PTBR București

Autor: ptbrb

  • !!!MAI RĂU CA ÎN UNGARIA!!!! Călătoria cu trenul, nepopulară în România. 

    Condițiile slabe de circulație, legăturile neprietenoase, poate și condițiile geografice plasează România la coada clasamentului european al numărului de călători-kilometru raportat la numărul de locuitori.

    Depășim doar patru țări europene și suntem depășiți de altele 19, arată statistica Eurostat dată publicității zilele trecute.

    În 2025, în UE s-au înregistrat 457 de miliarde de pasageri-kilometri (pkm) transportați pe calea ferată, în creștere față de 445 de miliarde în 2024 (+2,6 %). Aceasta este cea mai mare cifră raportată de principalele întreprinderi feroviare de la începutul colectării datelor, în 2004.

    Germania a înregistrat cel mai mare număr de pasageri transportați, respectiv 2.954 de milioane, urmată de Franța (1.312 milioane) și Italia (844 de milioane). La celălalt capăt s-au situat Lituania, cu 5 milioane, Estonia (8 milioane) și Grecia (14 milioane).

    Aceste informații provin din datele privind transportul feroviar de călători publicate astăzi de Eurostat. Articolul prezintă câteva concluzii extrase din articolele mai detaliate privind statisticile transportului feroviar de călători – date trimestriale și anuale.

    Raportare la populație

    Raportat la populația fiecărei țări din UE, Luxemburgul a înregistrat cel mai mare raport de pasageri pe locuitor, de 46,1, urmat de Ungaria (35,9) și Danemarca (35,6). Cele mai scăzute rate au fost înregistrate în Grecia (1,4) și Lituania (1,9), urmate de Bulgaria și România (ambele cu 3,3).

    Raportare la populație și distanță parcursă

    Ungaria a înregistrat cel mai mare număr de pasageri-kilometri pe locuitor, respectiv 1.692, urmată de Franța (1 606) și Austria (1 588), în timp ce Grecia (69), Lituania (164) și Bulgaria (226) au înregistrat cele mai scăzute valori.

    Au fost luați în calcul operatorii cu un volum total de transport de pasageri de cel puțin 100.000.000 de pasageri-km (CFR Călători are în jur de 5.200 milioane pasageri-kilometru). Aceasta deoarece ponderea volumelor de transport feroviar de pasageri din totalul UE realizate de operatorii secundari este destul de redusă.

    Situația din România

    Club Feroviar a tratat în primăvara anului situația din România. Arătam astfel că în 2025 au fost cu 9,1% mai puțini pasageri feroviari decât în anul precedent, arată datele centralizate de Institutul Național de Statistică (INS). În total, anul trecut au fost 64,371 milioane de pasageri feroviari, iar parcursul călătorilor s-a redus cu 10,3%, notam, potrivit unei știri Agerpres.

    O explicație ar fi scumpirea accentuată a biletelor de tren. În afară de indexarea anuală cu rata inflației, la finele lunii martie 2025, când în Monitorul Oficial al României nr. 223 a fost publicat un Ordin al ministrului Transporturilor și Infrastructurii prin care se introduceau noi scumpiri. Majorările s-au aplicat la abonamentele navetiștilor, la tichetele de rezervare a locurilor și la transportul bicicletelor. De asemenea, plata tarifului de rezervare a locului la călătoria până la 40 km a redevenit obligatorie.

    O altă explicație a scăderii numărului de pasageri feroviari este viteza redusă de deplasare pe calea ferată. În ciuda investițiilor uriașe din ultima perioadă, viteza medie pentru trenurile de călători este undeva la 45 km/oră.

    Cea mai mare scădere a numărului de pasageri expediați este în dreptul operatorului feroviar de stat, de 9,21% pentru primele 11 luni din 2025. În ianuarie 2025, conducerea CFR Călători a anulat 244 de trenuri, ceea ce reprezenta aproximativ un sfert din numărul curselor zilnice. Pe unele rute, mai ales cele de navetiști, au mai rămas doar două sau trei perechi de trenuri pe zi, fapt care i-a reorientat pe oameni către microbuze.

