Cu ocazia Zilei Constructorului, marcată anual pe 26 octombrie de Sfântul Dumitru, Primăria Sofiei a adus un omagiu constructorilor, inginerilor, proiectanților și arhitecților implicați în modernizarea capitalei Bulgariei și a lansat o expoziție care prezintă principalele proiecte de dezvoltare urbană realizate în ultimii ani.
Primarul Sofiei, Vasil Terziev, a subliniat importanța responsabilității și a atenției acordate fiecărui detaliu în realizarea proiectelor publice, afirmând că dezvoltarea orașului trebuie să aibă permanent în centrul său nevoile cetățenilor.
Cu această ocazie, Primăria Sofiei, Camera Constructorilor din Bulgaria și publicația de specialitate „Stroitel” au inaugurat expoziția „Vezi Sofia – construim împreună pentru oameni”, amenajată pe Podul Îndrăgostiților din capitala bulgară.
Expoziția reunește aproximativ 30 de proiecte finalizate în Sofia și ilustrează transformările produse în mediul urban, precum și contribuția sectorului construcțiilor la îmbunătățirea calității vieții locuitorilor. Vizitatorii pot descoperi investiții din domeniul infrastructurii urbane, mobilității, spațiilor publice și regenerării zonelor urbane.
Evenimentul evidențiază rolul investițiilor în infrastructură și al colaborării dintre autorități și sectorul construcțiilor în dezvoltarea unor orașe mai moderne, mai accesibile și mai prietenoase cu locuitorii.
Expoziția poate fi vizitată până la data de 1 noiembrie.
Șantierul de modernizare și electrificare de pe calea ferată București-Giurgiu avansează în ritm alert. Pe o bună parte a traseului au fost deja montați stâlpii de electrificare, a fost realizat terasamentul, iar la viaductul Daia se lucrează intens.
Este vorba de Lotul 2 al proiectului ”Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră”. În urmă cu două săptămâni informam că progresul fizic al șantierului era de 19%.
Între timp, lucrările au mai avansat. La stația CF Băneasa Giurgiu se lucrează la peroane, iar în zona Taban au fost montați stâlpii de electrificare pentru cele două viitoare fire de circulație. De altfel, stâlpii au fost instalați pe o mare parte a traseului primei căi ferate din Țara Românească, așa cum se poate vedea din imaginile alăturate, trimise redacției noastre de Ion Valentin Olteanu, ceferist cu state vechi și pasionat de lucrările de refacere a infrastructurii feroviare.
Viaductul Daia prinde contur
Cele mai complexe lucrări de pe șantier sunt cele din zona Daia. Aici se lucrează la o variantă nouă de traseu, care implică construcția unui viaduct care să evite zona mlăștinoasă pe care trecea anterior calea ferată București-Giurgiu.
Din cauza instabilității terenului, în perioada de aproximativ un an cât a fost reluată circulația feroviară dintre București și frontiera cu Bulgaria pe aici aveau voie să circule doar automotoare. Trenul ”România” (tren clasic, format din locomotivă, două vagoane de clasa a 2-a și unul cușetă), care face legătura pe timpul verii între București Nord și Varna, Sofia și Istanbul, via Giurgiu-Ruse, a circulat și atunci pe ruta ocolitoare prin Videle.
Acum, noul viaduct prinde contur, iar surse din cadrul proiectului ne-au declarat că peste un an vom vedea inclusiv șinele de cale ferată. Fundațiile pilonilor de susținere au fost deja turnate și se lucrează în continuare la celelalte elemente ale viaductului.
Lucrările care se fac pe traseu
Pe distanța Jilava-Frătești au fost scoase vechile șine și a fost îndepărtată piatra spartă. În stația București Progresu se lucrează la peronul liniei I, la platforma de pământ care susține calea ferată și la noua clădire de călători. Între Jilava și Vidra continuă pregătirea platformei și lucrările pentru relocarea și protejarea fibrei optice.
Între Comana și Frătești se fac consolidări, fundații cu piloți forați, podețe și sisteme de colectare și evacuare a apelor. Pe sectorul dintre km 56+500 și intrarea în stația Frătești au fost finalizate platforma de pământ și sistemul de drenaj.
