția a 16 locomotive electrice noi cu sisteme ERTMS, capabile să atingă viteza de 160 km/h și să tracteze până la 16 vagoane de călători” are o valoare totală de 441,78 milioane lei cu TVA (aproximativ 89,36 milioane euro) și a fost implementat în perioada 29 ianuarie 2024 – 31 august 2026.

Noile locomotive pe patru osii sunt echipate cu sistem ERTMS/ETCS, GPS, sisteme moderne de diagnosticare și comunicații, precum și cu tehnologie de recuperare a energiei în timpul frânării. Acestea înlocuiesc locomotive electrice mai vechi, cu șase osii, utilizate în prezent la tracțiunea trenurilor de călători.

Potrivit ARF, beneficiile proiectului includ:

• reducerea consumului de energie pentru tracțiune cu aproximativ 25%;
• reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră cu 25,27%;
• economii anuale estimate la 27.521 MWh;
• creșterea fiabilității serviciilor feroviare;
• reducerea incidentelor generate de materialul rulant învechit;
• creșterea atractivității și competitivității transportului feroviar de călători.

Finalizarea programului de livrare a locomotivelor Traxx reprezintă unul dintre cele mai importante proiecte de reînnoire a materialului rulant de tracțiune realizate în România în ultimii ani și marchează un pas important în modernizarea serviciilor feroviare interregionale.

info: Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).