  • Finlanda comandă încă 21 de trenuri Stadler FLIRT

    Compania de stat RailStock Finland a comandat încă 21 de trenuri electrice FLIRT de la producătorul elvețian Stadler, majorând la 41 de unități flota contractată. Garniturile sunt proiectate pentru condițiile climatice dificile din Finlanda, pot transporta până la 700 de pasageri și vor fi produse în Polonia.

    Finlanda își extinde comanda de trenuri electrice Stadler FLIRT cu încă 21 de unități, după ce compania de stat RailStock Finland Oy a decis să activeze o opțiune prevăzută în contractul inițial, semnat în noiembrie 2022.

    Contractul original, încheiat de operatorul feroviar finlandez VR, prevedea livrarea a 20 de trenuri electrice, cu posibilitatea achiziționării altor 50 de unități. În martie 2026, contractul a fost transferat către RailStock Finland, în cadrul reorganizării sistemului de administrare a materialului rulant destinat serviciilor feroviare finanțate din fonduri publice.

    Prin noua comandă, numărul trenurilor FLIRT contractate de RailStock ajunge la 41 de unități, iar opțiunea pentru alte 29 de trenuri rămâne valabilă până în 2036.

    RailStock Finland este o companie deținută de statul finlandez, responsabilă de administrarea, dezvoltarea și închirierea materialului rulant pentru serviciile feroviare de călători finanțate din fonduri publice. Compania pune trenurile la dispoziția operatorilor care asigură aceste servicii.

    „Obiectivul nostru este să asigurăm un transport feroviar public competitiv și sustenabil, punând la dispoziția tuturor operatorilor din țară material rulant fiabil și de înaltă calitate”, a declarat Joakim Mette, directorul general al RailStock Finland.

    Trenuri pregătite pentru iernile finlandeze

    Noile trenuri FLIRT vor avea patru vagoane, podea joasă și vor fi adaptate condițiilor climatice specifice Finlandei, unde temperaturile foarte scăzute, ninsorile abundente și variațiile termice ridicate impun cerințe speciale pentru materialul rulant.

    Garniturile vor fi echipate cu pluguri de zăpadă de dimensiuni mărite, încălzire prin pardoseală și izolație termică îmbunătățită, pentru a permite exploatarea pe tot parcursul anului.

    Fiecare tren va avea 340 de locuri pe scaune și o capacitate totală de până la 700 de pasageri, iar viteza maximă de circulație va fi de 160 km/h.

    Stadler precizează că vehiculele vor fi proiectate și fabricate în conformitate cu cerințele Regulamentului european privind reziliența cibernetică (Cyber Resilience Act), ale cărui dispoziții principale vor deveni aplicabile din decembrie 2027.

    Trenurile vor utiliza o structură ușoară din aluminiu și echipamente moderne de tracțiune, concepute pentru reducerea consumului de energie. Printre soluțiile tehnice se numără utilizarea propanului ca agent frigorific și a compresoarelor de aer fără ulei.

    Producție în Polonia și livrări până în 2030

    Cele 21 de trenuri suplimentare vor fi fabricate la uzina Stadler din Siedlce, Polonia, unde se desfășoară și producția unităților din comanda inițială.

    Primul tren din contractul semnat în 2022 a ajuns în Finlanda, prin portul Hanko, în mai 2025. Până în prezent, Stadler a livrat patru unități, iar alte cinci urmează să fie recepționate până la sfârșitul anului 2026.

    Livrarea celor 20 de trenuri din comanda inițială este programată să se încheie la sfârșitul anului 2027.

    Întreaga flotă de 41 de trenuri FLIRT ar urma să fie disponibilă în Finlanda până în 2030, după finalizarea livrărilor aferente noii comenzi.