La Vlad Țepeș, Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu și Tabanu continuă lucrările la peroane, instalații electrice și drenaj. În stația Giurgiu Nord au început demontările liniilor I, II și III și ale instalațiilor de semnalizare aferente primei etape de lucru. În stația Giurgiu Oraș, demontările prevăzute în această etapă sunt finalizate și au început lucrările la platformă. La Băneasa Giurgiu și Giurgiu Oraș se construiesc noi clădiri de district.
Șantierul a început în luna martie
Pentru modernizarea căii ferate București-Giurgiu, etapa a 2-a, contractul a fost semnat pe 14 august 2025, așa cum am scris atunci, cu Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company Galați (lider de asociere) și SC Alstom Transport SA. Valoarea contractului este de 2.108.256.817,28 lei (fără TVA), iar durata totală este de 158 de luni, din care 6 luni sunt alocate activității de proiectare, 30 de luni execuției lucrărilor, garanție 120 de luni și activități după recepția finală două luni.
Ordinul de începere pentru activitatea de proiectare a fost dat la finele lunii septembrie 2025, iar pe 16 martie 2026 a început execuția lucrărilor propriu-zise. Modernizarea liniei de cale ferată pe traseul Bucureşti Progresu-Jilava-Giurgiu Nord-Giurgiu Nord Frontieră (Lotul 2), în lungime de 93,45 km (fără intervalul Vidra-Comana, inclus în Lotul 1, care a fost finalizat de Porr România), cuprinde inclusiv lucrări de electrificare și de semnalizare, prin implementarea sistemului ERTMS. Între București Progresu și Giurgiu Nord sunt 11 stații, halte și puncte de oprire.
Linia se va închide anul viitor
Proiectul include modernizarea infrastructurii, electrificarea liniei, modernizarea semnalizării și implementarea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS Nivel 2. După finalizare, investiția va permite creșterea capacității de circulație și îmbunătățirea siguranței pe legătura feroviară către Bulgaria, prin Podul Prieteniei.
Finalizarea lucrărilor și redeschiderea circulației sunt estimate pentru septembrie 2028. Până atunci însă, circulația feroviară va fi oprită în cursul anului viitor, pentru ca lucrările să poată avansa în ritm accelerat.
Lituania a introdus în circulație primul tren electric Stadler Flirt, care va opera pe ruta Vilnius – Kaunas – Vilnius. Lansarea marchează începutul celui mai amplu program de modernizare a parcului de material rulant al LTG Link de la proclamarea independenței țării.
În total, operatorul național a achiziționat 15 trenuri noi, dintre care 9 electrice și 6 alimentate cu baterii.
Lansarea oficială a avut loc în gara din Vilnius, în cadrul unei ceremonii la care au participat premierul Lituaniei, Mindaugas Sinkevičius, ministrul Transporturilor și Comunicațiilor, Juras Taminskas, directorul general interimar al grupului LTG, Arūnas Rumskas, și ministrul Apărării Naționale, Robertas Kaunas.
„De acum, Lituania va fi conectată prin trenuri și mai moderne, care vor asigura o experiență de călătorie de mai bună calitate pentru toată lumea, de la vârstnici la studenți, de la familii la persoanele cu dizabilități. Vom putea călători cu toții și mai confortabil, mai rapid și într-un mod mai ecologic”, a declarat premierul Lituaniei.
În iunie 2023, LTG Link și Stadler au semnat un contract pentru livrarea a 15 rame, din care 9 trenuri electrice și 6 pe baterii. Odată cu introducerea ramelor electrice Stadler Flirt pe ruta Vilnius – Klaipėda, trenurile de tip DR1A care circulă spre Turmantas vor fi înlocuite treptat cu trenuri mai noi și mai moderne, de tip Pesa 630 și Pesa 730. În august, operatorul LTG Link a anunțat că a primit 12 din cele 15 trenuri Stadler Flirt.
Noile garnituri vor înlocui treptat trenurile existente pe principalele rute feroviare din țară. Investiția urmărește creșterea confortului pasagerilor, îmbunătățirea accesibilității și utilizarea unor soluții de transport mai prietenoase cu mediul.
„După mulți ani, parcul de trenuri pentru pasageri trece, în sfârșit, printr-o modernizare majoră. Aceasta este una dintre cele mai importante schimbări din istoria căilor ferate de la obținerea independenței, iar pasagerii vor fi primii care vor simți beneficiile”, a precizat ministrul Transporturilor, Juras Taminskas.
Primul tren Stadler Flirt operează ruta dinte Vilnius și Kaunas, urmând ca noile garnituri electrice să fie introduse și pe ruta Vilnius – Klaipėda. Potrivit planurilor anunțate, până la sfârșitul anului 2026, trenurile noi ar urma să asigure majoritatea curselor de pe ruta către Klaipėda.
Trenuri cu baterii și dotări moderne pentru pasageri
Introducerea trenurilor alimentate cu baterii este programată pentru luna decembrie 2026. Acestea vor putea circula atât pe liniile electrificate, cât și pe cele fără infrastructură de alimentare electrică, oferind operatorului mai multă flexibilitate.
Primele rute vizate sunt Kaunas – Šiauliai și Radviliškis – Klaipėda, iar în a doua jumătate a lunii decembrie, trenurile cu baterii ar urma să fie introduse și pe ruta Vilnius – Varėna – Marcinkonys.
Noile garnituri sunt proiectate pentru a oferi mai mult spațiu și un nivel superior de confort. Pasagerii vor beneficia de scaune și compartimente mai încăpătoare, mese, prize pentru încărcarea dispozitivelor electronice și o zonă de bistro, unde vor putea cumpăra mâncare caldă și băuturi.
Trenurile vor include, de asemenea, spații suplimentare pentru biciclete și soluții pentru facilitarea accesului persoanelor cu mobilitate redusă. Rampele și amenajarea interioară sunt concepute pentru a simplifica deplasarea în tren, inclusiv pentru părinții cu cărucioare.
Toate cele 15 garnituri sunt cu peste o jumătate de metru mai late decât modelele standard, ceea ce va permite amenajarea unor spații mai generoase pentru pasageri.
Investiția face parte din modernizarea infrastructurii feroviare destinată și mobilității militare
Programul de înnoire a parcului de material rulant este însoțit de electrificarea principalelor linii și de modernizarea infrastructurii feroviare. Potrivit directorului general interimar al grupului LTG, Arūnas Rumskas, noile trenuri reprezintă un rezultat concret al acestui proces.
„Reînnoim trenurile, electrificăm principalele linii feroviare, modernizăm infrastructura și consolidăm constant rolul căilor ferate în țară. Împreună, construim un sistem feroviar convenabil pentru oameni, eficient pentru stat și pregătit să răspundă nevoilor viitorului”, a declarat Arūnas Rumskas, CEO interimar al LTG Group.
Modernizarea infrastructurii are și o dimensiune strategică, sectorul de mobilitate militară fiind esențial pentru Lituania în ultimii ani, rolul infrastructurii de transport în mobilitatea militară și în consolidarea securității regionale fiind vital.
În acest context, Lituania implementează măsuri și proiecte care evidențiază rolul căii ferate în consolidarea securității regionale, facilitarea deplasării forțelor aliate și îmbunătățirea conectivității statelor baltice cu restul Europei.
„Investind în căile ferate, în nodurile logistice și în mobilitatea militară, asigurăm capacitatea de a primi rapid și de a aproviziona eficient forțele aliate, consolidând în același timp reziliența flancului estic al NATO”, a precizat ministrul Apărării Naționale, Robertas Kaunas, în cadrul ceremoniei de punere în exploatare a trenurilor Stadler Flirt.
Cu ocazia evenimentului Connecting Europe Days 2026, desfășurat la Bruxelles, reprezentanții LTG Group au prezentat și planurile pe termen lung pentru transformarea rețelei sale feroviare, inclusiv concluziile studiului Lithuanian Railway Architecture 2050, finalizat în 2026. Acest program stabilește o viziune pentru tranziția etapizată către ecartamentul european și dezvoltarea unor conexiuni care să îmbunătățească atât transportul comercial, cât și mobilitatea regională, precum și mobilitatea militară.
Printre direcțiile prioritare se numără continuarea dezvoltării liniei cu ecartament european de la frontiera cu Polonia, prin Kaunas, către Letonia, urmată de realizarea conexiunii Vilnius–Kaunas, extinderea legăturii către Klaipėda și dezvoltarea ulterioară a conexiunilor regionale. Aceste investiții sunt relevante pentru mobilitatea militară deoarece pot contribui la reducerea blocajelor de infrastructură și la facilitarea deplasărilor transfrontaliere.