    Stadler are deja o prezență importantă pe piața feroviară finlandeză, unde a livrat peste 100 de trenuri și locomotive. Producătorul asigură, de asemenea, servicii de întreținere și asistență tehnică pentru materialul rulant furnizat.

  • PESA a finalizat livrarea a 20 de rame interregionale.

    S-a finalizat livrarea a 20 de rame electrice PESA de tip Inter-Regio (RE-IR), comandate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).

    Fiecare ramă este compusă din trei vagoane, destinate traficului de mediu și lung parcurs din România. Toate cele 20 de rame electrice RE-IR  au fost recepționate și livrate conform unui grafic de livrare actualizat.

    Contractul de bază, în valoare de 167.971.357,40 euro, a fost semnat în decembrie 2023. Deși termenul inițial de livrare era stabilit pentru anul 2027, un act adițional semnat  în luna mai 2025 la solicitarea autorității contractante a accelerat termenul de livrare si finalizare pentru sfârșitul lunii octombrie 2026.

    Tot în luna mai 2025, autoritatea contractantă a exercitat opțiunea pentru achiziționarea a încă nouă rame electrice în valoare de 75.587.110,83 euro. Livrarea acestora este programată pentru a doua jumătate a anului 2027. Valoarea totală a contractului se ridică la 243.558.468,23 euro.

    ”Finalizarea livrărilor din contractul de bază într-un interval de timp atât de scurt a reprezentat o provocare organizațională semnificativă, însă am realizat acest lucru exact în conformitate cu nevoile clientului. Totuși, angajamentul nostru în România nu se limitează doar la livrarea ramelor electrice. Asigurăm mentenanța completă a vehiculelor noastre în România, utilizând resurse locale și creând locuri de muncă pentru specialiștii români, întrucât ne dorim o prezență stabilă și pe termen lung pe această piață”, a declarat Krzysztof Zdziarski, directorul general al PESA Bydgoszcz.

    Conform contractului, PESA va asigura mentenanța flotei pe o perioadă de 15 ani, valorificând resursele locale și expertiza forței de muncă din România, pentru a garanta menținerea vehiculelor într-o stare de funcționare permanentă și pentru a sprijini dezvoltarea pe termen lung a infrastructurii de service.

    ”Finalizarea eficientă a procesului de predare a celor 20 de vehicule este rezultatul unui parteneriat excelent, bazat pe o buna colaborare cu ARF și cu instituțiile locale”, a spus, la rândul ei, Hanna Wiśniewska-Sirbu, reprezentanta legală a PESA România.

  •  Lucrări de întreținere şi reparații la o cale ferată veche de 156 de ani din vestul țării.

    Ceferiștii din vestul țării fac în prezent lucrări de întreținere și reparații la calea ferată Sânandrei-Periam, pe o distanță de 35 km.

    ”Lucrări de întreținere și reparații pe Linia 222 Sânandrei-Periam.

    În această perioadă, Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara desfășoară lucrări de întreținere și reparații la infrastructura feroviară, în vederea asigurării și menținerii parametrilor optimi de circulație feroviară.

    Au fost finalizate lucrările de:

    – Reparații ale traverselor de beton prin înlocuirea diblurilor, pentru asigurarea prinderii corespunzătoare a șinelor de traverse;

    – Completarea cu piatră spartă a porțiunilor de cale ferată care prezentau deficiențe, pentru refacerea și menținerea geometriei corespunzătoare a liniei.

    Iar în acest moment se execută:

    – Lucrări de buraj de întreținere a căii ferate, în vederea asigurării stabilității și a parametrilor tehnici necesari circulației în condiții de siguranță;

    – Refacerea profilului și a prismei de piatră spartă, pentru îmbunătățirea stării tehnice a infrastructurii feroviare.

    Totodată, sunt avute în vedere lucrări specifice pentru remedierea deficiențelor constatate în teren și pentru îmbunătățirea parametrilor tehnici ai căii ferate.