Un alt proiect important nu doar pentru Lituania, ci și pentru regiunea Baltică, este coridorul Rail Baltica, acesta având scopul integrării Lituaniei, Letoniei și Estoniei în rețeaua feroviară europeană, prin construirea unei linii cu ecartament standard european de 1.435 mm. Pe lângă beneficiile economice și dezvoltarea transportului de pasageri și de marfă, proiectul are o importanță strategică pentru mobilitatea militară, deoarece o infrastructură feroviară interoperabilă poate facilita transportul echipamentelor, al tehnicii grele și al personalului militar între statele membre ale UE și NATO.
Căile Ferate din Azerbaidjan (ADY) au primit șapte locomotive diesel AC50, fabricate de producătorul chinez CRRC Ziyang. Noile vehicule vor contribui la creșterea capacității de transport de marfă și la operarea trenurilor pe coridoarele internaționale care traversează țara.
Locomotivele au fost comandate în baza unui contract semnat în aprilie 2025, care include și piese de schimb. Valoarea totală a contractului se ridică la 26 de milioane de dolari.
Cu o putere de 3.680 kW și o viteză maximă de 100 km/h, locomotivele sunt destinate tractării trenurilor de marfă grele. Rezervorul de aer comprimat de 2.000 de litri și cele două compresoare permit operarea garniturilor mai lungi.
De asemenea, două locomotive pot fi cuplate și conduse de un singur echipaj, ceea ce permite transportarea unor volume mai mari de marfă și utilizarea mai eficientă a materialului rulant.
Intervalul de mentenanță de 90 de zile poate contribui la menținerea locomotivelor în serviciu, iar respectarea standardului de emisii UIC Stage IIIA permite utilizarea acestora în condițiile prevăzute de normele de mediu aplicabile.
Locomotivele CRRC, utilizate pe coridoarele de marfă
Compania de cale ferată ADY va utiliza noile locomotive pe coridoarele internaționale de transport care traversează Azerbaidjanul, inclusiv pe ruta Nord – Sud și pe Coridorul de Mijloc, care conectează Asia și Europa prin Asia Centrală și Caucaz.
Compania pregătește și următoarea etapă de extindere a parcului de locomotive, negociind achiziția a încă 14 locomotive de marfă. În paralel, un contract semnat în iunie cu CRRC Ziyang prevede furnizarea a patru locomotive pentru trenurile de pasageri, cu livrare programată în 2027. Noile vehicule feroviare vor îmbunătăți calitatea serviciilor și confortul pasagerilor, în special pe rutele de lung parcurs.
Acordurile semnate cu CRRC Ziyang fac parte din strategia mai amplă a Companiei de Cale Ferată din Azerbaidjan de creștere a eficienței operaționale, de susținere a fluxurilor tot mai mari de transport internațional de marfă și de consolidare a poziției Azerbaidjanului ca nod de transport important între Europa și Asia.
Al treilea vagon bar-bistro modernizat la Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca este gata și va fi predat către operatorul feroviar de stat.
”Un nou vagon bar-bistro a fost finalizat la Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca! Continuăm să contribuim la modernizarea transportului feroviar de călători din România prin finalizarea unui nou vagon bar-bistro, seria 89-70, destinat parcului CFR Călători. Realizarea se înscrie în amplul proces de modernizare a materialului rulant, inițiat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și continuat prin Programul Transport 2021–2027, cu sprijinul fondurilor europene”, a postat uzina reparatoare pe pagina sa de Facebook.
Două vagoane bar-bistro, în serviciul comercial
Cele două vagoane bar-bistro modernizate aflate în serviciul comercial la CFR Călători circulă pe ruta București-Arad și retur.
IC 531 pleacă din București Nord la 12:21 și ajunge la Arad la 22:37. Clujenii au la dispoziție vagonul bar-bistro până la Teiuș. IC 522 pleacă din Arad la ora 6:46 și ajunge la București Nord la ora 16:56. Cei sosiți de la Cluj-Napoca cu grupa de vagoane IC 532 se pot duce la vagonul bar-bistro de la stația Teiuș.
La vagoanele bar-bistro seria 89-70, poți mânca o friptură, cârnați sau un cașcaval pane cu garnitură de cartofi prăjiți (naturali, nu congelați) și salată de sezon sau de murături.
Lista de prețuri la vagonul bar-bistro poate fi consultată AICI.
Alte trenuri au în compunere vagoane bar de tip BR. Vezi AICI care sunt acestea.
Prin Planul Național de Redresare și Reziliență, CFR Călători a derulat un contract de modernizare a vagoanelor cu Remarul 16 Februarie SA Cluj-Napoca (reparator de material rulant deținut de Călin Mitică), pentru modernizarea a 30 de vagoane de clasa I și a 10 vagoane bar-bistro.
Cum PNRR s-a încheiat la 31 august, cele opt vagoane rămase la acea dată nemodernizate vor fi refăcute cu bani din Programul Transport al Uniunii Europene.
Gheorghe Pecingină, administratorul special al STB, vrea să conteste creanța pe care Electroputere VFU Pașcani, companie din grupul Grampet, controlat de Gruia Stoica, o va înscrie la masa credală a societății de transport.
”Ceea ce vă pot spune este că, dacă Grampet va solicita înscrierea la masa credală cu creanța despre care s-a vorbit public, am cerut și am primit mandatul acționarului pentru a o contesta, dacă valoarea va fi cea vehiculată în spațiul public. Aceasta este procedura în momentul de față: se depune cererea de înscriere la masa credală, se întocmește tabelul creanțelor, iar noi vom contesta creanța dacă se confirmă suma respectivă”, a declarat Gheorghe Pecingină pentru Bucuresti.ro.
Potrivit administratorului special al STB, Grampet nu poate livra legal tramvaiele prevăzute în ofertă, în condițiile în care Uniunea Europeană interzice importul unor astfel de vehicule din Federația Rusă: ”Mi s-a părut ciudată această speță, unul dintre contractele și litigiile pe care le-am analizat. Avem o directivă europeană care interzice achizițiile din Federația Rusă și, în același timp, avem un contract care a vizat achiziția unor componente din Rusia. Din punctul meu de vedere, este o contradicție flagrantă”, a explicat Gheorghe Pecingină.
O telenovelă începută pe vremea Gabrielei Firea
STB a lansat licitația pentru 40 de tramvaie de 18 metri lungime în septembrie 2019, atunci când la conducerea Primăriei Capitalei se afla Gabriela Firea.
Pe 31 iulie 2020, asocierea Electroputere VFU – Reloc SA (ambele din Grupul Grampet al lui Gruia Stoica) a câștigat licitația. La momentul lansării procedurii de achiziție, în conturile STB exista suma necesară cumpărării acestor tramvaie. Numai că între timp, Gabriela Firea băgase, practic, Primăria în faliment, iar nici instituțiile din subordine nu stăteau deloc bine din punct de vedere financiar. În decembrie 2019, STB a fost nevoită să pună gaj la Fisc 10 tramvaie, 995 de autobuze, 65 de troleibuze, alte utilaje, precum și sediul central al societății, pentru a putea obține reeșalonarea unei datorii de 231 de milioane de lei. Deci nici vorbă de bani pentru investiții.
Pe 31 decembrie 2020, când deja în fruntea Primăriei Capitalei se afla Nicușor Dan, procedura de achiziție a fost anulată de directorul general al STB de la vremea respectivă, Mihai Petcu. Decizia de anulare a licitației nu a fost însă luată de Petcu de capul lui, ci la solicitarea primarului general. Nicușor Dan motiva că nu consideră oportună această investiție, în primul rând fiind menționat faptul că utilitatea tramvaielor de 18 m este limitată la câteva trasee secundare.
În adresă era criticat și prețul unui tramvai de 18 m, apropiat de preţul unui tramvai din clasa 27-36 m. De asemenea, se invocau durata de viaţă de doar 17 ani, garanţia de doar doi ani (la cele cumpărate de la Astra Vagoane Călători și care circulă deja de doi ani în Capitală garanţia este de cinci ani) și obligativitatea inspecţiei tehnice zilnice pentru verificarea stării normale de funcţionare.
Ulterior, Gruia Stoica a dat STB în judecată, pentru a o obliga să semneze contractul și pentru a obține penalități de întârziere.