    Prin aceste intervenții, SRCF Timișoara urmărește creșterea fiabilității infrastructurii feroviare, reducerea restricțiilor de circulație, acolo unde situația tehnică permite, și asigurarea unor condiții optime pentru desfășurarea traficului feroviar. Siguranța circulației feroviare rămâne o prioritate permanentă!”, a postat regionala pe contul său oficial de Facebook.

    Linie construită de trei societăți feroviare

    Pe calea ferată Sânandrei-Periam, linia 222, circulă zilnic patru perechi de trenuri ale operatorului feroviar de stat CFR Călători. Acestea parcurg distanța de 35 de kilometri pe linie simplă neelectrificată în 52 de minute.

    Tronsonul face parte din vechea legătură feroviară Timișoara–Valcani, construită în mai multe etape, de trei societăți feroviare. Un document istoric publicat de Asociația pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar din Ungaria, care prezintă cercetările istorice asupra liniei, menționează următoarea cronologie:

    – 1870: a fost inaugurată calea ferată Valcani–Periam, construită de Societatea cezaro-crăiască privilegiată austriacă de stat (StEG). Scopul era conectarea localităților agricole din nord-vestul Banatului cu magistrala feroviară Viena–Pesta–Szeged–Timișoara–Baziaș.

    – 1888: StEG a prelungit linia de la Periam până la Variaș.

    – 1908: a fost realizată legătura feroviară dintre Variaș și Timișoara, de către societatea pe acțiuni Temesvár–Varjasi helyi érdekű vasút.

    După naționalizarea din 1891 a liniilor StEG, exploatarea a fost preluată de MAV (Căile Ferate Regale Ungare). După Primul Război Mondial, întreaga linie a revenit României. Naționalizarea de către statul român a avut loc în 1948.

    Sursa info & foto: Club Feroviar

  • Remarul 16 Februarie, singurul ofertant la o licitație CFR Călători

    Este vorba despre Remarul 16 Februarie, societate specializată în repararea și modernizarea materialului rulant feroviar. Firma clujeană este unicul ofertant în procedura de achiziție publică.

    Cantitatea minimă este de un vagon, iar cea maximă de 87 de vagoane. Rebandajarea se va face până la un număr de 348 de roți.

    Contractul are o valoare estimată de 81,29 milioane de lei, fără TVA, și vizează reparațiile planificate ale vagoanelor de călători din seria 20-49. Lucrările includ rebandajarea roților, recondiționarea componentelor și înlocuirea pieselor sau subansamblelor care prezintă uzură.

    Licitația a fost lansată de CFR Călători în 22 septembrie 2026, iar Remarul 16 Februarie a depus oferta individual, fără asocierea cu alte companii. Procedura se află în etapa de evaluare, urmând să fie verificată îndeplinirea cerințelor tehnice și financiare.

    Lucrările de efectuat

    Lucrările obligatorii principale care se execută în cadrul serviciului rebandajarea roţilor osiilor montate sunt:

    • demontarea bandajelor vechi uzate sau defecte, conform art.15 din Instructia 931;
    • controlul vizual al corpului roţilor disc pentru a se depista eventuale fisuri, crăpături sau deplasări axiale sau radiale pe osia-ax;
    • prelucrarea prin aşchiere a bandajelor noi în vederea realizării dimensiunilor ce vor asigura serajul de montaj dintre obada roţii şi bandaj, precum şi a canalului în care se va monta inelul de reţinere;
    • prelucrarea bandajelor noi și obezilor roţilor disc vechi în vederea asigurării serajului de montaj dintre obada roții și bandaj;
    • montarea la cald a bandajelor noi pe rofile-disc şi fixarea lor prin montarea inclului de fixare;
    • echilibrarea osiilor montate rebandajate;
    • prelucrarea prin strunjire a feţelor laterale şi a suprafeței de rulare a bandajelor montate pe roţile osiei montate, după răcirea completă a acestora;
    • măsurarea rezistenţei electrice a osiei montate rebandajate.