La începutul lunii decembrie 2024, așa cum am scris atunci, Judecătoria Sectorului 1 a stabilit penalități de 0,5% (aproximativ 300.000 de euro) pe zi pentru refuzul STB de a semna contractul cu societatea din Grupul Grampet.
Ultima locomotivă Alstom Traxx (a 16-a) a plecat din Curtici spre București, unde va fi predată Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), care o va da ulterior pentru operare către CFR Călători.
”16 locomotive electrice Traxx. O flotă completă. Un nou capitol pentru transportul feroviar modern din România. Ultima locomotivă Traxx Passenger pentru ARF, cea cu numărul 16, se pregătește să plece de la punctul de frontieră Curtici pentru a ajunge la Depoul Alstom Grivița.
Cinci locomotive sunt deja în circulație, iar celelalte vor intra treptat în operare. Locomotivele electrice Traxx sunt rapide și eficiente, contribuind la un transport feroviar modern în România, pe termen lung. Fiecare locomotivă poate remorca până la 16 vagoane de pasageri, sporind capacitatea de transport. Contractul pentru 16 locomotive Traxx include servicii de mentenanță și reparații pe 20 de ani, cu posibilitate de prelungire cu încă 20 de ani. Realizăm puterea căii ferate, împreună”, a transmis Alstom.
Contestațiile au fost depuse luni de Softronic România și Alstom Transport, după ce zilele trecute ARF a desemnat câștigătoare oferta depusă de Siemens Mobility.
Firma autohtonă a fost plasată pe al doilea loc în licitație în timp ce asocierea Alstom a ocupat al treilea loc. Prețurile solicitate la licitație au fost 1,44 miliarde lei Siemens și 1,74 miliarde lei ceilalți doi competitori cu o ofertă ușor mai avantajoasă a producătorului craiovean.
Club Feroviar detaliază mai jos conținutul contestațiilor Softronic și Alstom.
Ce contestă Softronic
Softronic. Obiecțiile producătorului român Softronic privesc prețul solicitat de Siemens. Softronic spune că autoritatea contractantă a cerut în două rânduri precizări privind prețul dar compania germană nu a venit cu dovezi în spiritul legii. „În etapa de evaluare Autoritatea contractantă a solicitat Asocierii SIEMENS să justifice prețul (…). Ofertantul a răspuns, dar primul răspuns transmis (…) nu a fost însoțit de dovezi, așa cum impun prevederile art. 136 alin. (2) din HG nr. 395/2016. Clarificarea nr. 2 adresată Asocierii SIEMENS privind justificarea prețului (…) prin care Autoritatea contractantă i-a acordat Asocierii o nouă oportunitate de a justifica prețul constituie o încălcare a prevederilor art. 136 alin. (1), (2) și (3) din HG nr. 395/2016, dar și principiului tratamentului egal consacrat de art. 2 alin. (2) din Legea nr. 98/2016. Nici din Răspunsul 2 transmis (…) nu rezultă că acest ofertant a justificat cu dovezi prețul ofertat, așa cum impun prevederile art. 136 alin. (2) și (3) din HG nr. 395/2016”, scriu avocații Softronic.
Alte observații privesc prețul mic solicitat (inferior celui propus acum patru ani la o consultare a pieței de către ARF) sau o nefundamentare a costurilor de mentenanță (nu ar exista un contract de închiriere depouri, construcție a acestora, care să justifice componenta aceasta de preț, susține Softronic). Locomotivele Alstom și Siemens consumă o cantitate de energie identică cu cea ofertată de Softronic, deși se pretind consumuri mai mici, fără nicio justificare.
„Din oferta Asocierii Alstom lipsesc documentele care atestă deținerea centrelor în stațiile cap de linie din Ploiești și Constanța, deși 17 din 23 de locomotive au capătul de linie la Constanța”, mai scrie Softronic în contestație.
Ce contestă Alstom
Alstom. Cât privește contestația Alstom compania acuză absența autorizațiilor de tip atât la Softronic, cât și Siemens. Alstom afirmă că soluțiile propuse de Softronic și Siemens nu corespund cu cerințele ARF anume motoare complet suspendate. „De vreme ce produsele ofertate de Siemens şi Softronic utilizează o soluție tehnică diferită de cea solicitată, respectiv motoare care nu sunt complet suspendate de cadrul boghiului Autoritatea contractantă nu putea considera că eventuala simplă existenţă a unor performanţe similare compensează nerespectarea cerinţei. Dimpotrivă, ARF era obligată să verifice şi să identifice cu exactitate şi fără echivoc modalitatea de îndeplinire a acestei cerinţe, ofertanţilor revenindu-le obligaţia corelativă de a o proba”. Producătorii contestați nu ar depus autorizații de tip deținute, iar aceasta ar urma să aibă efect asupra duratei de livrare (obținerea autorizațiilor de tip necesitând un timp considerabil).
Cu referire la Softronic Alstom susține: ”În ceea ce priveşte oferta depusă de către Softronic, analiza trebuia să fie cu atât mai riguroasă cu cât aceasta a fost evaluată prin raportare la funcţionalităţi suplimentare, precum autonomia pe baterii şi exploatarea în regim push-pull care nu se regăsesc în produsu! autorizat, nu au fost niciodată integrate într-un produs anterior autorizat şi livrat de către acesta şi, prin urmare, trebuie dezvoltat abia subsecvent atribuirii acestui contract”.
Contestatarii solicită anularea raportului procedurii și constatarea caracterului neconform al ofertelor depuse de competitorii lor.
Londra face un pas major către redefinirea spațiului urban din centrul orașului. Începând cu 26 octombrie, segmentul Oxford Street cuprins între Orchard Street și Great Portland Street va fi închis complet circulației vehiculelor, transformându-se într-o zonă dedicată exclusiv pietonilor.
Măsura face parte din proiectul autorităților londoneze de creare a unui bulevard mai verde, mai accesibil și mai sigur pentru locuitori și vizitatori. În noua zonă pietonală nu vor mai avea acces autoturismele, autobuzele, taxiurile, trotinetele, ricșele sau bicicletele, spațiul fiind rezervat deplasărilor pietonale.
Potrivit Transport for London (TfL), obiectivul este transformarea Oxford Street într-un spațiu centrat pe oameni, cu suprafețe extinse pentru deplasare și relaxare. Începând din primăvara anului 2027 sunt prevăzute noi zone verzi, bănci și amenajări urbane menite să îmbunătățească experiența celor care frecventează una dintre cele mai cunoscute artere comerciale ale Europei.
Implementarea proiectului va aduce și modificări importante în transportul public de suprafață. Liniile de autobuz care traversau sectorul pietonalizat vor fi deviate către stații noi sau către amplasamente aflate în apropiere, la aproximativ 200 de metri de zona fără trafic.
Printre modificările anunțate se numără relocarea unor opriri utilizate de liniile 98, 139, 390, N98 și N207. Pentru anumite trasee vor fi utilizate noi stații pe Wigmore Street și Duke Street, în timp ce alte servicii vor fi transferate către amplasamente alternative de pe Orchard Street.
Autoritățile londoneze recomandă călătorilor să utilizeze aplicația TfL Go și instrumentele de planificare a călătoriilor pentru verificarea noilor trasee și stații înaintea deplasării.
Prin eliminarea traficului rutier de pe Oxford Street, Londra urmărește reducerea aglomerației, creșterea siguranței și îmbunătățirea calității spațiului public într-una dintre cele mai intens utilizate zone comerciale și turistice ale capitalei britanice.
Foto&info: Transport for London (TfL) – „Traffic-Free Oxford Street: how your bus journey will change”.
STB SA urmează să demareze lucrările de modernizare a intersecției tramvaielor de la Calea Rahovei cu Șoseaua Progresului, aici liniile 1, 10, 25 și 47 se intersectează cu liniile 23 și 32. Intersecția este și un acces dinspre depoul Alexandria către alte trasee centrale, dar și cea mai circulată din București la ora actuală ca trasee și număr de tramvaie. Aici ultima modernizare a avut loc în anul 2003, când a fost reabilitat traseul liniei 32. De atunci nu au mai avut loc intervenții majore, incrucișarea celor două artere ajungând într-o stare tehnică deficitară, în ciuda intervențiilor punctuale ale STB SA, piesa fiind una consumabila, la fel ca aparatele de cale, în cazul rețelelor de tramvai.