    Contractul nu este încă atribuit. Dacă oferta va fi declarată conformă, compania clujeană ar putea obține un nou contract important în industria feroviară. Reparațiile sunt necesare pentru menținerea vagoanelor în circulație și exploatarea acestora în condiții de siguranță. Evaluarea ofertei primite se va încheia în ianuarie 2027.

  • BKK începe modernizarea liniilor de tramvai din strada Népszínház. Circulația tramvaielor va fi reorganizată în noiembrie

    Compania de transport public din Budapesta BKK, împreună cu operatorul BKV, va demara în perioada 9–27 noiembrie 2026 lucrări de modernizare a infrastructurii de tramvai în intersecția dintre Népszínház utca și Nagy Fuvaros utca, una dintre cele mai importante zone de circulație pentru transportul public și traficul rutier din capitala Ungariei.

    Proiectul vizează atât reabilitarea căii de rulare a tramvaielor, cât și refacerea suprafețelor rutiere din imediata vecinătate a șinelor. Potrivit autorităților, lucrările vor contribui la creșterea fiabilității transportului public, îmbunătățirea siguranței circulației și eliminarea restricțiilor impuse în prezent din cauza uzurii infrastructurii.

    Intervențiile vor acoperi aproximativ 110 metri de cale, pe un sector curbat unde circulația intensă a determinat uzura accentuată a suprafeței șinelor. Modernizarea va include nu doar înlocuirea și repararea șinelor, ci și lucrări asupra structurii căii, precum și reabilitarea trecerilor pentru pietoni pentru eliminarea zonelor care prezintă risc de împiedicare.

    Investiția face parte din programul municipal de modernizare a infrastructurii rutiere și a transportului public derulat de Primăria Budapesta și BKK, având ca obiectiv îmbunătățirea condițiilor de mobilitate în zonele intens circulate ale orașului.

    Pe durata lucrărilor vor exista modificări importante ale transportului public. Linia de tramvai 28 va circula până la Keleti pályaudvar, tramvaiul 37 va avea capăt la Teleki László tér, iar linia 62 va circula doar până în zona Kőbánya. Pe sectorul afectat vor fi introduse autobuze de înlocuire.

    Vor fi modificate și traseele autobuzelor 99 și 217E, iar circulația rutieră va fi restricționată în mai multe etape, inclusiv prin închiderea temporară a unor sectoare din Népszínház utca și reorganizarea traficului în zonele adiacente.

    După finalizarea lucrărilor, autoritățile estimează o exploatare mai fiabilă a rețelei de tramvai, reducerea necesității restricțiilor de viteză și creșterea siguranței pentru pietoni și participanții la traficul rutier.

    Foto&info: Budapesti Közlekedési Központ (BKK)

  • ATM comandă 110 autobuze electrice noi pentru Milano și Monza. Investiție de peste 76 milioane de euro în programul „Full Electric”

    Operatorul de transport public ATM – Azienda Trasporti Milanesi a atribuit companiei KMOBILITY contractul pentru livrarea a 110 autobuze electrice noi, în cadrul unei investiții de peste 76 milioane de euro dedicate accelerării tranziției către un transport public cu emisii zero.

    Potrivit ATM, aproximativ jumătate din flota utilizată în prezent este deja electrică, cu peste 600 de vehicule electrice aflate în exploatare pe 40 de linii din zona metropolitană a orașului Milano.

    Noile autobuze vor fi complet accesibile și echipate cu cele mai moderne tehnologii destinate confortului și siguranței călătorilor. Achiziția face parte din programul strategic „Full Electric”, prin care grupul ATM urmărește eliminarea treptată a vehiculelor convenționale și reducerea impactului asupra mediului.