Următoarele modificări sunt:
Astfel, linia de tramvai 1 va funcționa între terminalele „Romprim” și „Ghencea”, după cum urmează:
Traseu dus: „Romprim”, Șos. Olteniței, Calea Văcărești, Șos. Mihai Bravu, Șos. Ștefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Șos. Nicolae Titulescu, Pasajul Basarab, Bd. Doina Cornea, Bd. General Paul Teodorescu, Bd. Timișoara, Str. Progresului, Calea 13 Septembrie, Bd. Ghencea, „Ghencea” (opriri la peronul exterior al liniei 41);
Traseu întors: „Ghencea”, Bd. Ghencea, Calea 13 Septembrie, Str. Progresului, Bd. Timișoara, Bd. General Paul Teodorescu, Bd. Doina Cornea, Pasajul Basarab, Șos. Nicolae Titulescu, Bd. Iancu de Hunedoara, Șos. Ștefan cel Mare, Șos. Mihai Bravu, Calea Văcărești, Șos. Olteniței, „Romprim”.
Linia de tramvai 10 va funcționa între terminalele „Romprim” și „Piața Unirii”, astfel:
Traseu dus: „Romprim”, Șos. Olteniței, Piața Eroii Revoluției, Șos. Viilor, Str. Dr. Constantin Istrati, Str. 11 lunie, Bd. Regina Maria, „Piața Unirii”;
Traseu întors: „Piața Unirii”, Bd. Regina Maria, Str. 11 lunie, Str. Dr. Constantin Istrati, Șos. Viilor, Piața Eroii Revoluției, Șos. Olteniței, „Romprim”.
Pentru preluarea călătorilor de pe tronsonul suspendat, va fi înființată linia navetă 610, care va funcționa între terminalul „Șura Mare” și intersecția Str. Progresului/Calea 13 Septembrie (stația „Șos. Progresului” – comună cu cea a liniilor 122, 226, 385 și N101), astfel:
Traseu dus: „Șura Mare”, Șos. Giurgiului, Piața Eroii Revoluției, Șos. Viilor, Str. Doctor Constantin Istrati, Str. Progresului, Calea 13 Septembrie, stația „Șos. Progresului”;
Traseu întors: „Faur”, Bd. 1 Decembrie, Str. Liviu Rebreanu, Bd. Camil Ressu, Șos. Mihai Bravu, Calea Vitan, „Piața Vitan”.
Linia de tramvai 25 va funcționa intre terminalele „Depoul Alexandria” și „Depoul Militari”, astfel:
Traseu dus: „Depoul Alexandria”, Șos. Alexandriei, Calea Rahovei, Str. Progresului, Bd. Timișoara, Str. Valea Cascadelor, Str. Preciziei, „Depoul Militari”;
Traseu întors: „Depoul Militari”, Str. Preciziei, Str. Valea Cascadelor, Bd. Timișoara, Str. Progresului, Calea Rahovei, Șos. Alexandriei, „Depoul Alexandria”.
Linia de tramvai 32 va funcționa între terminalele „Depoul Alexandria” și „Ghencea”, astfel:
Pentru preluarea călătorilor de pe tronsonul suspendat, va fi înființată linia navetă 632, care va funcționa între stația „Șos. Progresului” (comună cu cea a liniilor 232 și N114) și „Piața Sf. Vineri” (capătul liniei 385), astfel:
Traseu dus: „Piața Sf. Vineri”, Str. Sf. Vineri, Bd. Mircea Vodă, Bd. Corneliu Coposu, Str. Halelor, Aleea III (Piața Unirii), Str. Bibescu Vodă, Bd. Regina Maria, Bd. George Coșbuc, Str. Odoarei, Str. Năsăud, Str. Progresului, Calea Rahovei, „Șos. Progresului”;
Traseu întors: „Șos. Progresului”, Calea Rahovei, Bd. George Coșbuc, Bd. Regina Maria, Str. Bibescu Vodă, rond Piața Unirii, Bd. Corneliu Coposu, Str. Sf. Vineri, „Piața Sf. Vineri”.
Linia de tramvai 47 va fi suspendată.
Totodată, va fi suplimentată capacitatea de transport pentru liniile de tramvai care deservesc zona adiacentă lucrărilor: 5, 7, 11 și 27.