    Prima tranșă a contractului prevede livrarea a 34 de autobuze electrice, dintre care 22 vor intra în exploatare la Milano, iar 12 vor deservi rețeaua de transport din Monza.

    Conform calendarului prezentat de operator, primul vehicul din noua serie este programat să intre în circulație până la sfârșitul anului 2027.

    Investiția confirmă strategia ATM de transformare a sistemului de transport public din Milano într-o rețea complet electrificată, capabilă să răspundă obiectivelor de decarbonizare și cerințelor de mobilitate urbană sustenabilă ale următorilor ani.

    Foto&info: ATM – Azienda Trasporti Milanesi

  • Șantierul de pe Bulevardul Chișinău a fost finalizat. Noile șine de tramvai de pe traseul liniei 36 vor aștepta finalizarea bulevardului Basarabia

    Primăria Municipiului București a anunțat finalizarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii de tramvai de pe Lotul 9 al Bulevardului Chișinău, segment utilizat de linia 36. Investiția acoperă tronsonul dintre Șoseaua Pantelimon și Bulevardul Basarabia, unde au fost finalizate toate lucrările prevăzute în proiect.

    Totuși, tramvaiele vor circula pe aici abia spre mijlocul lui 2027, când noua linie va fi gata pe tronsonul Bulevardul Basarabia – Republica.

    Potrivit administrației locale, au fost construite peroanele pentru călători, au fost montate gardurile de protecție, iar ultimele intervenții au vizat instalarea celor nouă adăposturi noi din stații.

    Odată cu încheierea șantierului, noua cale de rulare va fi utilizată și ca bandă dedicată transportului public, urmând să fie folosită de liniile de autobuz 101, 243 și 335. Autoritățile estimează că măsura va contribui la fluidizarea traficului și la creșterea vitezei comerciale și a predictibilității transportului public de suprafață.

    În paralel, continuă lucrările de modernizare pe Lotul 6 al liniei de tramvai 36, pe traseul Bd. Dimitrie Pompeiu – Petricani – Lacul Tei – Maica Domnului – Reînvierii – Turmelor – Republica. Segmentul aflat în execuție are o lungime de aproximativ 5,3 kilometri și include atât infrastructura de tramvai, cât și modernizarea rețelelor de utilități.

    Conform estimărilor Primăriei Capitalei, lucrările de pe acest tronson urmează să fie finalizate în primăvara anului viitor, completând unul dintre cele mai ample proiecte de modernizare a infrastructurii de tramvai din București.

    Modernizarea coridorului liniei 36 face parte din programul de reabilitare a rețelei de tramvai a Capitalei, investițiile urmărind creșterea vitezei de circulație, reducerea costurilor de întreținere și îmbunătățirea condițiilor de călătorie pentru transportul public.

    Foto&info: Primăria Municipiului București

  • Renfe comandă 30 de trenuri Velaro Novo de la Siemens. Contract de 1,218 miliarde de euro pentru extinderea flotei de mare viteză

    Operatorul feroviar spaniol Renfe a atribuit companiei Siemens Mobility contractul pentru livrarea a 30 de trenuri de mare viteză Velaro Novo, cu opțiunea achiziționării a încă 10 unități suplimentare. Valoarea contractului se ridică la 1,218 miliarde de euro, sumă care include atât trenurile, cât și elementele necesare pentru mentenanța acestora.

    Noile trenuri sunt proiectate pentru o viteză maximă de 350 km/h și reprezintă evoluția tehnologică a actualei serii 103 aflate deja în exploatare la Renfe. Achiziția are rolul de a extinde și moderniza flota operatorului spaniol, într-un context de competiție tot mai intensă pe piața liberalizată a serviciilor de mare viteză.

    Primele cinci trenuri vor trebui livrate în termen de 40 de luni, iar întregul lot de 30 de unități va fi recepționat în maximum 62 de luni.

    Fiecare tren va avea o configurație formată din șapte vagoane și va oferi 520 de locuri, dintre care 404 la clasa Turista și 116 la clasa Preferente. Vehiculele vor fi echipate cu scaune orientabile în sensul de mers, prize individuale și porturi USB pentru fiecare călător.

    Datorită reducerii greutății și optimizării spațiului ocupat de echipamentele tehnice, trenurile vor oferi zone multifuncționale mai generoase pentru bagaje, biciclete și persoane cu mobilitate redusă. Totodată, noua generație de boghiuri și îmbunătățirile aerodinamice sunt concepute pentru a reduce zgomotul și vibrațiile, îmbunătățind confortul călătoriei la viteze ridicate.

    Velaro Novo beneficiază și de o arhitectură digitală modernă, care permite furnizarea unor servicii Wi-Fi cu capacitate superioară, actualizări software pe durata ciclului de viață și sisteme avansate de informare și divertisment pentru pasageri.

    Unul dintre principalele avantaje ale noii platforme este accentul pus pe fiabilitate și disponibilitate. Trenurile vor integra sisteme extinse de monitorizare, diagnosticare la distanță și mentenanță predictivă, menite să reducă numărul defecțiunilor, anulărilor și întârzierilor.

    De asemenea, vehiculele vor fi echipate cu sistemul Last Mile, care utilizează baterii de mare capacitate pentru alimentarea tracțiunii în situații de urgență. Această soluție permite deplasarea trenului în cazul unei incidente și reduce dependența de locomotivele de salvare.

    Siemens estimează și o reducere semnificativă a consumului energetic datorită construcției ușoare, aerodinamicii optimizate și noii generații de echipamente de tracțiune. Aceste caracteristici contribuie atât la reducerea emisiilor de CO₂, cât și la diminuarea costurilor operaționale.

    Prin această investiție, Renfe urmărește să își consolideze poziția de lider pe piața spaniolă a trenurilor de mare viteză, să crească oferta de locuri și să răspundă cererii în creștere pentru servicii feroviare rapide și sustenabile.

    Foto&info: Renfe

  • Electrificarea liniei Dărmănești – Vicșani atinge 20% progres fizic. Investiție de 57,6 milioane de euro pe coridorul Baltică – Marea Neagră – Marea Egee

    Contractul pentru electrificarea tronsonului feroviar Dărmănești – Vicșani, unul dintre proiectele importante de infrastructură feroviară din nordul României, a ajuns la un stadiu de execuție de 20% progres fizic, potrivit informațiilor prezentate de Claudiu Staicu, manager de programe de fonduri europene în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.

    Secțiunea, cu o lungime de 30,3 kilometri, este amplasată pe coridorul multimodal Baltică – Marea Neagră – Marea Egee (BBA) și are un rol strategic în consolidarea conectivității feroviare pe direcția nord-sud, facilitând legăturile dintre Ucraina, România și rețeaua feroviară europeană.

    Valoarea totală a proiectului este de aproximativ 57,6 milioane de euro, dintre care 24,38 milioane de euro sunt asigurate prin finanțare europeană în cadrul programului CEF – Connecting Europe Facility.

    Implementarea investiției va permite îmbunătățirea operațiunilor feroviare transfrontaliere și creșterea eficienței transportului de marfă și călători pe una dintre cele mai importante legături feroviare dintre România și Ucraina.

    Electrificarea tronsonului Dărmănești – Vicșani reprezintă una dintre măsurile-cheie pentru dezvoltarea coridorului BBA, contribuind la creșterea capacității infrastructurii, reducerea costurilor de operare și îmbunătățirea sustenabilității transportului feroviar internațional.

    Proiectul se înscrie în seria investițiilor destinate modernizării infrastructurii feroviare românești și consolidării rolului țării în fluxurile logistice europene și regionale, în special în contextul dezvoltării transportului dintre Uniunea Europeană și Ucraina.

    Foto&info: Claudiu Staicu – Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.